混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介：分類及結(jié)構(gòu)

從是否外接電源角度，混動(dòng)汽車可以分為插電混動(dòng)和普通混動(dòng)缕翁，其中A級(jí)車選擇普混路線及B+、C械琴、D級(jí)車選擇插電混路線為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)叠凸；從發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)連接形式角度，可分為串聯(lián)狰了、并聯(lián)及混聯(lián)式結(jié)構(gòu)滨鼠，其中并聯(lián)與混聯(lián)式結(jié)構(gòu)可用于插混和普混；從電氣化部件架構(gòu)角度乐标，按照電氣化部件的架構(gòu)以及電機(jī)所處位置不同捶臂，混動(dòng)技術(shù)路線分為P0、P1姚损、P2赎躲、P3、P4掀哎、PS五類俩莽，P1+P4旺坠、P2+P4和PS混動(dòng)方案難度較高，以P2和P3方案為主的自主品牌經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展扮超，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有較高的占有率取刃。

混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際市場(chǎng)方面，插混車型銷售主要集中于中國(guó)出刷、北美及歐洲市場(chǎng)璧疗，日本新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略核心為普混車型。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面馁龟，由于普混車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜崩侠、技術(shù)門(mén)檻較高且當(dāng)前無(wú)政府補(bǔ)貼，我國(guó)自主品牌普混布局匱乏坷檩，而插電車型由于有政府政策支持却音，出現(xiàn)了唐、秦矢炼、e550等高銷量車型系瓢。

國(guó)內(nèi)混動(dòng)乘用車行業(yè)保險(xiǎn)數(shù)分析

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-10月我國(guó)混動(dòng)乘用車保險(xiǎn)數(shù)為16.6萬(wàn)辣摘，同比增長(zhǎng)46.4%撼由，其中插混、普混增速分別為-1.7%涵群、92.8%狭鳖。不考慮普混車型，1-10月我國(guó)新能源(8.19 -3.87%,診股)汽車中插電混車型保險(xiǎn)數(shù)占比為22.9%盲拐，較16年基本持平拳沙。分車企看，比亞迪(62.70 -1.15%,診股)房幌、上汽乘用車占插電混行業(yè)88.4%的份額会刀，普混行業(yè)中一汽豐田泥碳、廣汽豐田份額占比達(dá)76.8%膜护。分地區(qū)看，由于路權(quán)等政策支持泰牵，插混行業(yè)保險(xiǎn)數(shù)中限牌地區(qū)占比為84.7%锭测；普混行業(yè)保險(xiǎn)數(shù)中限牌地區(qū)占比為47.8%，主要與廣東芥吟、天津節(jié)能車有車牌配額下普混車銷量較高有關(guān)侦铜。

插電混汽車發(fā)展進(jìn)入相對(duì)確定的提升期

我們認(rèn)為插電混汽車發(fā)展將進(jìn)入相對(duì)確定的提升期：（1）油耗、排放及雙積分法規(guī)壓力下钟鸵，供給端將驅(qū)使新能源汽車快速發(fā)展钉稍；（2）雖然國(guó)內(nèi)政策偏向純電車型涤躲，但在需求端混動(dòng)車型的接受程度遠(yuǎn)高于純電、燃料電池車型贡未，未來(lái)仍將占據(jù)重要的行業(yè)地位种樱。我們預(yù)計(jì)，2018-2020年我國(guó)插電混乘用車產(chǎn)量或達(dá)13俊卤、20嫩挤、25萬(wàn)輛左右，考慮到純電動(dòng)車增加成本相對(duì)較高消恍，補(bǔ)貼逐步下滑直至退出下混合動(dòng)力汽車銷量或提速岂昭。

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