據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估髓废，2015年我國新能源汽車電池累計報廢量將約達(dá)到2—4萬噸；2020年该抒，僅鋰電池累計報廢量就將達(dá)到12—17萬噸慌洪。眾所周知，電池屬于嚴(yán)重污染類廢舊物品凑保，對環(huán)境來說存在一定的威脅冈爹。

所以對廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是欧引，目前國內(nèi)的廢舊動力電池的回收機(jī)制不完善枪蜕，對于電池回收處理利用也沒有明確的規(guī)定。隨著新能源電動汽車的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展迈招，廢舊電池的問題會越來越凸顯农泊。

廢舊動力電池政策呼之欲出

國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見：

一，回收責(zé)任主體

動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任;梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的主要責(zé)任吭芯，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。

二，具有回收資格企業(yè)

有電動汽車生產(chǎn)企業(yè)指定(或授權(quán))的電動汽車售后服務(wù)商;動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)指定(或授權(quán))的電池銷售商或從事動力蓄電池?fù)Q電(或租賃)的運營商;梯級利用企業(yè)或其指定(或授權(quán))機(jī)構(gòu);具備動力蓄電池回收條件的報廢汽車回收拆解企業(yè);符合要求的動力蓄電池再生利用企業(yè);以及其他企業(yè)兰歼。

三溪毕、動力電池設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)要求

1、在設(shè)計層面廊擦，動力電池要強(qiáng)調(diào)綠色設(shè)計穿汽，講求無毒無害。應(yīng)遵循動力蓄電池易拆卸原則觉浦，確保動力蓄電池能從整車上安全题束、環(huán)保的拆卸，并盡量使用再生材料院仿。值得注意的是秸抚，此次征求意見稿還特別強(qiáng)調(diào)，國家鼓勵動力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化問題歹垫，意在通過動力蓄電池通用性提高梯級再利用剥汤。

2、在拆卸層面排惨，征求意見稿要求電動汽車生產(chǎn)企業(yè)再銷售其車輛時提供蓄電池拆卸技術(shù)信息吭敢，而作為電池生產(chǎn)方需要提供拆解技術(shù)信息。

3暮芭、與此同時鹿驼，國家層面將推動建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對其所有動力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼辕宏，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動力蓄電池流向畜晰，并與電池產(chǎn)品及整車具有唯一對應(yīng)性。

就目前熱議中的廢電池處理回收問題匾效，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家介紹舷蟀，預(yù)計2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸面哼，到了2020年前后戈勾，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題筹唠。

鋰電池將會被廣泛運用到電動汽車上户痒，動力鋰電池的一般使用壽命大概是20年，但是用于汽車傀蒲，只能是3-5年就要報廢赠槽，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少攒坊，動力電池3-5年必須要更換幢戳，所以報廢鋰電池的數(shù)量只會與日俱增莫诲。

推動報廢汽車拆解資源化利用裝備制造，積極推進(jìn)發(fā)動機(jī)及主要零部件再制造外抓，實施再制造產(chǎn)品認(rèn)定撇涡，發(fā)布再制造產(chǎn)品技術(shù)目錄，制定汽車零部件循環(huán)使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范蜓呀，實現(xiàn)報廢機(jī)動車零部件高值化利用糜曲。開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系避诽，推進(jìn)廢舊動力電池梯級利用龟虎。通過創(chuàng)新回收機(jī)制、探索建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度沙庐、提升資源化利用技術(shù)水平鲤妥，打造完善的報廢汽車資源化產(chǎn)業(yè)鏈。到2020年轨功，報廢機(jī)動車再生利用率達(dá)到95%旭斥。

開展新能源動力電池回收利用示范工作，重點圍繞京津冀古涧、長三角垂券、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范羡滑，通過物聯(lián)網(wǎng)菇爪、大數(shù)據(jù)等信息化手段，建立可追溯管理系統(tǒng)柒昏，支持建立普適性強(qiáng)凳宙、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術(shù)研究轻调、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用尽诀。

從技術(shù)政策來看，目前皮匪，我國圍繞動力電池拆卸陆宝、包裝運輸、存儲涮观、拆解坑状、余能檢測、梯次利用梳让、材料回收等建立了一整套的標(biāo)準(zhǔn)體系却坦，對動力電池回收再利用來講，每個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要喻名。比如殃练，包裝運輸薇雳，因為廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能有破損的扫皱、有漏液的咏尝，如果不進(jìn)行合理的封裝和安全處理，在運輸過程中啸罢，很有可能造成短路、起火胎食，甚至爆炸扰才。材料回收環(huán)節(jié)作為整個流程的最后一個環(huán)節(jié)，能夠提取其中尚有價值的材料厕怜，用于新電池的制造過程衩匣，從而變廢為寶，降低環(huán)境污染粥航。

據(jù)了解琅捏，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢鋰電池的處理上递雀，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理柄延，包括放電、拆解缀程、粉碎搜吧、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收裤狱；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出乒踢、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取殃秽。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步捡霹，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。這應(yīng)該引起政府相關(guān)部門的重視瞬拆，制定電池處理辦法卧袄，加強(qiáng)政策的落實和監(jiān)督。

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