事實上朽晓，補貼退坡是此前由財政部伟葫、國家發(fā)改委官卡、工信部等幾部委確定的大趨勢刻坊，按照去年的政策方向枷恕，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年補貼基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%易祖，直至2020年補貼完全退出遵艰。如果最新的補貼政策最終落實，那么劃分更加細(xì)化的2018年補貼政策最大退坡幅度將近40%悍写，這也就意味著2019年的補貼下降標(biāo)準(zhǔn)將在2018年提前實施电摔。

雖然補貼調(diào)整的說法尚未得到財政部和工信部的官方回應(yīng)，但是從釋放的信號可以看出暴艘，國家對新能源汽車從普惠扶持轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)性扶持將成趨勢稀崔，這也勢必影響生產(chǎn)低續(xù)航的A00級電動乘用車企業(yè)以及生產(chǎn)電動大巴的企業(yè)。

實際上柬沾，自2015年補貼退坡政策正式公布以來狈榛，鼓勵車企降低成本、提升研發(fā)實力、同時生產(chǎn)高續(xù)航產(chǎn)品就已經(jīng)成為信號纽他，并且給予了一定的時間期限橄文。但是，隨著“騙補”事件浮出水面像捶，可以清楚地看到部分車企并沒有正視補貼退坡的急迫性上陕，相反，抱著僥幸心理依然做著抱補貼大腿的美夢拓春。

在市場驅(qū)動替代政策驅(qū)動的必然趨勢下释簿，越早適應(yīng)政策便愈顯從容，對于已經(jīng)在新能源乘用車市場深耕多年的傳統(tǒng)車企來說硼莽，雖然補貼退坡必定會帶來企業(yè)發(fā)展的陣痛期庶溶，但是盡快調(diào)整戰(zhàn)略方向，變被動為主動方能將補貼退坡后對企業(yè)的影響降到最小程度懂鸵。

在12月8日-9日偏螺，由蓋世汽車舉辦的第五屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，吉利汽車研究院項目總監(jiān)高晶晶表示匆光，吉利早在2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略規(guī)劃中就宣布套像，到2020年新能源汽車銷量將占公司整體銷量的90%以上，而吉利確確實實一直在朝著90%新能源汽車的方向做终息。

吉利汽車研究院項目總監(jiān) 高晶晶

目前夺巩，吉利的新能源汽車主要有三大技術(shù)路線：純電動（EV）、插電式混動（PHEV）以及主打中混以及弱混的油電混動（HEV）艺滑。據(jù)高晶晶介紹右木，吉利EV純電動的平臺以帝豪純電動為主，后續(xù)還有一系列的升級車型跳犹；而下一代純電動平臺——PMA平臺塌卜，會去對標(biāo)甚至趕超國際一流的純電動汽車。在插電混動路線方面驶恨，吉利于今年11月份上市了基于CHS平臺的首款插電混合動力車型——帝豪PHEV炎殃；在吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺有領(lǐng)克傳統(tǒng)車型以及插電混動車型；而7DCTH平臺將把沃爾沃的技術(shù)應(yīng)用到吉利車型上道婚，預(yù)計明年就有吉利的車型出自該平臺件牧。高晶晶表示，對標(biāo)經(jīng)過調(diào)整的補貼政策潦博，吉利的新能源車型都能達(dá)標(biāo)侮压。在油電混動方面，會重點開發(fā)降低傳統(tǒng)汽車油耗的中混以及弱混技術(shù)竖怯，節(jié)油率能超過10%蠕膀，未來兩年之內(nèi)將會投放市場。

面對國家對新能源汽車的普惠扶持走向引導(dǎo)性扶持，廣汽一直在做技術(shù)研發(fā)社露，廣汽汽研院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘在汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇中表示挟阻，“在新能源領(lǐng)域這一塊，廣汽目前雖然銷量上比較小峭弟，實際上廣汽在新能源領(lǐng)域方面研究比較早附鸽，現(xiàn)在已經(jīng)上市銷售的車有五款，主要是今年投放的三款瞒瘸。另外也在嘗試為旗下的合資品牌打造新能源車型的開發(fā)坷备，也

在新能源核心技術(shù)研發(fā)方面，廣汽已經(jīng)通過大量的開發(fā)經(jīng)驗研發(fā)了很多自主產(chǎn)品情臭，包括嵌入式計算機平臺省撑、動力電池、電機系統(tǒng)俯在、多模式機電耦合系統(tǒng)都做到了自主開發(fā)竟秫。在純電動汽車EV系統(tǒng)，廣汽打造了兩個平臺朝巫，在HEV和PHEV系統(tǒng)里面基于現(xiàn)有的車型打造了三個平臺鸿摇。祁宏鐘介紹道：“為支撐平臺曾罕，在自主技術(shù)這一塊從五個技術(shù)方面進(jìn)行重點研發(fā)：一是電池安全管理蒙亦，二是燃料電池集成技術(shù)，三是電動系統(tǒng)集成技術(shù)礼文，四是機電耦合技術(shù)离饺，五是機電功率電子控制技術(shù)》钡耄”根據(jù)廣汽規(guī)劃疼尺，到2019年，基于純電動平臺打造的EV車型上市越匕，另外PHEV混動平臺也會推出新車型氛侨，到2021年，第三代EV電動系統(tǒng)平臺煎敢、PHEV和HEV混動系統(tǒng)平臺也將推出汞潦。

在新能源汽車發(fā)展方面，從一汽集團(tuán)近期的改革可以瞥見對于新能源汽車的重視盲趟，中國一汽新能源辦公室副主任王德平在汽車與環(huán)境論壇上介紹演徘，“為了強化對新能源汽車的開發(fā)，一汽把原來技術(shù)中心的電動車輕量化材料部門以及原來的新能源公司整合在一起眼虱，成立了一個新能源開發(fā)院喻奥，也就是把原來技術(shù)中心的電動車部升級為開發(fā)院。”戰(zhàn)略方面撞蚕，一汽集團(tuán)內(nèi)部提出了“1233”戰(zhàn)略润梯，即到2020年，一汽集團(tuán)未來要構(gòu)建這樣幾個平臺：一是48伏平臺甥厦，二是構(gòu)建兩個混合動力的平臺仆救，三是打造三個純電動車品牌，以及電驅(qū)動系統(tǒng)矫渔、電池系統(tǒng)彤蔽、未來燃料電池系統(tǒng)。該戰(zhàn)略目前處于內(nèi)部討論階段庙洼，預(yù)計將于明年年初發(fā)布顿痪。

在發(fā)展新能源汽車的同時，對傳統(tǒng)汽車節(jié)能減耗的開發(fā)工作也十分重要油够，王德平指出蚁袭，不同級別的車型需要采用合理的技術(shù)路線才能滿足油耗法規(guī)要求：從成本上看，A級車采用48V技術(shù)虹烈、B級車采用HEV技術(shù)淆逛、C級車采用PHEV技術(shù)是比較好的技術(shù)路線。對于B級SUV裳岳、C級SUV倒你，HEV技術(shù)是實現(xiàn)準(zhǔn)入的必備技術(shù)，C級三廂不采用HEV技術(shù)很難實現(xiàn)準(zhǔn)入锡疗，即使采用HEV技術(shù)鼓宿，油耗水平與油耗限值還會有一定差距。

長安汽車研究總院院長詹樟松表達(dá)了類似的觀點囊嘲，他認(rèn)為通過不同的組合情键，可以形成不同的電動化技術(shù)路徑，但是電動化的程度锯帚、性能钢墩、成本有不同的表現(xiàn)，“比如純電楞播，電池的功率還有安全的問題用押，比如充電等等各個方面會帶來相應(yīng)的問題，所以到底哪種方式比較好是企業(yè)要考慮的問題起愈，比如混動為主只恨，純電為輔。第二個是純電為主抬虽，48V為輔官觅，這個在國家補助的層面還是蠻好的纵菌。因為政策擺在那兒，對中國企業(yè)來說是比較好的技術(shù)路徑休涤。還有可以混動插電全部做咱圆，沒問題」Π保”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為序苏，新能源汽車補貼的調(diào)整，通過提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低總體的補貼額度捷凄，讓做得好的產(chǎn)品和企業(yè)得到鼓勵忱详，而不是“一刀切”。補貼退坡有利于加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程借睬，倒逼仍然依賴補貼的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級阿座，并且促使實力不強的企業(yè)出局，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)奏宽。雖然有關(guān)2018年的補貼政策還沒有正式落地腮哩，但無論政策怎么變，企業(yè)都要以提升技術(shù)降低成本為核心卸窿。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入發(fā)展的關(guān)鍵階段腻酱，決定新能源車企生死的已然不是補貼的退坡，而是在市場驅(qū)動為主唐肩、政策驅(qū)動為輔的環(huán)境下烧歹，是否擁有技術(shù)和成本競爭力。

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