2017年航運(yùn)市場基本走出谷底出現(xiàn)整體復(fù)蘇已經(jīng)成為業(yè)界比較統(tǒng)一的觀點(diǎn)割对，運(yùn)價(jià)和船價(jià)以及新船訂單的大幅增長也印證了這一觀點(diǎn)朝棉。

市場的復(fù)蘇也讓部分船東開始蠢蠢欲動(dòng)。此前市場上有報(bào)告顯示转隘，目前是自上世紀(jì)80年代以來航運(yùn)投資最佳時(shí)機(jī)雨担。不過，Target Marine Transport的經(jīng)紀(jì)人Panos Patsadas并不這么認(rèn)為暑苍，并給那些考慮大規(guī)模投資航運(yùn)的人提出警告由颗。

Panos Patsadas表示，航運(yùn)生命周期越稻、運(yùn)力過剩和投資回報(bào)率是投資者需要謹(jǐn)慎對待的三個(gè)變量坛铭。而在航運(yùn)市場投資中，最大的問題一直是何時(shí)進(jìn)入和何時(shí)退出市場键瓢。

有專家稱溶孽，目前市場已經(jīng)見底，但是現(xiàn)在是最佳的投資時(shí)機(jī)嗎探悲？從傳統(tǒng)航運(yùn)意義上說可能是沽怪，但在Panos Patsadas看來，生命周期姿锭、運(yùn)力過剩和投資回報(bào)率是投資者決定進(jìn)入市場之前需要考慮的三個(gè)變量塔鳍。

Panos Patsadas認(rèn)為，只要足夠數(shù)量的運(yùn)力不退出市場呻此，而僅僅是轉(zhuǎn)手轮纫，這將使得船舶的生命周期非常短。由于目前七年船齡的船舶仍是二手船市場上的主流船舶焚鲜，而新造的現(xiàn)代化船依然活動(dòng)積極掌唾，結(jié)合中國市場需求溫和，這些只會(huì)再次導(dǎo)致未來五年市場運(yùn)力過剩的結(jié)果忿磅。

Panos Patsadas表示糯彬，關(guān)于投資回報(bào)率凭语，潛在的投資者應(yīng)該把心態(tài)從華爾街投機(jī)者的樂觀中扭轉(zhuǎn)過來，而不是尋找潛在的細(xì)分領(lǐng)域的投資價(jià)值撩扒。進(jìn)入市場尋找和分析最小的手持訂單量時(shí)似扔，需要保持謹(jǐn)慎，不要期望在7-10年內(nèi)退出市場搓谆。

最后但同樣重要的是弯棠，航運(yùn)數(shù)字化投資和顛覆性技術(shù)將會(huì)證明是一個(gè)比投資新造船更加安全和有利可圖的投資。投資數(shù)字化而不是鋼板巧鉴，可能是未來更加明智的游戲選擇笋据。然而，在未來幾年內(nèi)贵埋，這一點(diǎn)仍有待觀察下碗。在某種程度上，航運(yùn)業(yè)可能將會(huì)接受現(xiàn)代化腋民，但也有可能不會(huì)。

有業(yè)內(nèi)人士表示探龟，不管如何项起，從2017年年初克拉克森研究發(fā)布報(bào)告認(rèn)為船舶資產(chǎn)投資接近冰點(diǎn)，到2017年年底市場又開始出現(xiàn)30年來航運(yùn)投資最佳時(shí)機(jī)的觀點(diǎn)否癣，最起碼表明航運(yùn)市場已經(jīng)遠(yuǎn)離低迷非常具有投資價(jià)值廊珊。而在持續(xù)數(shù)年的嚴(yán)寒考驗(yàn)后，2018年航運(yùn)市場有望迎來暖春栏荷。

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