目前，自動(dòng)駕駛汽車的商用進(jìn)程正不斷提速据沈，量產(chǎn)計(jì)劃也相繼公布莺奔。不過，在這之前遗淳，關(guān)鍵的電池技術(shù)還有待升級(jí)拍柒，否則恐怕難以滿足續(xù)航需求心傀。

據(jù)外媒報(bào)道，一位鋰離子電池投資商透露柔朽，在自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入大范圍量產(chǎn)階段垂暖，電池生產(chǎn)商則需要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問題。

鋰離子電池原型研發(fā)者AkiraYoshino表示精杜，除了專注于提升電池的容量外穗阐，電池生產(chǎn)商也需研發(fā)出一些設(shè)備來應(yīng)對(duì)未來共享自動(dòng)駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。

Yoshino是全球最大的電池分離器生產(chǎn)商旭化成公司榮譽(yù)員工澳缴，他在采訪中表示：“10個(gè)人共享一輛車也就意味著會(huì)被駕駛10次以上能莫，耐久性因此至關(guān)重要。

Yoshino說到烧晤，生產(chǎn)商盡管需要專注于提升電池能量密度和降低成本妇愉，他們也需要研發(fā)出可以更好地應(yīng)對(duì)電池不斷的擴(kuò)張和收縮的材料。而如果同時(shí)提升能量密度的需求減少愈樱，那么這項(xiàng)任務(wù)也就變得更加簡(jiǎn)單芳企，能量密度也是續(xù)航里程最重要的因素。舉例來說初之，鈦酸鋰可以被用在電池的正負(fù)極上造过，現(xiàn)在大部分采用的是碳。

Yoshino說到：“汽車完全是一個(gè)新的應(yīng)用領(lǐng)域柑土，在找到我們切實(shí)需要的電池之前蜀肘，我們必須等待。電池的未來取決于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)稽屏“绯瑁”

上世紀(jì)八十年代初，在旭化成實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中狐榔，Yoshino開始研發(fā)聚乙炔坛增，聚乙炔是由日本化學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)得主HidekiShirakawa發(fā)現(xiàn)的一種導(dǎo)電聚合物薄腻。盡管可以被用在太陽能電池板和半導(dǎo)體上收捣，Yoshino還是專注于電池技術(shù)，尤其是在小型電子設(shè)備開始進(jìn)入市場(chǎng)的情況下庵楷。

Yoshino成功研發(fā)出了利用聚乙炔作為正負(fù)極的鋰離子電池罢艾，雖然后來采用的主要是碳。索尼公司1991年將鋰離子電池運(yùn)用在手機(jī)上尽纽，在推動(dòng)鋰離子電池商業(yè)化上也借此打敗了旭化成咐蚯。隨后一年，旭化成也與東芝組建了合資公司來生產(chǎn)和出售本公司的電池。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)须涣，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享涌咪，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議盐腻。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布降乔、編輯整理上傳，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)揽券，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)讨楔。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片揣恳、文字如涉及作品版權(quán)問題冠樱，請(qǐng)第一時(shí)間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容一膝，以保證您的權(quán)益颠舞！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。