全球智能手機增速的放緩正在深刻地影響著上游產(chǎn)業(yè)鏈，其中檐蚜，對于手機芯片廠商來說贯城，尋找下一個“類手機”的生意已經(jīng)成為近年來業(yè)務(wù)擴展中的重點。

盤點2017年的手機芯片市場鸭叙，老大哥高通雖然身陷博通的并購追擊中觉啊，但與荷蘭芯片制造商恩智浦NXP的“討價還價”還在持續(xù)進(jìn)行，后者是汽車處理器企業(yè)中的佼佼者沈贝。而高通在手機領(lǐng)域的老對手聯(lián)發(fā)科也在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力杠人，并把戰(zhàn)場瞄準(zhǔn)了歐洲重點車企和國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)“造車新勢力”。據(jù)官方稱宋下，聯(lián)發(fā)科目前對汽車電子領(lǐng)域的投資約占整體投資30%嗡善，僅次于手機芯片方向。

此外，雖然華為海思并沒有公開公布過任何有關(guān)智能汽車的計劃皆坚，但從過往官方宣布“每年都將投資上億元人民幣用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)”姿態(tài)來看磷砌，華為在汽車芯片上的技術(shù)儲備不會缺失。

“汽車電子芯片的機會點很多笑敷，就目前來看粒删，不論是電動車或是自駕車等，都會需要質(zhì)量優(yōu)良且安全等級高的半導(dǎo)體元器件嫁商，來滿足電動車與自駕車的發(fā)展需求屁诬。”集邦拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋對一財科技記者表示捏趴，以自駕車為例给惠，像是車用雷達(dá)、車聯(lián)網(wǎng)筑唁、車載資通訊拌喳、車用傳感器等，都會是半導(dǎo)體廠商很重要的機會點饺饭。

但對于這些手機芯片玩家來說砚哗，新入局的挑戰(zhàn)并不僅僅來自于“跨界”∨檗龋“與智能汽車相關(guān)的半導(dǎo)體供應(yīng)商已經(jīng)非常多蛛芥，包括高通看中的恩智浦、英飛凌军援、意法半導(dǎo)體仅淑、瑞薩等公司，且在市場有堅實的客戶關(guān)系胸哥，手機芯片在初期進(jìn)入時涯竟，原則上并不會有太多優(yōu)勢】昭幔”姚嘉洋對記者說庐船。

但在一個如此大的行業(yè)蛋糕面前，相信沒有人不全力以赴嘲更。

尋找合作伙伴

汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻的變革筐钟，當(dāng)汽車變成帶有四個輪子的電腦之時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值序列也將改變赋朦。

從產(chǎn)業(yè)格局來看咳讲，過往把持車用半導(dǎo)體市場的主要為恩智浦、英飛凌线盔、意法半導(dǎo)體灸颜、瑞薩等公司，由于市場較為穩(wěn)定，外來者鮮有機會進(jìn)入拇从。但隨著ADAS搬挡、自動駕駛技術(shù)的興起，智能汽車對于計算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增赠恭，讓本來就對這塊市場有興趣的科技公司又有了進(jìn)擊的理由术拇。

“隨著智能型手機市場的成長動能開始趨緩，手機芯片業(yè)者開始采取多角化經(jīng)營舒搬，早已是必然之事耻债，以高通為例政辕，早在三至四年前疤信，就已經(jīng)開始投放資源到物聯(lián)網(wǎng)、安全監(jiān)控與無人機等領(lǐng)域淹遵，車聯(lián)網(wǎng)更是一塊巨大的市場口猜。”姚嘉洋對記者表示透揣，從汽車電子看济炎，手機芯片企業(yè)現(xiàn)階段所擁有的LTE與WiFi等技術(shù)，可以視為優(yōu)勢之一辐真。

事實上须尚，早在2016年的美國電子消費展上，高通就推出了汽車版的驍龍820A處理器侍咱，雖然也叫820耐床，但這是一款專門給汽車設(shè)計的系統(tǒng)芯片。其性能與移動版驍龍820相當(dāng)楔脯，并且還擁有LTE連接模塊撩轰。而在2017年9月，高通正式發(fā)布9150C-V2X芯片昧廷，讓汽車可以相互“對話”堪嫂，到了年底，配有高通芯片的無人駕駛汽車已經(jīng)被允許在美國上路測試姚熊。

技術(shù)的堆疊并不能保證在市場上就能大獲成功猖沈。聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理徐敬全對記者表示，和手機生意不同的是红最，汽車目前依然是一個B2B屬性較強的行業(yè)捍彼，一款手機搞砸了，六個月之后可以再來筑卑，但汽車可能是兩到三年蒜猎。言外之意，撬開傳統(tǒng)汽車市場并不是一個容易的事情。

并且川麦，汽車的前裝市場是一個門檻高显憾、信任度強，需要與方案商共同介入車企前期產(chǎn)品開發(fā)的市場善歌，對于手機芯片廠商來說件塌，這并不容易。這時候吸哩，尋找更多可靠的合作伙伴成為擺在企業(yè)面前的必然選項漱凝。

此前，德國車企奧迪诸迟、寶馬和戴姆勒宣布與愛立信茸炒、華為、英特爾阵苇、諾基亞和高通結(jié)盟壁公，組成5G汽車聯(lián)盟，加快研發(fā)自動駕駛汽車所需的互聯(lián)設(shè)備绅项。而在國內(nèi)紊册，也有“中國汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟”，高通快耿、華為等入局囊陡。

“聯(lián)發(fā)科也在尋找更多的合作伙伴，包括重點與歐洲重點車企和頭部方案公司展開合作掀亥，另外在內(nèi)地也在與BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嘗試更多的合作撞反。”徐敬全對記者表示铺浇，目前聯(lián)發(fā)科已經(jīng)與BAT中的企業(yè)有所接觸痢畜。至于在智能汽車發(fā)布進(jìn)展上，他透露預(yù)計車廠級的產(chǎn)品會在2018年交付祷消。

姚嘉洋認(rèn)為轴及，除了車企的合作，手機芯片廠商能否取得AEC-Q100的認(rèn)證也是車用安全中相當(dāng)重要的條件约落，如果能取得該認(rèn)證塑渤，就更容易獲得一線零組件供應(yīng)商的青睞。

能否撬動車用芯片市場确铛？

車用半導(dǎo)體市場近年來增速驚人饱舆。

市場研究機構(gòu)ICInsights發(fā)布的全球半導(dǎo)體行業(yè)研究顯示，在2013年~2018年巨揪，車用半導(dǎo)體的產(chǎn)值以每年10.8%的速度快速增長稻蒂。但對于這樣的市場蒿荤，高通、聯(lián)發(fā)科等希望再復(fù)制其在消費電子領(lǐng)域的輝煌并不會一帆風(fēng)順秒牙。

傳統(tǒng)芯片公司正在反擊禾绊。

比如瑞薩、意法半導(dǎo)體等傳統(tǒng)車用芯片公司也在推出自家的解決方案攻臀，而博世早年就成立了駕駛員服務(wù)駕駛事業(yè)部焕数，除了為多家公司提供了全套ADAS解決方案之外，也在與地圖供應(yīng)商進(jìn)行合作刨啸。

據(jù)博世方面介紹堡赔，配備博世道路特征定位功能的高精地圖可成功集成于自動駕駛汽車內(nèi)，并實現(xiàn)精準(zhǔn)定位设联，而針對高速公路路況的測試與驗證工作善已，即將在2018年初與圖商開始進(jìn)行。

還有從數(shù)據(jù)端切入的英偉達(dá)和英特爾仑荐。英偉達(dá)得益于其GPU技術(shù)雕拼，2017年推出了多款適合深度學(xué)習(xí)等AI技術(shù)的車載計算平臺纵东，并拉上奧迪等公司準(zhǔn)備在2020年前后將其量產(chǎn)裝車粘招。而英特爾也在加大對自動駕駛的投資，并拉上寶馬與ADAS寡頭Mobileye一起成立了汽車聯(lián)盟偎球，隨后洒扎，又將Mobileye收入囊中。

與此同時衰絮，全球也涌現(xiàn)出了幾十家的創(chuàng)業(yè)公司希望分一杯羹驹播，包括地平線、禾多科技增珠、智行者谓虽、馭勢、圖森弓并、景馳笤簸、nuTonomy、Plus.ai远丸、drive.ai沛愕、AutoX等公司。

更重要的是喜毅，手機芯片廠商也有著自身的困頓姑享。

目前高通收購恩智浦半導(dǎo)體的交易除了價格未談妥外，還需要得到相關(guān)反壟斷機構(gòu)的批準(zhǔn)苇皂，由于雙方都未能提供相關(guān)的文件罪褒，歐盟反壟斷機構(gòu)已在2017年6月份暫停這一收購的反壟斷審查耙肖，在提供了相關(guān)的材料之后，歐盟的反壟斷審查才會重啟婿着。但歐盟的反壟斷審查能否通過還存在一定的不確定性颤绕，歐盟此前擔(dān)心高通收購恩智浦半導(dǎo)體之后將改變恩智浦半導(dǎo)體目前的專利授權(quán)方式，提高專利授權(quán)費用祟身，削弱競爭對手的創(chuàng)新能力奥务。

而對于聯(lián)發(fā)科來說，汽車業(yè)務(wù)作為新興業(yè)務(wù)需要更加持久的投入袜硫，在眼下手機芯片市場進(jìn)入轉(zhuǎn)折期的關(guān)鍵時刻氯葬，是否采取更加激進(jìn)的市場動作需要考驗的是管理者的智慧。

姚嘉洋對記者表示婉陷，手機芯片企業(yè)轉(zhuǎn)向汽車芯片行業(yè)追求的是企業(yè)營收等財務(wù)指標(biāo)的成長帚称，但也需要考慮市場中隱藏的風(fēng)險。

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