世界最大水泥運輸船圓滿交船掌呜、亞洲最大改建半潛船順利交付收泥、全球最大集裝箱船將在上海建造撵靴、世界最大LNG動力汽車運輸船建造與設(shè)計合同生效……今年，一系列世界之最阻洋、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓我國造船業(yè)再次成為全球焦點绕鸯。中國造船，無疑正走向世界之巔败芙。然而鹃壤，未來將如何穩(wěn)步前行？

11月初壁顶，首艘國內(nèi)設(shè)計建造珠洗、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”在江蘇啟東成功下水溜歪。這一“造島神器”不僅在亞洲最大最先進，在世界范圍內(nèi)也屬領(lǐng)先水平许蓖『恚“天鯤號”的出現(xiàn)，讓中國造船神話繼續(xù)精彩演繹膊爪。中國造船自阱，無疑正走向世界之巔。然而米酬，未來將如何穩(wěn)步前行沛豌？

邁向高附加值市場

衡量一個國家的造船實力，有很多指標赃额，但有三個指標最具權(quán)威性加派。隨著造船業(yè)的快速崛起，我國在造船完工量跳芳、新接訂單量叁渣、手持訂單量這3大世界造船指標上持續(xù)亮眼。

根據(jù)英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)谍潮，近5年來炼注，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一易传，造船完工量有4年位居世界第一方数、1年居第二。今年上半年臭赃，中國造船業(yè)3大指標再次站穩(wěn)世界第一的位置询烤。亮眼的指標，是中國造船業(yè)多年保持世界領(lǐng)先地位的最好佐證尽舱。

除了排位外旷酗，市場份額更能說明地位高低。2016年元炭，我國造船完工量星嗜、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%软吐、65.2%和43.9%瘩将，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一凹耙。

長期以來姿现，不少人總會將中國造船業(yè)與低附加值聯(lián)系起來，但如今這種看法已經(jīng)過時肖抱。在快速發(fā)展的過程中备典，中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場轉(zhuǎn)向大型郵輪异旧、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場。韓國《亞洲經(jīng)濟》網(wǎng)站刊文稱提佣，中國今年2月拿到的郵輪訂單金額達15億美元（約合人民幣98.87億元）吮蛹，3月又成功接到11艘郵輪訂單，在這一市場風頭正盛拌屏。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預測潮针，再過個兩三年，韓企就會在造船技術(shù)方面被中國趕超槐壳。“當前喜每，全球造船業(yè)整體表現(xiàn)依舊低迷课妙，市場需求仍不高。在這樣的情況下找鹅，中國造船業(yè)能取得這樣的成績翎钳，十分可貴⌒樱”中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員胡文龍在接受媒體采訪時說鸣丝。

面對著總體向好的前景，未來幾年融沟，中國造船業(yè)到底能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的發(fā)展瘪巡？

今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016－2020年）》給出了明確目標：到2020年浮烫，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列佳珊。力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達到35%和40%左右杆荐；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升听公，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進入世界造船先進行列诉濒。

新訂單量不容樂觀

從全球范圍來看周伦，中國已是當之無愧的造船大國，而且隨著創(chuàng)新能力的增強未荒、結(jié)構(gòu)體系的改善专挪、市場競爭力的提升以及國內(nèi)需求的加快釋放，中國正在加快轉(zhuǎn)向造船強國片排。那中國造船業(yè)是不是可以高枕無憂了狈蚤？答案是絕不可掉以輕心。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)划纽，截至今年7月底脆侮，全球累計新船訂單達3143萬載重噸锌畸，去年全年為3068萬載重噸；今年新船訂單量已超去年靖避。但作為造船大國的中國潭枣，在這輪復蘇中卻沒有撈到太多好處。

今年前7個月幻捏，中國新承接新船訂單量為1324萬載重噸盆犁，同比下降25.1%。9月底故弟，手持船舶訂單8123萬載重噸蘸腾，同比下降26%。再從企業(yè)效益來看又蝌，1—9月鸟焊，我國船舶工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟指標同比繼續(xù)下降。船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2843.5億元场致，同比下降6.9%藕龄；完成出口產(chǎn)值1103億元，同比下降9%籍投；實現(xiàn)主營業(yè)務收入2125億元削蕊，同比下降12%；利潤總額11億元圣烤，同比大跌55%元丈。

此外，今年人民幣的升值也影響了以出口船為主的國內(nèi)造船業(yè)的合同收入喘建。如何應對匯率風險將成為我國造船企業(yè)的必修課凛未。

一位業(yè)內(nèi)人士曾在接受記者采訪時談到，如果再不重視因人民幣升值而產(chǎn)生的風險轧葛，那么對于造船企業(yè)而言不僅現(xiàn)有的手持訂單會變成“燙手山芋”搂抒，與此同時不少國內(nèi)造船企業(yè)也會因為缺乏價格優(yōu)勢進而更難承接訂單。

有分析人士認為尿扯，人民幣升值短期來看有利于降低造船企業(yè)海外采購成本求晶，但長期卻對上游船舶配套業(yè)不利≈运瘢“與日韓造船業(yè)不同芳杏，中國船用配套設(shè)備和材料國產(chǎn)化率相對較低，尤其是出口船舶辟宗，50%左右的配套產(chǎn)品從國外進口爵赵，進口配套設(shè)備成本占整船造價比例為 20%—30%。”

當前空幻，中國船舶工業(yè)正處于發(fā)展的快速成長期烁峭，人民幣升值不免要削弱船舶產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢，大量船配訂單可能會流向韓國秕铛、日本等競爭對手挤毯，進而影響我國船舶工業(yè)的整體國際競爭力。

融資難仍是生死符

“雖然近年來國家有關(guān)部委出臺了多部金融支持船舶工業(yè)的指導意見讯完，引導銀行業(yè)金融機構(gòu)等給予優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)信貸支持两漫，幫助有前景的企業(yè)渡過難關(guān)，但受國際市場持續(xù)低迷和部分企業(yè)破產(chǎn)重組等因素影響于扳，金融機構(gòu)對船舶工業(yè)的信貸政策仍持續(xù)收緊宅集，造船資金總量缺口問題仍然嚴重，船企融資成本居高不下炸穿“卧郑”一位不愿具名的船廠老總告訴記者。

融資難仍是生死符勘春，尤其對于民營船企來說瘟麻。以山東省蓬萊市北溝鎮(zhèn)為例右婚，該鎮(zhèn)北部8公里的海岸線上刹埋，一度聚集了8家船舶重工類企業(yè)。如今耍才，這里早已風光不再这敬。京魯船業(yè)副總經(jīng)理郭書遠說，單純的造船廠蕉朵，蓬萊當年有3個崔涂，如今已經(jīng)倒下了2個。在京魯船業(yè)董事長王轟看來始衅，“只要金融機構(gòu)能夠‘拉一把’冷蚂，很多船企就不會破產(chǎn)⊙凑ⅲ”

王轟是幸運的蝙茶，至少京魯船業(yè)還在運轉(zhuǎn)。京魯船業(yè)隔壁鄰居蓬萊渤海造船有限公司（以下簡稱“渤海造船”）诸老，在去年已跌入寒冬隆夯。蓬萊市人民法院的相關(guān)文書顯示，渤海造船以企業(yè)嚴重虧損别伏、不能清償?shù)狡趥鶆諡橛商阒裕?016年7月1日向蓬萊法院申請破產(chǎn)清算，蓬萊法院受理后，于2016年11月28日作出（2016）魯0684民破1—2號民事裁定書愧口，宣告渤海造船破產(chǎn)武帚。煙臺市經(jīng)信委人士證實，渤海造船倒閉源于資金鏈斷裂哟口。

山東民營造船廠的境遇只是全國民營船企陷入困境的一個縮影逃净。“世界造船業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題突出棠雌，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船萨羽、油船等船型的需求量和價格低位運行。船舶市場處于買方市場旬城，船東資金狀況普遍不佳钙径。”據(jù)大連的造船企業(yè)反映卒赖，目前船舶建造預付款比例已經(jīng)由繁榮時期的70%至80%降至2%至20%踊嘲，余款在交船時才能給付。船企要墊資造船睡清，資金缺口很大疏菩，對融資的依賴愈發(fā)強烈。

一名造船企業(yè)負責人告訴記者：“從發(fā)達國家經(jīng)驗看刨仑，政策性金融是支持造船業(yè)發(fā)展郑诺、科技創(chuàng)新及轉(zhuǎn)型升級的主力。在融資策略上杉武，中國進出口銀行承擔大部分船舶融資辙诞，風險日益集中，要加強與國內(nèi)外金融機構(gòu)合作轻抱，探索同業(yè)渠道飞涂，結(jié)合自身政策優(yōu)勢和國內(nèi)商業(yè)銀行的渠道網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營優(yōu)勢，解決骨干船企融資問題祈搜，加大對船舶出口買方信貸的投放力度较店。在金融產(chǎn)品上，積極引導船企技術(shù)進步和轉(zhuǎn)型升級容燕，支持船企兼并重組梁呈、海外并購和創(chuàng)新研發(fā)。在服務模式上缰趋，創(chuàng)造條件為船舶出口提供船舶生產(chǎn)全流程‘一站式’融資服務捧杉。監(jiān)管部門可適當給予政策傾斜，使其充分發(fā)揮優(yōu)勢作用桶辉∧夹停”

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