新能源汽車是國家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)冬耿，在快速崛起的同時(shí)抗钻，也面臨發(fā)展中的諸多痛點(diǎn)佣深。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)“變道超車”的目標(biāo)节立，仍需在久久為功上下功夫螃恕。

 自主品牌迅速崛起

2016年，黑龍江省牡丹江市公交集團(tuán)購買了66輛新能源公交客車藐檀，目前平均每天運(yùn)送旅客40萬人次锻转。總經(jīng)理助理劉葆春算了一筆賬晨墓，每天每輛純電動公交車比燃油車節(jié)省費(fèi)用80元稽羔，8米長客車減少碳排放相當(dāng)于每年植樹124萬棵。

這66輛新能源客車唐片，采購自鄭州宇通客車有限公司丙猬。宇通產(chǎn)品經(jīng)理趙偉介紹，宇通5年來共賣出新能源客車6萬多輛费韭，僅2016年就賣出了2.6萬輛電動客車茧球。

“十二五”以來，中國的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長星持。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)介紹抢埋，五年來，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛督暂，保有量從1萬輛提升到100萬輛揪垄，占全球的一半，居世界第一逻翁。

北汽福田北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理秦志東回憶說饥努，企業(yè)2008年造出第一批新能源公交客車時(shí)，沒有國家補(bǔ)貼八回，新客車比燃油車節(jié)省30％運(yùn)營成本酷愧，在廣東贏得市場。目前撼烹，福田歐輝在全國累計(jì)銷售了1萬輛新能源客車濒垫，運(yùn)營在河北、江蘇等省份的公交線路上远燕。

北汽集團(tuán)2009年11月成立新能源公司幕封，起初只有20多人的籌備組∮⑼遥“當(dāng)時(shí)沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完全靠自己摸索怠写，我們把燃油車的發(fā)動機(jī)拆除了酿边，裝上電池剖宪，造出了第一輛電動車《窈蓿”北汽新能源公司副總經(jīng)理張勇回憶說雨晃。如今，北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)展到3000多人痴猖，去年賣出電動小轎車5萬輛躺刷，今年有望達(dá)到15萬輛。

新能源汽車的核心工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起狞洋。據(jù)張勇預(yù)測弯淘，到2020年，我國新能源汽車將達(dá)到200萬輛吉懊，僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值就達(dá)5000億元庐橙，整個產(chǎn)業(yè)鏈則超過上萬億元。預(yù)測未來借嗽，中國自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望取代現(xiàn)有的西方壟斷核心技術(shù)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)态鳖，成長為國民經(jīng)濟(jì)新的強(qiáng)力支柱產(chǎn)業(yè)。

 遭遇“成長的煩惱”

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在異軍突起的同時(shí)恶导，也遭遇到了“成長的煩惱”浆竭。

目前，傳統(tǒng)燃油車認(rèn)證項(xiàng)目主要有公告惨寿、環(huán)保和3C邦泄，這三項(xiàng)認(rèn)證體系規(guī)范，要求明確缤沦。新能源汽車除以上三項(xiàng)外虎韵，還增加了推薦目錄、免稅目錄赎冶、環(huán)保信息公開扣飘、燃油消耗量報(bào)送、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等認(rèn)證項(xiàng)目幌舍，涉及多個政府部門的審批杀蝌。

“我們的第一任務(wù)是跑證，準(zhǔn)生公告屋孕、油耗咖播、等級目錄、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等硕纯，大認(rèn)證里套著小認(rèn)證铣佛，加起來有幾百個∥樟保”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說袜晌，“用強(qiáng)制認(rèn)證來保障車輛質(zhì)量合格预甲，是必要的。有些重復(fù)的認(rèn)證可否進(jìn)行簡化但惶？”

“希望政策相對穩(wěn)定耳鸯，不要頻繁變動。如電池一項(xiàng)膀曾，有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)每升級一次县爬，企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等全鏈條重新做驗(yàn)證添谊，需花費(fèi)幾百萬元财喳。”北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍說碉钠，政策要既能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的變化纲缓，又能讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

為卡住騙補(bǔ)喊废，2016年年底祝高，有關(guān)部門下發(fā)通知，非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼污筷，車輛累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里工闺。

“為了滿足這一要求，有的企業(yè)開著空車跑里程瓣蛀。通勤類的班車尾烛、校車每天跑幾十公里，一年也跑不到1萬公里踢周∮┛迹”在客車行業(yè)從業(yè)多年的銷售員馬格建議，可否增加政策的針對性黎撤，由有關(guān)部門具體監(jiān)督車輛使用情況乒柳。

廈門金龍集團(tuán)品牌經(jīng)理馬文雄也希望補(bǔ)貼政策能穩(wěn)定。他說：“每年都是快到年底時(shí)才出臺當(dāng)年的補(bǔ)貼細(xì)則侄灭，這就導(dǎo)致廠家前大半年吃不飽彭铐，后兩個月應(yīng)接不暇，而電動客車生產(chǎn)備料最快也需要一個月時(shí)間亏傅√唬”

政府扶持的“手”要穩(wěn)健

面對復(fù)雜繁復(fù)的局面，業(yè)界期待政府扶持的“手”更穩(wěn)健醉装。

范永躍認(rèn)為辕芳，對于自主品牌而言，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕宵睦，單純靠補(bǔ)貼生存的車企必將被淘汰性宏，市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升群井。

張勇指出，老百姓購買新能源車仍然顧慮多毫胜，充電難、續(xù)航短诬辈、性能不穩(wěn)定等問題仍待攻克酵使。希望政府對自主品牌車企的技術(shù)創(chuàng)新給予更大力度的支持。

珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品經(jīng)理薛成建議焙糟，政府部門要在制定基礎(chǔ)門檻認(rèn)證上下功夫口渔，其余的給企業(yè)留出創(chuàng)新空間。以電池為例穿撮，目前缺脉，蓄能更高、續(xù)航里程更長的固體電池悦穿、液體電池攻礼、石墨烯電池正在研究中；換電落怀、充電甚宜、快充、慢充等充電方式也各有優(yōu)劣百览，標(biāo)準(zhǔn)不宜過細(xì)映情。

“企業(yè)進(jìn)入市場的產(chǎn)品與報(bào)批的是否一致，質(zhì)量合格不合格笑杯，安全是否有保障阱墩？”山東一家客車運(yùn)營公司的負(fù)責(zé)人表示，政府不能一批了之辱得，更要加強(qiáng)監(jiān)管短板局该。

政府的手還要“扶”在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。董揚(yáng)說擂冷，我國已累計(jì)建成公共充電樁19.5萬個磁不，面對100萬輛純電動車的需求，最少要建到30萬個樁砂裹，才能滿足需要贬池。

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