站在2018年的開(kāi)端，回看2017稽犁，這是收獲滿(mǎn)滿(mǎn)的一年淡喜。在制造業(yè)領(lǐng)域，C919飛機(jī)首飛棘钞、高鐵復(fù)興號(hào)啟程缠借、首艘自主設(shè)計(jì)建造航母成功下水……高端重器不斷突破，上天入地?zé)o所不能宜猜，中國(guó)制造再次顯示出它的偉大泼返，也引發(fā)世界驚嘆。

如今寇杆，中國(guó)發(fā)展越來(lái)越快沥卦，所需要的高端重型裝備也越來(lái)越迫切，這對(duì)中國(guó)制造業(yè)無(wú)疑是一種考驗(yàn)构演。本期裝備周刊將盤(pán)點(diǎn)2017年的重大裝備辩钢，在眾多大國(guó)重器中摘選出9項(xiàng)，在回顧的過(guò)程中再次品味我國(guó)制造業(yè)所具備的厚實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)允由、全面的配套體系沛三、蒸蒸日上的創(chuàng)新能力。由此我們可以預(yù)期谒只，2018中國(guó)制造業(yè)有能力創(chuàng)造新輝煌墩衍。

“深海勇士”4500米載人潛水器通過(guò)驗(yàn)收

“十二五”863計(jì)劃海洋技術(shù)領(lǐng)域“4500米載人潛水器總體集成”課題2017年11月30日通過(guò)科技部組織的驗(yàn)收。

“4500米載人潛水器總體集成”課題由中船重工702所牽頭組織實(shí)施。4500米載人潛水器能帶動(dòng)一批深海通用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展谢市，大大提高裝備國(guó)產(chǎn)化率沼币。依據(jù)經(jīng)費(fèi)額度計(jì)算，4500米載人潛水器國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%寞奸。國(guó)產(chǎn)化率的提高也大大降低了運(yùn)行成本呛谜，提高了科考性?xún)r(jià)比∏固眩“初步估算隐岛，每個(gè)潛次潛水器本身成本約為‘蛟龍’號(hào)的20%∩胍”胡震表示礼仗，待明年4500米載人潛水器開(kāi)始試驗(yàn)性應(yīng)用后，將對(duì)成本做進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析逻悠。

“與國(guó)際同類(lèi)潛水器相比元践，4500米載人潛水器在電能、潛浮速度童谒、聲學(xué)通信和自動(dòng)控制方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)单旁。”中科院深杭⒁粒科學(xué)與工程研究所所長(zhǎng)象浑、海試現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收專(zhuān)家組組長(zhǎng)丁抗說(shuō)。

驗(yàn)收會(huì)上陈谜，15位專(zhuān)家給出了意見(jiàn)：課題研制過(guò)程中突破了鈦合金載人艙庸尚、超高壓海水泵、低噪聲推進(jìn)器牍系、液壓源换乙、充油鋰電池、浮力材料等關(guān)鍵技術(shù)户寺。通過(guò)課題實(shí)施膀娱，我國(guó)大深度載人深潛技術(shù)和裝備制造取得突破性進(jìn)展，全面具備了自主研發(fā)和制造深海載人潛水器的能力抢督。

“4500米載人潛水器不僅為我國(guó)已投入使用的‘蛟龍’號(hào)的技術(shù)更新稼注、正在研制的萬(wàn)米級(jí)載人潛水器奠定了中國(guó)制造的基礎(chǔ)，也標(biāo)志著我國(guó)已擁有海洋大深度技術(shù)自主研發(fā)能力喧雹∷ǘ椋”丁抗說(shuō)。

C919大飛機(jī)首飛

我國(guó)新一代大型客機(jī)C919的點(diǎn)滴進(jìn)展都牽動(dòng)著國(guó)人的心越名。2017年5月5日裤爆，在4000多名現(xiàn)場(chǎng)觀眾的歡呼聲中，以及全世界目光的注視下，C919終于昂首沖入上海浦東機(jī)場(chǎng)上空厚厚的云層糕伐。這是我國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用干線(xiàn)飛機(jī)的空中首秀。

C919是中國(guó)完全按照國(guó)際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際主流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)研制的干線(xiàn)飛機(jī)蘸嘶，于2008年開(kāi)始研制良瞧。2017年7月，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919第二架飛行試驗(yàn)機(jī)開(kāi)展機(jī)上功能檢查試驗(yàn)训唱。2017年9月28日褥蚯，C919生產(chǎn)單位中國(guó)商飛公司在第十七屆北京國(guó)際航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數(shù)已達(dá)到730架况增。2017年11月10日赞庶，C919首架機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)4號(hào)跑道起飛，順利抵達(dá)1300公里外的西安閻良機(jī)場(chǎng)澳骤，完成了首次遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行歧强。

2017年12月17日，第二架C919大型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行为肮，這意味著C919大型客機(jī)逐步拉開(kāi)全面試驗(yàn)試飛的新征程摊册。

與國(guó)際同級(jí)別主流客機(jī)相比，C919在諸多領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先地位果喊。C919的研制凝聚著中國(guó)數(shù)十萬(wàn)科研人員的心血找骏。

2017年12月17日上午8點(diǎn)，C919大型客機(jī)102架機(jī)試飛機(jī)庫(kù)緩緩牽引至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第4跑道实朗，在那里待命首次試飛测捐。相比101架機(jī)，這架飛機(jī)完全是中國(guó)商飛自己研制垮撇。

這是繼首架機(jī)11月轉(zhuǎn)場(chǎng)西安后取得又一重要進(jìn)展法简，意味著兩架C919飛機(jī)進(jìn)入試飛狀態(tài)，項(xiàng)目邁入了全面試驗(yàn)試飛的新征程挑胯。

“復(fù)興號(hào)”高鐵啟程

2017年9月21日眼骗，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵率先開(kāi)啟350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)新時(shí)代，以成熟商運(yùn)的“世界最快”伪滤、自主研制的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”雙雙領(lǐng)跑全球方秤。

專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，準(zhǔn)確地說(shuō)薇硬，“復(fù)興號(hào)”開(kāi)啟的350公里運(yùn)營(yíng)時(shí)速不是簡(jiǎn)單的“恢復(fù)”益锻、不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保障下的提速”啊终；橫空出世的“復(fù)興號(hào)”也不僅僅意味著一列新車(chē)镜豹、一次提速，而是一個(gè)標(biāo)志———它承載著近代中國(guó)民族百年工業(yè)現(xiàn)代

一直苦苦追尋的核心技術(shù)能力。這趟列車(chē)開(kāi)往未來(lái)趟脂。

“復(fù)興號(hào)”能風(fēng)馳電掣“世界最快”得力于一項(xiàng)尖端科技———風(fēng)洞泰讽。有最完善的一次次風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，才能有最完美的中國(guó)動(dòng)車(chē)整體設(shè)計(jì)昔期。包括“人均百公里能耗下降17%左右”已卸、車(chē)廂更高更寬更能多坐人，也都與此息息相關(guān)硼一。更重要的累澡，是安全性。京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”也不是一味追求高速度般贼，而是“高速度與高安全的并重統(tǒng)一”愧哟。

另一項(xiàng)核心技術(shù)能力，是牽引供電哼蛆。如何把供電網(wǎng)源源不斷供應(yīng)的電力蕊梧，通過(guò)類(lèi)似有軌電車(chē)“小辮子”那種連接牽引設(shè)備，改變?yōu)檫m合于牽引列車(chē)的驅(qū)動(dòng)電力沮念，是一道世界級(jí)難題咒娶。

還有噪音∮“復(fù)興號(hào)”車(chē)內(nèi)的噪音比“和諧號(hào)”明顯降低吗罪，在司機(jī)室和車(chē)廂連接處也有下降。這也很難毛凶。噪音的下降话贯，也不僅關(guān)乎旅客乘坐的舒適度，更從一個(gè)側(cè)面反映著車(chē)廂的密封性帘圣，進(jìn)而涉及更為重要的安全性露使。

“復(fù)興號(hào)”拿出了一整套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

 當(dāng)您乘坐“復(fù)興號(hào)”饼酱，看到更尖的頭車(chē)答肤、更高的車(chē)身、更寬的車(chē)廂瘾显，輕聲說(shuō)話(huà)更聽(tīng)得清了愧杯，膝蓋不碰前排座椅了，8節(jié)車(chē)廂坐更多人了鞋既，其實(shí)背后都有著尖端科技支撐力九。“復(fù)興號(hào)”的脫軌系數(shù)是0.2~0.3邑闺，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是0.8跌前；平穩(wěn)性指標(biāo)是2.0左右棕兼，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2.5以下都是優(yōu)；“復(fù)號(hào)”的運(yùn)用考核標(biāo)準(zhǔn)是60萬(wàn)公里抵乓，歐洲標(biāo)準(zhǔn)是40萬(wàn)公里伴挚；“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)使用壽命是30年，超越原先“和諧號(hào)”的20年灾炭，與歐洲的20年或30年標(biāo)準(zhǔn)同級(jí)……這些章鲤，都是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。中國(guó)水平?jīng)Q不僅僅體現(xiàn)在速度上咆贬，而在“綜合集成”≈愫簦“復(fù)興號(hào)”正是拿出了一整套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)能力呆逼，實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新重大突破，占據(jù)全球業(yè)界上游制高點(diǎn)皮向，從而歷史性地告別跟跑嘲陋、成為領(lǐng)跑。

首艘自主設(shè)計(jì)建造航母成功下水

2017年4月26日上午盘荸，我國(guó)第二艘航空母艦下水儀式在中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司大連造船廠(chǎng)舉行铸烈。中國(guó)第二艘航空母艦，是中國(guó)首艘自主設(shè)計(jì)和建造的國(guó)產(chǎn)航母售检，目前還沒(méi)有確切名稱(chēng)

中國(guó)始終堅(jiān)持走和平發(fā)展道路砰吻，堅(jiān)定奉行獨(dú)立自主的和平外交政策和防御性的國(guó)防政策。該艦正在大連進(jìn)行建造彤擒，排水量約為5萬(wàn)噸級(jí)且险，采用常規(guī)動(dòng)力裝置；搭載國(guó)產(chǎn)殲-15飛機(jī)和其它型號(hào)艦載機(jī)锯叮，固定翼飛機(jī)采用滑躍起飛方式敛旗；艦上將配有滿(mǎn)足任務(wù)需要的各型設(shè)備。第二艘航母的設(shè)計(jì)和建造吸收了“遼寧艦”科研試驗(yàn)和訓(xùn)練的有益經(jīng)驗(yàn)坦报，在許多方面將有新的改進(jìn)和提高如新型雷達(dá)库说、通信、武器等核心系統(tǒng)將全部采用中國(guó)最新型號(hào)片择。

國(guó)防部發(fā)言人吳謙在記者發(fā)布會(huì)曾表示潜的，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)航母的研制工作正按計(jì)劃進(jìn)行，目前已完成設(shè)計(jì)工作字管，主船體已在塢內(nèi)合攏成型夏块，正在開(kāi)展設(shè)備安裝和舾裝等建造工作。國(guó)產(chǎn)建造的第二艘航空母艦的噸位可能會(huì)大點(diǎn)纤掸。因?yàn)閷?duì)艙室要重新進(jìn)行調(diào)整脐供，把艙室布局重新設(shè)計(jì)浑塞。所以這條艦是完全自主重新設(shè)計(jì)的。會(huì)按照原來(lái)的艦形政己，因?yàn)檫@牽扯到它流體力學(xué)的一些特性酌壕、穩(wěn)定性等等。但是噸位稍大歇由，主要是增大載機(jī)的機(jī)庫(kù)面積卵牍，增加它的維修車(chē)間；另外增加彈藥桌懊、油水的儲(chǔ)備能力陋锚，使在海上自持力更大一些，搭載的戰(zhàn)機(jī)更多一些英嬉，使作戰(zhàn)能力更強(qiáng)一些是菇。

水陸兩棲飛機(jī)AG600首飛成功

2017年12月24日，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制的我國(guó)首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在珠海金灣機(jī)場(chǎng)起飛份肠，經(jīng)過(guò)64分鐘飛行完成預(yù)定試飛科目后枣肚，安全返航著陸。飛行中僧少，飛機(jī)各系統(tǒng)功能正常丐鸽、狀態(tài)良好，首飛任務(wù)圓滿(mǎn)成功供撵。

AG600是首次按照中國(guó)民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機(jī)郊男，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，可以適應(yīng)我國(guó)南海75％的海況蔗括，甚至可盤(pán)旋于最南端的曾母暗沙杆坪。

同時(shí)，它也是世界上在研的最大噸位水陸兩棲飛機(jī)鸿市，最大起飛重量為53.5噸锯梁，機(jī)體總長(zhǎng)36.9米，翼展38.8米焰情，單船身陌凳、懸臂上單翼布局型式，四臺(tái)WJ-6發(fā)動(dòng)機(jī)内舟，前三點(diǎn)可收放式起落架合敦。

AG600的成功首飛，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)特種用途飛機(jī)研制能力的重大突破验游，也是繼C919成功首飛后我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑充岛。

國(guó)內(nèi)20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位耕蝉、十余所高校的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制崔梗，全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中的98％由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供夜只，90％以上機(jī)載成品為國(guó)內(nèi)制造，培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)級(jí)成品供應(yīng)商蒜魄，充分發(fā)揮了大型飛機(jī)項(xiàng)目的帶動(dòng)作用扔亥。

AG600按照“水陸兩棲、一機(jī)多型盯辅、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路摹跑，既能在陸地上起降，又能在水面上起降趴鹰，可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火胚砰，森林滅火、特種滅火效率高纠沉，20秒內(nèi)可一次汲水12噸敬魏，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米；海上救援能力強(qiáng)庸颂，可快速響應(yīng)、快速到達(dá)沸稻，可在復(fù)雜氣象條件下實(shí)施救援行動(dòng)扁钥，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險(xiǎn)人員所饺。同時(shí)捐煤，通過(guò)系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，AG600還可根據(jù)用戶(hù)的需要加改裝必要的設(shè)備蓄诽，滿(mǎn)足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)薛训、資源探測(cè)、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要仑氛。

中國(guó)交建“天鯤號(hào)”下水

繼國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)之后乙埃，又一個(gè)“大國(guó)重器”隆重登場(chǎng)。中國(guó)交建建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”2017年11月3日下水锯岖，可開(kāi)挖抗壓強(qiáng)度高達(dá)50兆帕的巖石介袜；泥泵輸送功率達(dá)17000千瓦，每小時(shí)可以挖泥6000立方米出吹，最大排距15000米遇伞。而且“天鯤號(hào)”的交付時(shí)間表已明晰：目前已處在設(shè)備調(diào)試階段，2018年4月進(jìn)行適航捶牢，2018年7月完成交付鸠珠。

據(jù)了解，中國(guó)交建擁有世界最大的疏浚公司———中交疏浚(集團(tuán))股份有限公司秋麸，至今已經(jīng)走過(guò)了120年的歷史渐排。

中國(guó)2001年加入世貿(mào)組織以來(lái)馆柬，沿海港口就掀起了新一波建設(shè)熱潮，航道不斷拓寬浚深谍潮，海底的地質(zhì)情況更為復(fù)雜溯侦，泥沙輸送距離更長(zhǎng)，對(duì)疏浚裝備的大型化提出了更高的要求慷啊。

這也催生了中國(guó)疏浚業(yè)10多年的黃金發(fā)展期况魔，以中國(guó)交建為代表國(guó)家疏浚隊(duì)，投入巨大的人力某扑、物力奢赡，憑借100多年挖泥船疏浚裝備的管理、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)筐积，探索推進(jìn)疏浚裝備的國(guó)產(chǎn)化道路掷暇。

“天鯤號(hào)”是亞洲同類(lèi)船舶中最大的，并且完全由中國(guó)自主研制珊求、自主建造层攀，它已經(jīng)是全球最具代表性的現(xiàn)代化疏浚工程船。這樣翻天覆地的變化令業(yè)內(nèi)人士都難以想象赃阀，其背后有著整體日益強(qiáng)大的中國(guó)制造業(yè)作為支撐霎肯。

全球首艘智能船啟程試航

2017年10月31日，中船集團(tuán)旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶———中船I鄄dolphin38800噸智能散貨船起程試航榛斯。該船是中船集團(tuán)智能船舶示范工程的創(chuàng)新產(chǎn)品观游，是全球第一艘申請(qǐng)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）智能船符號(hào)CYBER-SAFE、CYBER-PER鄄FORM驮俗、CYBER-MAINTAIN的船舶懂缕，也是第一艘按照中國(guó)船級(jí)社（CCS）智能船舶規(guī)范建造并申請(qǐng)CCS智能船符號(hào)I-SHIP(NMEI)的船舶，技術(shù)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平王凑。該船成功面世搪柑，標(biāo)志著智能船舶、智能航運(yùn)時(shí)代的到來(lái)索烹。

據(jù)了解拌屏，智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集术荤、大容量計(jì)算倚喂、數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù)瓣戚，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知笛吱、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率挥痊。

綠色海豚Idolphin38800噸智能散貨船是基于GreenDolphin型38800噸散貨船的智能升級(jí)船型途培，安裝了船舶運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)（SOMS）和智能航行系統(tǒng)建搞，實(shí)現(xiàn)了智能航行、智能機(jī)艙注欧、智能能效管理等功能祈岔，使船舶運(yùn)營(yíng)更加符合安全、環(huán)保钙蕉、經(jīng)濟(jì)的時(shí)代需求口纸。

Hdolphin38800噸智能散貨船由中船集團(tuán)自主投資研制，歷時(shí)3年官孝，由旗下中船黃埔文沖船舶有限公司努禽、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中國(guó)船舶(股票)工業(yè)系統(tǒng)工程研究院门俏、滬東重機(jī)有限公司丸匀、中船動(dòng)力研究院等單位聯(lián)合LR、CCS共同完成了該船的研制危融，實(shí)現(xiàn)了涵蓋智能船舶總體設(shè)計(jì)畏铆、總裝建造、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備吉殃、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范四大領(lǐng)域的科研到工程化和實(shí)船示范驗(yàn)證的全鏈條貫通辞居，成為船舶工業(yè)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐。

“兵器大礦車(chē)”NTE260成功下線(xiàn)

隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)寨腔，中國(guó)裝備“走出去”也在加速前進(jìn)速侈。2017年7月12日率寡，北重集團(tuán)北方股份電動(dòng)輪礦用車(chē)憑借質(zhì)量可靠迫卢、性?xún)r(jià)比突出的優(yōu)勢(shì)，全面發(fā)力冶共，由北重集團(tuán)北方股份乾蛤、中車(chē)集團(tuán)共同研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載重110噸級(jí)NTE120電動(dòng)輪礦用車(chē)成功下線(xiàn)捅僵，標(biāo)志著北方股份已經(jīng)擁有TR系列25~100噸級(jí)機(jī)械輪礦用車(chē)和NTE系列110~360噸級(jí)電動(dòng)輪礦用車(chē)家卖，名副其實(shí)地成為中國(guó)礦用汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地，重型非公路礦用車(chē)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心荷右。

具有世界一流水平的NTE120電動(dòng)輪礦用車(chē)最大載重達(dá)110噸度堤，最高速度57km/h，適用于各種礦區(qū)及復(fù)雜工況地面條件運(yùn)輸完簿。該車(chē)整車(chē)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平沙螺，能夠與國(guó)際礦業(yè)巨頭產(chǎn)品進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技。

NTE260電動(dòng)輪礦用車(chē)車(chē)長(zhǎng)14.4米聚灸，寬8.35米娇皇，高7.4米阅牛，是北方股份于2011年自主研發(fā)的高端礦車(chē)，該車(chē)能夠在4500米的高海拔地區(qū)保持額定輸出功率不變呛仁，在氣溫零下50度至零上50度的極端環(huán)境里依然能夠穩(wěn)定運(yùn)行秫痪，具備高可靠性的特點(diǎn)，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先捅没、國(guó)際一流水平叭舰。

國(guó)內(nèi)最大直徑硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)“彩云號(hào)”下線(xiàn)

2017年8月14日，我國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)———“彩云號(hào)”在昆明下線(xiàn)喘建。它被20多臺(tái)載重100噸的大卡車(chē)分解運(yùn)送到高黎貢山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)“大顯身手”显驼。

隧道掘進(jìn)機(jī)，人送綽號(hào)“金剛俠”坯临。在我國(guó)焊唬，習(xí)慣將用于軟土地層的掘進(jìn)機(jī)稱(chēng)為盾構(gòu)機(jī)，將用于巖石地層的掘進(jìn)機(jī)稱(chēng)為硬巖掘進(jìn)機(jī)看靠。國(guó)產(chǎn)隧道掘進(jìn)機(jī)從問(wèn)世起赶促，十幾年來(lái)，每年都會(huì)為國(guó)家節(jié)省100多億元建設(shè)資金挟炬。

大理到瑞麗鐵路的控制性工程———高黎貢山隧道鸥滨，是亞洲最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道。隧道穿越地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜谤祖，最大埋深達(dá)1155米婿滓，堪稱(chēng)鐵路建設(shè)史上的地質(zhì)博物館，施工難度在目前世界隧道工程領(lǐng)域中首屈一指粥喜。

據(jù)中鐵電建重型裝備制造有限公司董事長(zhǎng)劉金祥介紹凸主，“彩云號(hào)”的設(shè)計(jì)建造歷經(jīng)3年多，先后有上百人參與其中额湘，它的結(jié)構(gòu)及工藝非常復(fù)雜卿吐，技術(shù)含量高，不僅集光忘哼、機(jī)疏悯、電、液锨穷、傳感歉冷、信息等各種先進(jìn)技術(shù)于一體，而且涉及地質(zhì)岗憨、土木乳后、機(jī)械、力學(xué)、液壓暖鬓、電氣继锰、控制、測(cè)量等多門(mén)學(xué)科技術(shù)麸档，全身上下有上萬(wàn)個(gè)部件及窃。

在高黎貢山如此復(fù)雜地質(zhì)條件下，“彩云號(hào)”在地下卻通行無(wú)阻乃沙，每月可以掘進(jìn)400米以上起趾。昆明造的這個(gè)“大塊頭”迸發(fā)出大能量，“跑”出了中國(guó)速度警儒，也“跑”出了行業(yè)新標(biāo)桿训裆。它標(biāo)志著我國(guó)硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)研制技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，也標(biāo)志著復(fù)雜地質(zhì)條件下硬巖隧道施工邁向一個(gè)新階段蜀铲。

世界最大風(fēng)電施工平臺(tái)下水

2017年10月28日边琉，世界最大的“龍?jiān)凑袢A叁號(hào)”2000噸風(fēng)電施工平臺(tái)舉行下水儀式。

該平臺(tái)于2016年11月開(kāi)工建造记劝，2017年2月鋪龍骨变姨，6月底完成主船體貫通。平臺(tái)下水是平臺(tái)建造的重大節(jié)點(diǎn)之一厌丑，后續(xù)將按計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備調(diào)試定欧，并全面開(kāi)展系泊試驗(yàn)。平臺(tái)交付后將開(kāi)啟我國(guó)海上風(fēng)電大功率機(jī)組規(guī)呐停化施工的新篇章砍鸠。

該平臺(tái)是振華重工自主研發(fā)、設(shè)計(jì)耕驰、制造的集大型設(shè)備吊裝京佃、風(fēng)電設(shè)備打樁、安裝于一體的風(fēng)電施工平臺(tái)幌瓦。船長(zhǎng)100.8米称海，型寬43.2米终太，型深8.4米苫担，起重能力達(dá)2000噸，為全球最大辰丛，在此之前滓层，全球自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)的最大起重能力為1500噸；該平臺(tái)的雙鉤向酝、單鉤起重能力能達(dá)到1500噸禁糖，可實(shí)現(xiàn)大兆瓦海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的空中翻身；平臺(tái)上的起重機(jī)起升高度達(dá)120米，在目前全球自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)中狞穗，擁有最高的吊高高度概丢。最大作業(yè)水深達(dá)到50米，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)之最民轴，是我國(guó)海上風(fēng)電作業(yè)從淺海走向近海的關(guān)鍵利器攻柠。

值得一提的是，該平臺(tái)上的起重機(jī)后裸、升降系統(tǒng)瑰钮、推進(jìn)器、動(dòng)力定位系統(tǒng)等關(guān)鍵配套件微驶，實(shí)現(xiàn)了百分之百的國(guó)產(chǎn)化浪谴，為我國(guó)海上風(fēng)電發(fā)展提供了裝備支撐。

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