目前贮猛，汽車(chē)再制造在汽車(chē)工業(yè)中的占比可達(dá)2%甚至更多陪瘟，而我國(guó)汽車(chē)再制造目前僅占0.2%左右的市場(chǎng)份額。因此幅猖，隨著政策的放開(kāi)以及綠色制造理念的不斷推動(dòng)怒随，我國(guó)汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模和前景將非常廣闊。

汽車(chē)再制造主要是指汽車(chē)零部件的再制造梢翼，是指把舊汽車(chē)零部件通過(guò)拆卸彰你、清洗、檢測(cè)分類(lèi)雪怠、再制造加工或升級(jí)改造柿菩、裝配、再檢測(cè)等工序后恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的批量化制造過(guò)程雨涛。再制造不同于簡(jiǎn)單的“修理”枢舶，也不同于“翻新”，而是以設(shè)備的全壽命周期理論為指導(dǎo)替久，以實(shí)現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)凉泄。

再制造實(shí)現(xiàn)了廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)躏尉、改造的產(chǎn)業(yè)化，是推動(dòng)資源綜合利用和環(huán)境保護(hù)的有效途徑后众。與制造新品相比胀糜，再制造可節(jié)能60%，節(jié)材70%蒂誉，大氣污染物排放量降低80%以上教藻，這對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排約束性目標(biāo)、降低二氧化碳排放強(qiáng)度具有較強(qiáng)的社會(huì)效益拗盒。

除了在能源怖竭、環(huán)境方面的效益外，汽車(chē)再制造在經(jīng)濟(jì)方面的效益也相當(dāng)可觀陡蝇。調(diào)查顯示茁螺，新制造一臺(tái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗比再制造多出10倍，而再制造一臺(tái)汽車(chē)發(fā)電機(jī)的能耗是新制造的1/7面塌。

汽車(chē)再制造產(chǎn)品本身具有良好的經(jīng)濟(jì)性能烦猾，能幫車(chē)主節(jié)約成本。但是目前在國(guó)內(nèi)嘱疑，再制造這個(gè)概念還沒(méi)有深入到每個(gè)人心中卤舆，車(chē)主對(duì)再制造汽車(chē)往往心存疑慮，普遍認(rèn)為汽車(chē)再制造產(chǎn)品不如新產(chǎn)品仁灶。這種消費(fèi)觀念上的障礙挥肤，需要比較長(zhǎng)時(shí)間的推廣來(lái)消除。

其次豪杉，國(guó)內(nèi)汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平不高理秃，科技投入嚴(yán)重不足，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解的科技含量低豆玖，技術(shù)裝備落后柴伪，拆解手段原始、效率低沙峻。另外睦授，我國(guó)汽車(chē)再制造技術(shù)研究主要集中在單項(xiàng)技術(shù)上，缺乏系統(tǒng)性和實(shí)踐應(yīng)用性摔寨。同時(shí)去枷，國(guó)內(nèi)汽車(chē)再制造相關(guān)法律法規(guī)還不完善，有些必要的法規(guī)尚未出臺(tái)是复，現(xiàn)有的個(gè)別規(guī)定缺乏科學(xué)性沉填，在很大程度上制約了我國(guó)汽車(chē)再制造行業(yè)的發(fā)展。

最后佑笋，由于目前還沒(méi)有開(kāi)放汽車(chē)廢舊零部件自由流通市場(chǎng)翼闹，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件很困難。加上法律規(guī)定蒋纬，限制了再制造企業(yè)進(jìn)口舊件的需求猎荠，對(duì)企業(yè)原材料的獲取產(chǎn)生較為不利的影響。

綠色制造是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新方向蜀备，發(fā)動(dòng)機(jī)关摇、變速器等零部件的再制造是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然要求。

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