據(jù)《航空周刊》網(wǎng)站12月6日報道栋负，飛機電氣化掀起了對航空業(yè)的巨大沖擊妇穴，空客（Airbus）犬性、羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）和西門子（Siemens）分別加入了美國初創(chuàng)公司Zunum Aero诡挂、Wright Electric和Ampaire碎浇，以開發(fā)公務(wù)航空帶電化的潛力。

一些初創(chuàng)公司將目標鎖定在約12座的小型飛機咆畏，但空客及其合作伙伴認為南捂，照該趨勢發(fā)展下去，到2030 - 2035年旧找，配備50-100個座位的混合動力支線飛機將投入服役溺健。他們認為電力推進甚至可以使支線飛機與鐵路運輸競爭。

此種說法是否只是夸夸其談還有待觀察钮蛛，但隨著各家航空公司競相推行電氣化鞭缭，投資者已經(jīng)在考慮誰輸誰贏。羅蘭·貝格咨詢管理公司（Roland Berger）航空航天和國防顧問分析了電氣化現(xiàn)在和未來如何影響整個行業(yè)轮砸。

傳統(tǒng)航空航天業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一個層次結(jié)構(gòu)（見圖表）南链。第一層系領(lǐng)先的一線公司，在至少一個電力推進系統(tǒng)（EPS）領(lǐng)域占有10%以上的市場份額应胎，并且在消耗電能的飛機負載中占有一席之地衡服。

第二層擁有像Crane這樣的較小供應(yīng)商，它們在一個EPS領(lǐng)域占有很大的份額而逞，在負載方面也占有一席之地免砖，或者是像Saft這樣的公司，在一個EPS領(lǐng)域占據(jù)巨大的份額，但沒有EPS之外的航空業(yè)務(wù)纸赦。

第三層擁有較大的市場牵巾，但在EPS的市場份額不足5%，在航空市場負負載或其他領(lǐng)域有一席之地醇电。最后一層在任何EPS領(lǐng)域都沒有重大的份額赂牍，但在電力驅(qū)動負載方面占有一席之地。

不過复答，初創(chuàng)公司也值得關(guān)注相速。羅蘭·貝格咨詢管理公司分析的近70個與航空有關(guān)的電氣化發(fā)展計劃中，主要航空制造商占18%霹陡，而其他企業(yè)占據(jù)了31%和蚪。初創(chuàng)公司和獨立公司共占據(jù)46%，而非航空企業(yè)則為5%烹棉。

“最有趣的是，這些新開發(fā)項目中怯疤，近一半是由初創(chuàng)公司或非航空企業(yè)發(fā)起的浆洗。這項新技術(shù)吸引了一批初創(chuàng)企業(yè)的投資〖停” 羅蘭·貝格咨詢管理公司合伙人Robert Thomson表示伏社。

至于商業(yè)周期將如何運轉(zhuǎn)，羅蘭·貝格咨詢管理公司認為塔淤，通過技術(shù)和監(jiān)管障礙進行過濾后摘昌，行業(yè)的發(fā)展將有可能面臨四種情況。

首先高蜂，就電力飛機的持續(xù)發(fā)展而言聪黎，受益者“顯然”將是聯(lián)合技術(shù)公司和賽峰集團（United Technologies and Safran）等擁有電力系統(tǒng)能力的一線公司。對第二層和第三層中的供應(yīng)商而言丢华，很多部件將會被電子部件所替代船白，面臨著較大的挑戰(zhàn)。

第二種情況是設(shè)想在一個利基市場內(nèi)突圍码署，如約30座蒙敦、航程約為500英里的混合動力或全電力支線飛機或公務(wù)機。該種情況下最大的贏家可能是滿足交通需求的機場和其他基礎(chǔ)設(shè)施提供商朝财。同樣屏烂，航空航天領(lǐng)域的新進入者可能會快速發(fā)展，而汽車公司將開始失去市場份額龟栗。

另一方面巾割，傳統(tǒng)的地區(qū)原始設(shè)備制造商（OEM）可能會失去市場份額，而發(fā)動機制造商則被迫需要完全適應(yīng)混合動力。與此同時缺员，西門子等其他使用電能的工業(yè)供應(yīng)商也可能進入航空航天領(lǐng)域穿桃，挑戰(zhàn)前兩個層次的供應(yīng)商。

第三種情況則是以城市空中出租為首的整個航空航天業(yè)的小規(guī)模改革弯囊。只有在大規(guī)模改革的情況下的第四種情況痰哨，大型飛機原始設(shè)備制造商需要大量的研究和監(jiān)管支出，因為他們采用了新的設(shè)計匾嘱，例如帶有多個電動風(fēng)扇的混合翼體斤斧。Thomson指出，如果達到這個程度霎烙，即使對主要原始設(shè)備制造商而言撬讽，它們的機身和機翼設(shè)計都會受到巨大的影響。

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