一邊是關(guān)于產(chǎn)能“過剩”的潛在擔(dān)憂跋共，一邊是國(guó)內(nèi)外車企熱火朝天地?fù)尀┎季帧絹碓蕉嗟氖袌?chǎng)信號(hào)顯示外羽，盡管面臨一些市場(chǎng)爭(zhēng)議，但我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在加速成長(zhǎng)絮很。此前捡奖，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度戚绪，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了少見的產(chǎn)銷差距窍蚤。一些市場(chǎng)人士據(jù)此認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)曙辛。

像互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一樣夏植，新能源汽車被視為我國(guó)可以“彎道超車”的領(lǐng)域。對(duì)此移鸣，國(guó)家從2009年開始鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展砸捏，并從2010年開始提供財(cái)政補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼及配套政策推動(dòng)下隙赁，截至去年年末垦藏，我國(guó)新能源汽車銷量累計(jì)超過100萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國(guó)家伞访。然而掂骏，政府補(bǔ)貼推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，也帶來負(fù)面影響厚掷，低水平盲目建設(shè)形成產(chǎn)能過剩即是其一弟灼。

雖然官方始終未公開承認(rèn)是否存在新能源汽車產(chǎn)能過剩的問題，但從公開的數(shù)字看蝗肪，“過释嘧Γ”已基本形成共識(shí)。工信部的最新數(shù)據(jù)顯示薛闪，今年10月辛馆，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成7.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)76.3%和95.8%豁延。如此高增長(zhǎng)昙篙，使前三季度首次出現(xiàn)了“少見的產(chǎn)銷差距”也就不足為奇了。10月17日写掖，在國(guó)家工信部揖岔、財(cái)政部、商務(wù)部等五部委聯(lián)合組織召開的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會(huì)上傳來消息侥淤，政府正在著手排查新能源汽車產(chǎn)能文荚，以確認(rèn)是否存在過剩。

近兩個(gè)月過去了或侥，雖然還未有任何消息衬械，但我國(guó)新能源汽車“扎堆”，已形成極大的造車風(fēng)險(xiǎn)哺裳，新一輪“洗牌”在所難免辙霎。就是說，新能源汽車“過侍臣ⅲ”被坐實(shí)淋憋。新能源汽車是大勢(shì)所趨，但相關(guān)技術(shù)門檻高吴澜、成本高桃序，產(chǎn)業(yè)鏈稍顯稚嫩，市場(chǎng)需求仍未徹底打開烂瘫。因此葡缰，政策引導(dǎo)、政府補(bǔ)助忱反、定期排查泛释，恐怕仍將是維持我國(guó)新能源汽車的主要手段。從“查騙補(bǔ)”再查“產(chǎn)能過饰滤悖”怜校，對(duì)新能源汽車的新一輪調(diào)整呼之欲出。

而對(duì)原有政策最大的爭(zhēng)議注竿，一個(gè)是政府補(bǔ)貼茄茁，一個(gè)是行業(yè)準(zhǔn)入門檻。補(bǔ)貼高巩割，有利于激勵(lì)從業(yè)者的熱情裙顽，但催生了一批渾水摸魚者付燥。“騙補(bǔ)”被頻繁曝光颅网，已成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的一大“短板”段卵，拖了新能源汽車健康發(fā)展的后腿。而準(zhǔn)入門檻較低翎憨，雖然可調(diào)動(dòng)造車的積極性荤榄，卻也使一些心懷不軌者順勢(shì)混入“撈金”。這部分車企不顧產(chǎn)品質(zhì)量磨再，售后服務(wù)水平借倘，反倒成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的障礙。

因此莉遥，對(duì)降低補(bǔ)貼或提高準(zhǔn)入門檻的呼聲一直很高枣象。如果做出新一輪調(diào)整，應(yīng)該在這兩方面有所改變灶逃。對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的新一輪調(diào)整中文紧，首先必須強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品、電池等安全問題缩铸。其次是企業(yè)的售后服務(wù)質(zhì)量俭谨。審核時(shí)，車企產(chǎn)品的銷售情況以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力径筏、消費(fèi)者滿意度也必須成為審核內(nèi)容葛假。“寬進(jìn)嚴(yán)出”是初始階段鼓勵(lì)從業(yè)者投入新能源汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)激勵(lì)政策滋恬，可到了現(xiàn)在聊训，如果再搞“寬進(jìn)嚴(yán)出”就不如“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”，因?yàn)檫@不僅要著眼于國(guó)內(nèi)恢氯，還要考慮國(guó)內(nèi)車企未來在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力带斑。

可見，新能源汽車“過恃猓”就是一個(gè)信號(hào)勋磕，說明盲目擴(kuò)張的階段當(dāng)宣告停止，我國(guó)新能源汽車又到了一個(gè)重新調(diào)整的節(jié)點(diǎn)敢靡。如果只重視“量”的上漲挂滓，就有可能忽略“質(zhì)”的進(jìn)步，從而把所有資源都用在產(chǎn)能的擴(kuò)張上啸胧，那么赶站，我國(guó)新能源汽車就不僅面臨產(chǎn)能過剩的問題，而是創(chuàng)新乏力鲫础，競(jìng)爭(zhēng)力不足了惕秧，非凡不能“彎道超車”奥徒，反而被越拉越遠(yuǎn)；長(zhǎng)痛不如短痛的炫。雖然中國(guó)的市場(chǎng)永遠(yuǎn)開放吐捞，本土品牌也不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，但必須“精耕細(xì)作”晋蛾，練好內(nèi)功，尤其是技術(shù)創(chuàng)新椅勿，如此才能使我國(guó)的新能源汽車發(fā)展走向正軌艳院。

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