上月26日蚯根，國(guó)家財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)文稱驹止，新能源車輛購(gòu)置稅免征政策將從今年1月1日起繼續(xù)實(shí)施至2020年12月31日止，算上起始的2014年凶赁，這一政策已經(jīng)延長(zhǎng)到了第7個(gè)年頭咧栗。

政策的延續(xù)，無(wú)疑表達(dá)了國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)車行業(yè)繼續(xù)支持的態(tài)度哟冬。不過(guò)免征的這些購(gòu)置稅楼熄，卻算不上是新能源車型終端銷售優(yōu)惠的“大頭”，不妨以去年1-11月累計(jì)銷量冠軍的北汽新能源EC系列純電動(dòng)車為例浩峡，購(gòu)買裸車價(jià)15.18萬(wàn)元的低配版可岂，約節(jié)省購(gòu)置稅1.3萬(wàn)元。但針對(duì)這款電動(dòng)車村钧，部分地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)家和地方補(bǔ)貼總計(jì)10萬(wàn)有余僵息，因此這款北汽新能源EC電動(dòng)車的實(shí)際開(kāi)票價(jià)格僅5萬(wàn)多一點(diǎn)。

因此臊骂，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露咕咸，盡管此次購(gòu)置稅的新規(guī)提升了新能源車電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度和能耗技術(shù)門檻，幾乎需要新能源車企至少改良10%的現(xiàn)有產(chǎn)品云拔，但在眼下新舊年交替的節(jié)骨眼上倡剥，比起單純的提升免稅門檻，還是那條補(bǔ)貼“退坡”的江湖傳聞更令車企們感到“肉疼”足曹。

據(jù)悉檀萝，2018年的新能源補(bǔ)貼政策將與增值稅免征政策類似，對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程提出更高的補(bǔ)貼門檻江刚，如果電動(dòng)車無(wú)法滿足補(bǔ)貼政策中的續(xù)航要求朋凰，補(bǔ)貼的額度將大幅調(diào)低卤连。傳聞聲稱，如果最新的補(bǔ)貼政策最終落實(shí)情组，那么劃分更加細(xì)化的2018年補(bǔ)貼政策最大退坡幅度將近40%燥筷，這也就意味著將在2018年提前實(shí)施2019年的補(bǔ)貼下降標(biāo)準(zhǔn)，比原定時(shí)間提前了一年左右院崇。

于是新年伊始肆氓，網(wǎng)上就出現(xiàn)了類似的“消費(fèi)警示”：某地大部分經(jīng)銷商早在上月初就將電動(dòng)車存貨拋售一空，雖是承諾有現(xiàn)車可提亚脆，但卻以二手車過(guò)戶的形式購(gòu)買做院。如要買這樣一臺(tái)外埠牌照的“二手車”，則需繳納2000元左右的服務(wù)費(fèi)濒持。這里面究竟有什么玄機(jī)呢键耕？原來(lái)，4S店為了取得2017年的新能源補(bǔ)貼柑营，早早將庫(kù)存的新車落上了外埠牌照屈雄，以防新舊補(bǔ)貼政策更替的窗口期再生變數(shù)，造成車價(jià)突然上揚(yáng)官套，讓買賣雙方措手不及酒奶。因而可以這樣說(shuō)，在補(bǔ)貼退坡的傳聞面前奶赔，沒(méi)有任何變現(xiàn)能力的購(gòu)置稅免征政策作用有限纪孔，“遠(yuǎn)水解不了近渴”，盡管帶動(dòng)了一波股票走強(qiáng)衷屋，但長(zhǎng)期算不上有多大的利好现岗。

有補(bǔ)貼要上，沒(méi)有補(bǔ)貼“創(chuàng)造”補(bǔ)貼也要上尔粮，恐懼補(bǔ)貼“退坡”的傳聞背后辱涨，“沒(méi)有補(bǔ)貼就賣不出去”才是諱莫如深的事實(shí)。根據(jù)購(gòu)置稅的計(jì)算公式激靡，繳稅額和整車定價(jià)成正比：售價(jià)15萬(wàn)元的北汽新能源EC系列开撤，購(gòu)置稅約1.3萬(wàn)元；如果售價(jià)降至5萬(wàn)元娩纱，則購(gòu)置稅僅需繳納4200元瞒唇，前后相差將近9000元∧セ恚可以說(shuō)碎领，如果沒(méi)有購(gòu)置稅減免的政策延續(xù)，9000元左右的購(gòu)置稅誊涯，足以讓廣大消費(fèi)者將心目中原本5萬(wàn)元預(yù)算即可入手的電動(dòng)車置于腦后挡毅。

這樣一來(lái)，由于我國(guó)“十三五”規(guī)劃中提出2020年新能源車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛暴构，那么跪呈，按照北汽新能源EC系列15萬(wàn)左右的“高價(jià)”計(jì)算，光是500萬(wàn)輛新能源車的購(gòu)置稅就要少征收650多億元取逾，這是繼此前400億元的新能源車企補(bǔ)貼之后耗绿，國(guó)家財(cái)政的又一筆巨額透支。

只是即便如此砾隅，也難以改變新能源政策問(wèn)世以來(lái)误阻，各類電動(dòng)車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的事實(shí)。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示晴埂，2017年1-11月究反，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)60.9萬(wàn)輛，盡管實(shí)現(xiàn)了51.4%的同比增長(zhǎng)儒洛，但在同期乘用車2584.49萬(wàn)輛總銷量面前精耐，市場(chǎng)占有率僅有2.3%。不客氣地說(shuō)琅锻，如果不是因?yàn)檠a(bǔ)貼竿饭、優(yōu)惠、免稅肴泥、限牌等一系列政策組合拳不凳，消費(fèi)者選擇的天平幾乎不會(huì)產(chǎn)生明顯的傾斜。

值得一提的是地位更加尷尬的插電混動(dòng)型新能源車耻宋，以去年1- 7月的中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)為例腿弛，原本在續(xù)航上更具優(yōu)勢(shì)的插電混動(dòng)車在新能源車銷量中僅占19%，不難理解谅囚，不論其實(shí)用性在新能源車型中是否更勝一籌瑰保，由于相比純電動(dòng)車缺少高額補(bǔ)貼帶來(lái)的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)車想要獲得市場(chǎng)認(rèn)可的努力始終步履維艱雄防。

補(bǔ)貼抬高售價(jià)柱阱，售價(jià)決定稅賦，稅賦等待銷量康局，銷量依賴補(bǔ)貼———在國(guó)家新能源戰(zhàn)略的大背景下概尝，電動(dòng)車行業(yè)猶如希臘神話中的“銜尾蛇”，不斷通過(guò)反噬自體而擺脫饑餓蟆盐，且愈咬愈緊承边。提振行業(yè)信心，短期優(yōu)惠政策起到的作用固然值得肯定，然而一旦整個(gè)行業(yè)對(duì)政策產(chǎn)生了過(guò)度的依賴博助，那么险污，是否敢于打破既得利益的藩籬，考驗(yàn)的是改革者的勇氣富岳。新的一年蛔糯，面對(duì)全球數(shù)一數(shù)二的乘用車市場(chǎng)，期待政府那只“看得見(jiàn)的手”能夠掏出更多有效的工具窖式。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)蚁飒，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)萝喘，也不構(gòu)成任何其他建議淮逻。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳阁簸，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)爬早，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻蜗原、圖片瀑红、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)第一時(shí)間告知嗤锯，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容贼扩，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn钉栈。