據(jù)美國《航空周刊與空間技術(shù)》網(wǎng)站2017年12月20日報道，航空航天行業(yè)一直以來都是長線活動。飛機(jī)和各種系統(tǒng)需要花費數(shù)十年去發(fā)展席爽，然后又使用數(shù)十年。但現(xiàn)在這個行業(yè)必須學(xué)會處理短線活動和非常規(guī)戰(zhàn)術(shù)，以應(yīng)對正在出現(xiàn)的政治波動只锻。

預(yù)測2017年如何結(jié)束是個難題玖像。美國選擇了一個不遵循既定方式的總統(tǒng)。英國已經(jīng)投票離開歐盟齐饮。歐洲和其他地方的政府都面臨著類似的挑戰(zhàn)捐寥。對美國而言，當(dāng)選總統(tǒng)特朗普對俄羅斯祖驱、中國和北約組織的態(tài)度握恳，使長期以來的國防戰(zhàn)略面臨顛覆的危險。特朗普在推特上抨擊花費高昂的軍事計劃捺僻，結(jié)果打擊了行業(yè)內(nèi)最大玩家們的股價乡洼。他對全球化的態(tài)度將束縛建立在全球供應(yīng)鏈和要求技術(shù)轉(zhuǎn)移的全球市場基礎(chǔ)上的航空航天行業(yè)。他對貿(mào)易和氣候變化的態(tài)度可能危及美國制造商進(jìn)入采用全球商定規(guī)則的市場和航空運營商的能力嚼讹。貿(mào)易伙伴們可能會報復(fù)扛焊。技術(shù)路線圖可能面臨阻礙。不確定性在美國和英國的投票中都取得了勝利〖瓜伲現(xiàn)在英國政府必須脫歐談判崎绽。這增加了對歐盟飛機(jī)和航空運營行業(yè)的關(guān)注，數(shù)十年來茉园，該行業(yè)都由歐盟單一市場宅殿、開放天空機(jī)制、勞動力自由流動等基本原則塑造汁讹。

但是诞书，航空航天行業(yè)作為長線活動有其慣性，盡管各種計劃會受政治影響而起伏棋裳，整個行業(yè)將可能會是緩慢地適應(yīng)快檀；而且，這個行業(yè)在英國脫歐和特朗普當(dāng)選之前就已經(jīng)在改變：數(shù)字化浪潮舵牛、無人機(jī)崛起、俄羅復(fù)興然走、中國的前進(jìn)援制、國防支出的增長以及采辦規(guī)則的收緊。

在特朗普的任期內(nèi)芍瑞，美國的國防預(yù)算可能進(jìn)一步增長晨仑。他可能會更嚴(yán)格地監(jiān)管F-35項目，但是飛機(jī)采購將繼續(xù)拆檬，價格將降低洪己，國際交付將繼續(xù)進(jìn)行。2017年，美國空軍將選出T-X高級教練機(jī)采辦項目的勝者答捕，計劃采購350架機(jī)逝钥，國外的現(xiàn)貨產(chǎn)品將與美國本土的全新設(shè)計競爭。不過拱镐，選擇一種新型戰(zhàn)場監(jiān)視飛機(jī)的時間被推遲到了2018年艘款，而航母艦載無人加油機(jī)的最終選型也在這一年。美國國防部還將需要對費用很高的新型洲際彈道導(dǎo)彈和核巡航導(dǎo)彈選型沃琅、導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星和加密通信衛(wèi)星發(fā)展做出決定哗咆。

歐洲的國防支出看上去也將增長，但歐洲市場將繼續(xù)碎片化和低效蝠笔。軍用加油機(jī)读铁、運輸機(jī)和直升機(jī)機(jī)隊（它們的規(guī)模一直被認(rèn)為不足）將擴(kuò)充。亞洲的國防支出也正在增長床少，日本正在考慮其F-3下一代戰(zhàn)斗機(jī)以對付威脅砂两。

民用航空在2016年的表現(xiàn)不錯，航空運營公司取得創(chuàng)記錄的利潤禀坝，新的高燃油效率班機(jī)投入運營动娄，全球達(dá)成碳交易機(jī)制協(xié)議以封頂排放。但國際航空運輸協(xié)會警告稱伟秩，2017年的利潤將在持續(xù)6年的增長之后首次降低篓疚，原因是更高的費用，其中包括更高的油價猿悔〉嘌荩空中交通運輸將繼續(xù)增長，但民用飛機(jī)訂單數(shù)量將如2016年一樣保持低位角葱，而交付將增長因為儲備訂貨仍很龐大（盡管有某些訂單推遲交付和取消）栓拜。新型飛機(jī)將繼續(xù)服役。

2016年惠昔，航空航天行業(yè)不是方方面面都很好幕与；2017年，也不是每個領(lǐng)域都繁榮興旺镇防。對于公務(wù)機(jī)和商用直升機(jī)制造商來說啦鸣，可能首先必須生存，才能實現(xiàn)在2018年以新型號和更高油價為特征的環(huán)境中恢復(fù)来氧。但是商用無人機(jī)業(yè)務(wù)將持續(xù)增長诫给，市場將只會越來越大并且越來越多樣化，其唯一的“剎車”將是規(guī)則啦扬，以及其他預(yù)料不到的因素中狂。

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