隨著補(bǔ)貼退出会钝、外資涌入、雙積分落地、燃油車禁售時(shí)間的臨近芥吟，2018年注定會(huì)是一個(gè)特殊的年份，新能源車企的日子并不好過专甩。中國汽車百人會(huì)理事長陳清泰近日表示钟鸵，新一輪合資過程中，國內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)性將上升涤躲。另外補(bǔ)貼退坡之日即是外資大舉進(jìn)入之時(shí)棺耍，中國電動(dòng)汽車市場競爭將非常慘烈。

自中國放開新能源汽車合資公司政策限制之后种樱，“要不要合資”成為了業(yè)界討論的熱點(diǎn)話題之一蒙袍，對此還存在一些爭論。在陳清泰看來嫩挤，要面對現(xiàn)實(shí)害幅，既然國家在電動(dòng)汽車上已有新的合資政策出臺(tái)，應(yīng)該摒棄爭論俐镐，順其自然矫限，由企業(yè)自主決策，按照既有政策來做佩抹，政府原則上不要再干預(yù)叼风。在新的合資過程中，確實(shí)也存在一些問題飒晴，可能各個(gè)企業(yè)對外合資的目的會(huì)有很大的差異威众。有的是為了找一個(gè)合作伙伴，使企業(yè)存活下去拙位；有能力的哼股、有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，可能通過采取合資的方式來擴(kuò)大自己的影響属胖。

面對新一輪合資荧肴，陳清泰比較樂觀杆赃，此輪合資非彼輪合資。他認(rèn)為恃定，將來的合資企業(yè)宣忧，中方和外方的地位和關(guān)系可能與第一輪的合資有所變化，中國企業(yè)地位將有所不同寞殿，其主導(dǎo)性會(huì)上升锤扣。他說，過去的合資方式更多地是外資利用中資來擴(kuò)大市場骡尽，現(xiàn)在中資也有可能在某些方面利用外資遣妥。如吉利把沃爾沃并購過來之后，做的相當(dāng)不錯(cuò)攀细。他擔(dān)心的是箫踩，在新一輪合資潮中，國內(nèi)企業(yè)會(huì)不會(huì)重蹈上一輪合資潮帶來的技術(shù)空心化的覆轍辨图。

面對補(bǔ)貼退坡后的行業(yè)預(yù)測班套，陳清泰指出，補(bǔ)貼退坡之日即是外資大舉進(jìn)入之時(shí)故河，中國電動(dòng)汽車市場競爭將非常慘烈。他認(rèn)為吆豹，盡管目前中國在電動(dòng)汽車上有相當(dāng)?shù)姆e累鱼的，但是電動(dòng)汽車的門檻相對還是較低，不像燃油車那么高痘煤，憑國外車企的實(shí)力要追趕上來并不特別困難凑阶。國外車企公布的資金投入，都是上百億歐元/美元的量級衷快，而反觀國內(nèi)車企宙橱，投資只有幾個(gè)億，因此未來的競爭不可小視”崾校現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急版掘，在于國內(nèi)幾大企業(yè)，如一汽劈警、東風(fēng)等的迅速轉(zhuǎn)型昔疆。一旦看準(zhǔn)，要有壯士斷腕的勇氣遵盼。諾基亞谤郑、摩托羅拉、愛立信等巨頭的倒下刑映，都是近年發(fā)生的直呈，其原因就是轉(zhuǎn)型太慢。

也有人擔(dān)憂，在中外競爭中忽畏，剛開始國內(nèi)企業(yè)會(huì)占據(jù)優(yōu)勢暑尝，但最終優(yōu)勢會(huì)慢慢越來越小，甚至又要被外資所打敗雅镊。國內(nèi)企業(yè)究竟有沒有能力與外企抗衡襟雷？

陳清泰認(rèn)為，首先仁烹，不能忽視和低估外資的競爭耸弄，因?yàn)閲廛嚻蠓e累深厚、品牌影響力大卓缰，發(fā)展電動(dòng)汽車的勢頭很猛计呈。但是中國電動(dòng)汽車起步較早，積累了一些技術(shù)上的能力征唬。如吉利捌显、比亞迪等自主燃油車品牌已經(jīng)逐漸成長壯大，這種趨勢在電動(dòng)汽車上也有所延續(xù)总寒。

實(shí)際上扶歪，這幾年電動(dòng)汽車自主品牌的地位也有了一定的高度，包括在國外也有一定的優(yōu)勢摄闸，希望這個(gè)勢頭能夠保持下去善镰。包括像國產(chǎn)大巴車，現(xiàn)在出口到英國等發(fā)達(dá)國家蟹故，也就是說被國際上認(rèn)可措瑞，慢慢站住腳，在不斷發(fā)展逾丑。從某種程度上來說虹喉，我國的電動(dòng)汽車和國際抗衡的起點(diǎn)，比燃油車加入WTO之后的狀況要強(qiáng)得多嘲孙。

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