日前嘁捷，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱中船集團(tuán)）建造的世界首艘智能船舶——中船iDolphin38800噸智能散貨船“大智”號結(jié)束了為期一周的試航躏碳，回到中船黃埔文沖船舶有限公司碼頭哀墓，按照計(jì)劃趁餐，該船將于12月初交付給船東。

1篮绰、“大智”試航表現(xiàn)良好

11月6日后雷，iDolphin38800噸智能散貨船“大智”號（英文名GREATINTELLIGENCE）試航凱旋。該船首次實(shí)現(xiàn)了智能船舶的實(shí)船自主研制并投入商業(yè)化運(yùn)營吠各，是全球首艘獲得智能船入級符號（英國勞氏船級社和中國船級社）的真正意義上的智能船舶臀突。該項(xiàng)目在中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司的指導(dǎo)下，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院贾漏、中船黃埔文沖船舶有限公司候学、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院藕筋、滬東重機(jī)有限公司等參與完成。

“大智”號是綠色海豚系列散貨船之一的GD38的智能化升級版呕摹，總長約180.0米蒂抒，型寬32.0米，設(shè)計(jì)吃水9.5米二搀，載重噸約38800噸先兆，航速14.0節(jié)。

該船開創(chuàng)了全新的總體設(shè)計(jì)理念诸恤，實(shí)現(xiàn)了全船信息共享褥欺、自主評估與決策、船岸一體化峦仲，具備智能運(yùn)行與維護(hù)盔鬼、智能能效管理、智能航行等功能质瘸，能夠降低營運(yùn)油耗女饺，大幅降低機(jī)艙設(shè)備事故，縮減設(shè)備維護(hù)時(shí)間磨爪，向船東提供全方位的數(shù)字技術(shù)和決策優(yōu)化服務(wù)儒恋，提高船舶的安全、環(huán)保黔漂、經(jīng)濟(jì)诫尽、舒適性以及智能化水平，提升船隊(duì)的能效和營運(yùn)效率炬守。

歷經(jīng)7天牧嫉，“大智”號在試航人員的共同努力下，順利完成所有試驗(yàn)項(xiàng)目减途。試航結(jié)果表明酣藻，智能系統(tǒng)均滿足技術(shù)設(shè)計(jì)要求，所有性能指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于預(yù)期鳍置。該船采用了高性能三葉槳和全球首臺滿足英國勞氏船級社和中國船級社智能船舶規(guī)范的“智能應(yīng)用機(jī)”WinGDW5X52辽剧，快速性表現(xiàn)良好，低油耗特點(diǎn)非常突出税产，實(shí)際海試在服務(wù)航速下油耗低至17.67噸/天怕轿，相比母型船GreenDolphin38800噸散貨船降低約3.6%。所有噪音辟拷、振動(dòng)測量點(diǎn)均滿足標(biāo)準(zhǔn)撞羽，振動(dòng)測量結(jié)果尤其優(yōu)異。

iDolphin38800噸智能散貨船的成功研制，是中國船舶工業(yè)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略昂贷，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革保懈，貫徹中國制造2025行動(dòng)綱領(lǐng)的生動(dòng)實(shí)踐答艘，為接下來的智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)拆翘，開啟了船舶智能化的新時(shí)代。

2息体、各國紛紛搶占智能高地

在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下囊脉，船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。對于傳統(tǒng)的船舶工業(yè)來說狗悔，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)屉争，推動(dòng)船舶向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化巡软、智能化方向發(fā)展檩讯，從而提高船舶營運(yùn)的安全性和效率，幫助航運(yùn)業(yè)降低成本菌劲、提升競爭力干跛，是獲得發(fā)展新動(dòng)力的必由之路。在這種情況下祟绊，智能船舶決定了各國船舶工業(yè)在未來船舶市場的地位楼入，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。

據(jù)記者了解牧抽，為在智能船舶市場搶占先機(jī)嘉熊，日本、韓國扬舒、中國及歐美國家的不少船級社阐肤、造船及船機(jī)企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。其中讲坎，日本船級社泽腮、現(xiàn)代重工、曼公司衣赶、卡特彼勒诊赊、ABB等在這一領(lǐng)域比較活躍。我國的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司也都開展了相關(guān)的智能船舶項(xiàng)目府瞄。

日本船級社成立了海事業(yè)大數(shù)據(jù)中心楚餐，與IBM開發(fā)了相關(guān)軟件，能通過收集機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)蹂孽、泵及溫度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析撇扯，從而提供設(shè)備優(yōu)化和維修等建議；與NAPA合作研發(fā)了航路優(yōu)化支持系統(tǒng)，幫助船舶運(yùn)營商優(yōu)化航線及航行計(jì)劃见撵，該系統(tǒng)已在船舶上得到應(yīng)用启孔。

現(xiàn)代重工則代表韓國智能船舶研發(fā)的最前沿。該公司與著名網(wǎng)絡(luò)服務(wù)企業(yè)埃森哲合作薪尉，將利用現(xiàn)代重工已推出的智能船舶（SmartShip）键羡，構(gòu)筑將船舶、港口凡加、海運(yùn)慰奉、運(yùn)載的貨物、海陸貨運(yùn)物流等信息連為一體的智能船舶聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)氧胳。據(jù)了解证森，目前，現(xiàn)代重工的SmartShip已接單195艘伴鳖，并交付了104艘节值。

我國對智能船舶的研制則在近幾年加快。2013年榜聂，中船系統(tǒng)研究院在中船集團(tuán)公司的指導(dǎo)下搞疗，與在該行業(yè)具世界頂尖水平的美國國家科學(xué)基金會(huì)（NSF）IMS中心聯(lián)合成立了“海洋裝備信息智能管理與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心”，以推動(dòng)相關(guān)核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)峻汉，此次38800噸智能船更是將我國的智能船舶研制向前推進(jìn)了一大步贴汪。

3、無人船舶技術(shù)引發(fā)大變革

“以前的船舶沒有‘大腦’休吠，現(xiàn)在可以自己思考了扳埂。”智能集成系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人瘤礁、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術(shù)中心主任邱伯華評價(jià)阳懂，智能系統(tǒng)為船舶注入了靈魂。

邱伯華說柜思，在集成船上已有信息的基礎(chǔ)上岩调，通過添加的少量傳感器，智能船舶實(shí)現(xiàn)了全面感知的能力触擎。在此基礎(chǔ)上沛狱，利用工業(yè)數(shù)據(jù)分析方法，船舶學(xué)會(huì)了分析博旬，可評估設(shè)備健康狀況尤乎；會(huì)思考，能分析環(huán)境和自身狀態(tài)變化對運(yùn)行能力的影響剪妥，同時(shí)預(yù)測變化趨勢波寓；會(huì)決策缘嗦，融合自身狀態(tài)信息、環(huán)境报逛、群體信息進(jìn)行決策優(yōu)化分析烦草；會(huì)學(xué)習(xí)，與岸基進(jìn)行信息交流任疤，自動(dòng)獲取所需知識幽摔，與集群進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化。

值得一提的是策洒，該船是全球第一艘申請LR智能船符號的船舶粉私，也是第一艘按照CCS智能船舶規(guī)范建造并申請CCS智能船符號的船舶顽腾。入級雙船級社近零，也意味著船東對船舶建造質(zhì)量和精度的要求更加嚴(yán)格。

放眼全球抄肖，目前智能船舶研究正在成為熱潮久信。邱伯華告訴記者，面向未來船舶智能發(fā)展漓摩，科研人員在兩個(gè)領(lǐng)域同步開展了實(shí)踐探索裙士，一是利用更先進(jìn)的感知技術(shù)和通信技術(shù)，開展以人在遠(yuǎn)程操控為主要形式的無人船舶研究管毙；另一種是逐步構(gòu)建以船舶自主的感知腿椎、認(rèn)知、預(yù)測和決策能力為主要形式的有人智能化船舶夭咬。

“這兩個(gè)看似不同的實(shí)踐過程最終會(huì)殊途同歸啃炸，具有自主意識與能力的無人自主船舶，以及各類無人自主船舶形成的群體智能卓舵，不僅將改變我們熟悉的船舶設(shè)計(jì)南用、形態(tài)，更深層次的意義是秫废，將改變航運(yùn)模式和組織末径。”在邱伯華看來情丛，船舶與航運(yùn)的智能化革命已經(jīng)拉開了序幕肉棕。

邱伯華同時(shí)表示，要真正走向無人自主船舶暂铭，還有較長的路要走披腻，“無人自主船舶需要的是強(qiáng)智能技術(shù)，此外羽傻，它將帶來制度壮焰、模式等更深層次的變革们眶。”

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