汽車與城市之間的關(guān)系姿抒，可說是剪不斷、理還亂盒伸。今天道路交通越來越擁擠茂蓬、空氣污染也越來越嚴(yán)重，不禁讓人懷疑兩者已難以共存橘沾。但在20世紀(jì)的城市規(guī)劃中吴钧，汽車留下了不可磨滅的印記。就像瑞士裔建筑師科比意(Le Corbusier)在1925年的開創(chuàng)性著作《規(guī)劃明日之城》(The City of Tomorrow and Its Planning)中所宣稱：“汽車已完全顛覆過去城市規(guī)劃的概念仲它≈嫱蓿”

近100年后拄弯，我們又處在類似的轉(zhuǎn)折點。首先幻林，城市的運輸需求預(yù)估在2050年將成長兩倍贞盯，換句話說，道路的運輸效能也必須加倍沪饺，才能讓交通堵塞的狀況維持在目前(已經(jīng)很糟糕的)水平邻悬。其次，由于信息與通訊科技随闽、機器人與人工智能(AI)的快速整合，汽車肝谭、公交車與其他型式的交通工具正經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型掘宪，將再次徹底改變城市的面貌。

自動駕駛汽車帶來轉(zhuǎn)機

自動駕駛汽車是這場革命的先鋒攘烛。近幾十年魏滚，汽車已從福特(Henry Ford)時代的機械系統(tǒng)，變成名副其實裝有輪子的計算機》厥現(xiàn)在一般汽車都配備大量傳感器來搜集內(nèi)部與外界資料鼠次，以協(xié)助改善行車安全與駕駛效率。從Google分家的Waymo芋齿、通用汽車公司收購的Cruise齿矗、優(yōu)步(Uber)收購的Otto、Zoox和nuTonomy等新創(chuàng)公司都在進(jìn)行測試秤瞒，汽車在加裝傳感器后就像擁有人眼一樣能“看見”路況爷凫。把這些信息輸入車載的AI系統(tǒng)，汽車變身成自動駕駛汽車侵透，能在繁忙的交通路況中自動行駛罪团，無須人類介入。

自動駕駛汽車將讓我們騰出每天的開車時間逞脚，同時讓道路更安全嗤渔。它將帶來難以預(yù)料的轉(zhuǎn)變，全面改寫城市的交通規(guī)則霸篡。一方面薯湾，我們預(yù)期更多人將開始共享汽車，自動車整天一趟接一趟載送不同乘客;果真如此咒饼，城市只需要目前汽車數(shù)量的一小部份炕烈。但另一方面，情況或許不如想象的那么美好;汽車共享服務(wù)公司Zipcar的共同創(chuàng)辦人渔硫、前執(zhí)行官蔡斯(Robin Chase)曾寫道：“無人駕駛的殭尸汽車將塞滿城市與道路皱坛”嗦”她預(yù)言職業(yè)駕駛?cè)藢I(yè)，交通基礎(chǔ)建設(shè)的收益降低剩辟，同時也面臨一場充斥污染掐场、堵塞與社會動蕩的噩夢。

未來將變成科技的天堂?或是反烏托邦的噩夢?想解決這個問題贩猎，我們必須深入探討自動駕駛汽車如何改變城市的面貌及運輸模式熊户。

共享經(jīng)濟，減少汽車數(shù)量

一輛汽車平均有96%的時間閑置吭服，因此是共享經(jīng)濟的最佳選項嚷堡，并具有舒緩交通堵塞的巨大潛力。Zipcar與car2go等汽車共享系統(tǒng)艇棕，已大幅降低市區(qū)內(nèi)的車輛總數(shù)蝌戒。研究人員估計，每一輛共享汽車能減少道路上9~13輛私人汽車沼琉。

目前還處于實驗階段的自動駕駛汽車北苟，預(yù)估在逐漸擴大市占率后，優(yōu)勢將呈指數(shù)成長琉枚，私人與大眾運輸?shù)姆纸缱兊媚：娩獭！澳愕摹逼囕d你上班后更鼻，不必閑置在停車場丑炒，而能自行返回接送你的家人、鄰居或社群媒體上的任何人措铸。

結(jié)果是凌秩，每輛汽車的使用時間將從每天一小時增加為24小時。我們在美國麻省理工學(xué)院(MIT)的同事最近發(fā)表論文指出抽茸，以新加坡為例(全球第一座開放大眾搭乘自動駕駛車隊的城市)段许，只需要目前汽車數(shù)量的30%，便能滿足運輸需求碍讼。除了汽車共享外驹毁，自動車也能開啟全新的共乘模式。Via练代、uberPOOL與Lyft Line這類應(yīng)用程序廊席，已提供不同人共乘同一輛車的服務(wù)，以降低營運成本與個別費用菠发。自動駕駛汽車能進(jìn)一步提高共乘率王滤，因為所有行程都能在在線管理。根據(jù)我們在MIT感應(yīng)型城市實驗室的分析滓鸠，在城市內(nèi)車輛共乘的潛力非常顯著雁乡。

以美國紐約市為例第喳，便非常適合車輛共乘。我們實驗室的“輪圈蓋計劃”從市區(qū)內(nèi)1萬3500輛領(lǐng)有執(zhí)照的出租車踱稍，搜集1億7000萬趟行程中接送地點的全球定位系統(tǒng)(GPS)坐標(biāo)與對應(yīng)的時間曲饱。接著我們發(fā)展一套數(shù)學(xué)模型，評估共乘對這些行程的潛在影響珠月。這項計劃引入“共享網(wǎng)絡(luò)”的概念扩淀，使車輛共乘的機會達(dá)到最高。量化結(jié)果顯示啤挎，共享出租車能讓車輛總數(shù)減少40%驻谆，而且極少延誤旅客時間。進(jìn)一步研究顯示庆聘，舊金山旺韭、奧地利維也納與新加坡等城市，都因為車輛共乘而獲益林乍。

一旦結(jié)合汽車共享與共乘，城市或許只需要目前汽車數(shù)量的20%便能滿足市民運輸需求阁雷。當(dāng)然這只是理論數(shù)值戒腔，在現(xiàn)實生活中，還得看人們對于共乘和自動駕駛技術(shù)的接受度柒杯。但只要汽車數(shù)量減少掸枉，勢必能節(jié)省建設(shè)或維護(hù)交通基礎(chǔ)設(shè)施的成本與資源。而且汽車數(shù)量越少疑拯，道路越不容易堵塞磷妻，不僅縮短了交通時間，也降低對環(huán)境的沖擊矿矿。

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