伴隨汽車向智能化演進(jìn)抛虫，CES展會開始集聚大量汽車廠商。在CES2018简僧，展出的汽車依舊圍繞自動駕駛建椰、新勢造車和人工智能三個主旋律。

客觀的說岛马，拉斯維加斯并不只擁有賭城這一張標(biāo)簽棉姐，CES展會則是其最重要的另外一張標(biāo)簽——未來科技的走向。

汽車廠商的集中參展啦逆，甚至掩蓋了底特律車展的光芒伞矩，汽車方向依舊圍繞自動駕駛、新勢造車和人工智能三個主旋律夏志。如果從1956年的達(dá)特矛斯會議開始算起乃坤，人工智能發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)整整60年時間了，我們也可以看到近年來人工智能已經(jīng)在全球掀起一股熱浪兰吁！

英偉達(dá)還是帶來了自家最引以為傲的產(chǎn)品——芯片驼吓。雖然NVIDIADriveXavier并不是在這次CES上首發(fā)的，但其性能也足夠英偉達(dá)吹好一陣了肘抒。

2017年CES配赊，英偉達(dá)推出了NVIDIADriveXavier，Xavier是DRIVEPX2的小型化高能效版任感，體積縮小為DRIVEPX2的一半积苞，且功率僅為DRIVEPX2的1/8左右。

按照英偉達(dá)給的參數(shù)乳吉，Xavier擁有超過90億個晶體管这疟，它基于了一個特別定制的8核CPU菱计，每秒可運行30萬億次計算，功耗卻僅為30瓦砸镀。能效比上一代架構(gòu)高出15倍盔曼。

不過，Xavier還不是最牛的那一個唱逢。NVIDIADRIVEPXPegasus才是Xavier的超級加強版吴侦，它配備了兩個Xavier系統(tǒng)級芯片和兩個下一代NVIDIAGPU，每秒可運行320萬億次計算(也就是說它相當(dāng)于10個Xavier)坞古。英偉達(dá)這么描述“它的外形只有車牌大小备韧，性能卻相當(dāng)于滿滿一個后備箱的個人電腦』痉悖”并且织堂，Pegasus是英偉達(dá)專門為L5級自動駕駛而研發(fā)的。

此外奶陈，在本屆CES上易阳，英偉達(dá)也宣布分別與大眾、Uber吃粒、采埃孚潦俺、Aurora在自動駕駛、人工智能領(lǐng)域達(dá)成合作徐勃。

英特爾公布了全新的自動駕駛平臺

英特爾全新的自動駕駛平臺整合了汽車級英特爾凌動處理器和MobileyeEyeQ5芯片事示，為L3到L5級別自動駕駛提供具備可擴(kuò)展性和多功能性平臺。

英特爾可提供完整“車到云”系統(tǒng)益侨，即將把Mobileye的技術(shù)專長——包括計算視覺暇寸、傳感、融合积碍、地圖和駕駛決策——與英特爾領(lǐng)先的開放計算平臺及數(shù)據(jù)中心和5G通信技術(shù)的優(yōu)勢整合到一起庸磅。

同時，英特爾方面還表示蚌斑，在2018年將會有來自不同車廠的200萬輛汽車笆低，包括寶馬、尼桑决毕、大眾等等在內(nèi)，使用眾包數(shù)據(jù)并更新REM痊撤。在中國留满，英特爾將和上汽以及四維圖新一起展開REM新合作。

采埃孚推出全新人工智能系統(tǒng)ProAI

采埃孚展示了ProAI控制器的L3級自動駕駛技術(shù)榔夹。而ProAI是采埃孚與英偉達(dá)合作喻谭，共同為自動駕駛的乘用車峻胞、商用車以及其他工業(yè)應(yīng)用開發(fā)了全新的人工智能系統(tǒng)。當(dāng)然关带，ProAI系統(tǒng)所搭載的計算芯片就是英偉達(dá)的Xavier侥涵。

ProAI控制器通過與多種分工不同的傳感器組合，實現(xiàn)模塊化及可擴(kuò)展的自動駕駛功能宋雏。在展示車輛上安裝的攝像頭芜飘、激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器能對原型車的周邊環(huán)境進(jìn)行360度全方位解析，且每40毫秒更新一次磨总。

另外嗦明，ProAI系統(tǒng)可以通過深度學(xué)習(xí)處理來自汽車傳感器和攝像頭的數(shù)據(jù)，能夠清晰的識別周圍環(huán)境蚪燕，在高清地圖上精確定位娶牌，為車輛規(guī)劃出一條安全的前行道路，進(jìn)一步適用于高速公路自動化駕駛馆纳。

此外诗良，采埃孚也宣布與英偉達(dá)、百度Apollo達(dá)成合作鲁驶，采埃孚方面稱鉴裹，他們將采用擴(kuò)展和模塊化的方式，對基于NVIDIADRIVEXavier的全新ProAI進(jìn)行升級倘封，并與百度ApolloPilot相整合癣辉。第二代ZFProAI可按需定制，并通過Xavier進(jìn)行擴(kuò)展帚萧，且即刻可用传起。

百度開放Apollo2.0自動駕駛平臺

Apollo2.0是Apollo開放平臺上線以來的“最強版本”，Apollo2.0支持簡單城市道路自動駕駛赔膳，并會推出場景化掺挺、商業(yè)化的無人駕駛解決方案，全面支持Intel诸谨、NVIDIA狰丝、NXP、Renasas四大主流計算平臺颖脸。

此外化团，百度還展示了自動駕駛產(chǎn)品ApolloPilot與奇瑞、金龍以及綜合運輸服務(wù)商AccessLA等合作伙伴的落地進(jìn)展翩赐，涵蓋了乘用車辐荷、公共巴士和輔助客運服務(wù)等多種場景。百度還聲稱Appllo的“朋友圈”已經(jīng)達(dá)到了90家燎窘，微軟摹闽、TomTom蹄咖、優(yōu)達(dá)學(xué)城、新加坡智能出行公司AMI等企業(yè)也有合作規(guī)劃付鹿。

當(dāng)然澜汤，百度在CES也展示了基于林肯MKZ自動駕駛原型車、基于盼達(dá)的共享出行原型車和基于奇瑞艾瑞澤5的自動駕駛原型車舵匾。

國內(nèi)自動駕駛技術(shù)公司圖森未來所發(fā)布的自動駕駛原型卡車改裝自美國卡車制造商彼得比爾特(Peterbilt)提供的長頭卡車俊抵。

據(jù)圖森未來介紹，近期將在亞利桑那州圖森市到鳳凰城間的10號州際公路開啟首次L4級自動駕駛無人卡車路測纽匙。而在國內(nèi)务蝠，圖森基于陜汽X6000研發(fā)的自動駕駛貨運卡車已在陜西、河北烛缔、上海等地進(jìn)行了上萬公里的路測馏段。

據(jù)介紹，圖森未來致力于研發(fā)L4自動駕駛貨運卡車整體解決方案践瓷，通過使用多個攝像頭亭颈，能夠?qū)崿F(xiàn)200米范圍內(nèi)的檢測、跟蹤和距離估算叶刮；采用視覺定位和多傳感器融合技術(shù)悠蹬，結(jié)合高精地圖，讓車輛即使在隧道中也能實現(xiàn)分米級精準(zhǔn)定位搓捅。

AutonomCab無人駕駛出租車其實是法雷奧所投資的自動駕駛技術(shù)公司Navya推出的跛拌。當(dāng)然，法雷奧參與了無人駕駛出租車的合作铆性。

AutonomCab全車搭載6顆攝像頭却痴、4顆毫米波雷達(dá)、10顆激光雷達(dá)跨溺，同時還配備4G無線網(wǎng)以及支持V2X技術(shù)漩判。其中，就搭載了7個法雷奧的SCALA激光雷達(dá)惩投。這些傳感器為車輛提供了所需的3D視野(距離超過200米)以確保車輛的整體安全摘沥。該技術(shù)通過為周圍環(huán)境創(chuàng)建3D地圖，可以確切探測障礙物兄存，并對車輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位熊镣。

另外，這兩無人駕駛出租車所搭載的車載計算芯片就是英偉達(dá)所提供的募书。

Navya計劃今年4月份開始提供叫車服務(wù)绪囱，乘客可以在美國拉斯維加斯、法國巴黎坐上這輛六人座的無人駕駛出租車(沒有方向盤和踏板)锐膜。

大陸集團(tuán)展示了一個高度靈活的計算平臺毕箍，該平臺用于自動駕駛系統(tǒng)和處理海量數(shù)據(jù)和自家前不久發(fā)布的第五代雷達(dá)產(chǎn)品。

大陸集團(tuán)圣何塞研發(fā)中心與賽靈思公司密切合作開發(fā)的輔助和自動駕駛控制單元技術(shù)通過計算語言速度更快道盏。該平臺技術(shù)提供異構(gòu)計算選項而柑，如中央處理單元、圖形處理單元荷逞、數(shù)字信號處理器媒咳，并且在賽靈思現(xiàn)場可編程門陣列的幫助下還提供可定制的硬件加速解決方案。

大陸表示种远，第五代雷達(dá)傳感器功能強大而且測試可靠涩澡，為現(xiàn)代高級駕駛員輔助系統(tǒng)開辟了新的機遇。新一代雷達(dá)產(chǎn)品是大陸集團(tuán)技術(shù)組合中的一個重要元素坠敷，進(jìn)一步加強和提高在輔助和自動化駕駛開發(fā)領(lǐng)域的能力汹涯。雷達(dá)傳感器的升級測量功能可以更精確地檢測出各種物體，并且提高了對較小物體檢測的能力数屁。

豐田在CES上展示了一輛搭載了豐田3.0版本自動駕駛平臺片侧，裝備有激光雷達(dá)和攝像頭組成的傳感器矩陣的雷克薩斯LS600hl。

這套系統(tǒng)中有一個名叫LuminarLIDAR的極光雷達(dá)設(shè)備透格，該設(shè)備可以探測200米遠(yuǎn)微悬，可視范圍是360度(前一版本只能探測前方道路情況)，同時還有4個高像素輔助極光雷達(dá)用于夜間和光線不足時探測物體韭拙。

在車身四周靠近底盤的地方還有4個短波激光雷達(dá)沙诅，其中兩個分別放置于車前部兩個車角上，還有兩個分別置于前后保險杠的中間位置祥扒，這四個雷達(dá)用于探測較低和較小的物體例如兒童和一些地上的低矮障礙物等草仪。

什么是人工智能？

簡單說疾隙，人工智能就是機器通過研究學(xué)習(xí)來實現(xiàn)"仿人類智能"畜股。當(dāng)機器學(xué)習(xí)繁榮后，深度學(xué)習(xí)出現(xiàn)了鸯两。它是通過把大量的數(shù)據(jù)"喂"進(jìn)系統(tǒng)闷旧，由建立起的模型來做決定。當(dāng)今人工智能大爆發(fā)便是借此來驅(qū)動的钧唐。

結(jié)合大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)不斷反饋的信息忙灼，可以預(yù)判在未來5-10年內(nèi)，人工智能將改變我們的世界钝侠。人工智能已從理論走向了技術(shù)该园，現(xiàn)在正在從技術(shù)走向產(chǎn)品。

在今年的CES上帅韧，Tier1汽車零部件巨頭爭先展示各自的AI控制器和自動駕駛平臺里初，英偉達(dá)推出新的車載人工智能芯片啃勉，未來AI將與汽車進(jìn)行更深入的結(jié)合。越來越多的汽車實現(xiàn)了硬件與軟件的結(jié)合双妨，未來會更加輕易的實現(xiàn)車內(nèi)成員以及車與車之間的溝通淮阐，汽車也和電子科技的結(jié)合越來越緊密。

自動駕駛的“大腦”芯片戰(zhàn)爭將打響

自動駕駛其實是AI在汽車領(lǐng)域最大的應(yīng)用場景之一刁品。同時泣特，我們可以看到只要自動駕駛技術(shù)亮相離不開的核心要素之一就是計算芯片。并且多家企業(yè)也說自己的自動駕駛平臺搭載了某某家的芯片凡宅。

曾有位自動駕駛的業(yè)內(nèi)人士說挑画，自動駕駛開始進(jìn)入了“三國”時代嫁商。而扮演三國角色的玩家分別是，英偉達(dá)、英特爾和Mobileye杆荐。因為它們都是芯片企業(yè)躏尉，而芯片正是自動駕駛汽車的“大腦”殿漆。

自動駕駛其實可以分為軟件和硬件兩個組成部分蔗承。在硬件部分，芯片主要擔(dān)任數(shù)據(jù)處理任務(wù)震头，整個自動駕駛系統(tǒng)中锤镀，雷達(dá)、攝像頭會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)殊青，這些數(shù)據(jù)都交給了芯片手索。具有超強運算能力、性能穩(wěn)定的計算芯片是自動駕駛技術(shù)不可獲取的酣婶、至關(guān)重要的核心部件之一唱枝。

而隨著自動駕駛熱潮襲來，昔日的PC芯片王者也發(fā)現(xiàn)這一“新大陸”比驻。趁著人工智能的浪潮该溯，芯片公司紛紛角逐自動駕駛技術(shù)戰(zhàn)場，未來在自動駕駛領(lǐng)域芯片企業(yè)之間的競爭將更加激烈别惦。更何況著名的汽車零部件供應(yīng)商博世已經(jīng)有了自己做芯片的明確計劃狈茉，而新興汽車明星公司特斯拉也被爆出對芯片有蠢蠢欲動的想法。畢竟作為未來智能汽車的“大腦”掸掸，誰都不想受制于人氯庆，誰也不愿意錯失市場蛋糕。

汽車智能化加速跨界合作是主旋律

從今年CES上各家發(fā)布的信息中扰付，見得最多的當(dāng)然是AI(人工智能)或者自動駕駛堤撵。但伴隨著AI、自動駕駛同時出現(xiàn)的就是每家企業(yè)都聲稱自己與誰誰誰達(dá)成了合作，而且合作對象還不少实昨。

汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢洞豁，而汽車本身作為一個“傳統(tǒng)的硬件”也在逐漸地由“硬件定義”向“軟件定義”傾斜，汽車也正在由傳統(tǒng)的“工具”向智能出行服務(wù)載體轉(zhuǎn)變荒给。

這個變革過程中播窒，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司、高新科技企業(yè)等多方之間將逐漸進(jìn)入到深度的融合合作中來筷资。就拿自動駕駛技術(shù)來說，其技術(shù)本身涉及到了雷達(dá)袭丛、攝像頭等傳感器胃宰、計算芯片、高精地圖饲骂、核心算法垦适、以及整車本身，自動駕駛技術(shù)是一個典型的交叉學(xué)科旋逛，橫跨多個行業(yè)矛塑，不是單憑任何一家公司的一己之力能推動這個宏偉技術(shù)前進(jìn)的。

因此妥触，在汽車智能化的進(jìn)程中媳厕，跨界合作必將成為未來的主流趨勢。

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