在當(dāng)下如火如荼的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，我國(guó)在2017年已經(jīng)超越美國(guó)成為全球新能源汽車(chē)第一大國(guó)。尤其是在近兩年，我國(guó)的初創(chuàng)車(chē)企如雨后春筍般拔地而起，一款款代表著未來(lái)汽車(chē)方向的純電動(dòng)汽車(chē)肄高、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)驚艷亮相蚂兴，甚至走出國(guó)門(mén)柒浙，亮相國(guó)際舞臺(tái)。由此章姓，也引來(lái)一眾艷羨的目光佳遣。中國(guó)的新能源汽車(chē)起步晚，為何卻能發(fā)展的如此快速凡伊？

國(guó)外：政策很多零渐，但發(fā)展緩慢

回顧全球新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，國(guó)外的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展是比較早的系忙。尤其是日本和美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池起步比較早的诵盼，技術(shù)也相對(duì)領(lǐng)先。早在上世紀(jì)90年代以來(lái)银还，日本风宁、歐美等國(guó)就先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃蛹疯、政策文件戒财，不僅加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的支持，而且加強(qiáng)了本國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展捺弦。

新能源汽車(chē)是一個(gè)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)固翰，它的生產(chǎn)制造是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，不管是動(dòng)力總成技術(shù)耕粪，還是動(dòng)力電池技術(shù)和電驅(qū)技術(shù)等，都深刻地影響著新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展绳弯。在國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)中妨宙，獲得技術(shù)實(shí)力是發(fā)展新能源汽車(chē)的重要基礎(chǔ)。以新能源汽車(chē)最為重要的動(dòng)力電池技術(shù)為例耗砖，上世紀(jì)60-90年代伐歇，動(dòng)力電池的安全性、能量廉旅、功率等都無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求磁姻。到90年代中后期，鋰離子動(dòng)力電池才取得重大突破，并在之后的10余年來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)快速進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程革睬。日本搭載了鋰離子電池的豐田Pruis的銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛安影。美國(guó)早前明確提出撥款20億美元支持汽車(chē)電池技術(shù)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。韓國(guó)在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面竣康，也提倡重點(diǎn)開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽車(chē)等自主核心技術(shù)要求膏蚓。

另外，新能源汽車(chē)是為了替代傳統(tǒng)的化石燃料而發(fā)展起來(lái)的畸写，從短期來(lái)看驮瞧，它的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。在此方面枯芬，國(guó)外的稅收论笔、補(bǔ)貼政策一般都結(jié)合油耗控制和尾氣排放控制，同時(shí)千所，還加強(qiáng)對(duì)高油耗狂魔、高排量的車(chē)進(jìn)行懲罰。比如美國(guó)真慢，符合節(jié)能環(huán)保的車(chē)型可以獲得3000-4000美元的稅收減免毅臊，英國(guó)對(duì)新購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)排放的二氧化碳排量分級(jí)收稅，排放越少黑界，收得越少管嬉。此外，有的國(guó)家還會(huì)根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)電池的重量和整車(chē)的總重制定不同的優(yōu)惠政策朗鸠。除了稅收方面蚯撩，日本政府也曾提供資金支持節(jié)能環(huán)保車(chē)型的補(bǔ)貼，美國(guó)政府曾推出過(guò)10億美元的“汽車(chē)折價(jià)退款機(jī)制”抵刺，以舊換新的補(bǔ)貼政策等饲悟。

可以看到，國(guó)外的政府也十分注重在政策上對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行支持衫喜，但在自由開(kāi)放的西方國(guó)家根朱，政策上的約束不會(huì)太苛刻，因此可丝，即便在各種政策的鼓勵(lì)之下敏盒，國(guó)外的新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然起步較早，技術(shù)也比較成熟氓愿，但發(fā)展的速度也沒(méi)有很快翁凳；另外，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)體量小咪轩，受眾少县趴，需求不高送魁，在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)上，要顛覆一切重新開(kāi)始锭汛，迅速發(fā)展壯大也不是一件容易的事情笨奠。

我國(guó)：政策銜接，步步加持

與國(guó)外的新能源汽車(chē)市場(chǎng)相比店乐，在短短十余年的時(shí)間艰躺，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)用了不到20億元的中央財(cái)政投入，不僅顯著提升了產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平眨八，還大大縮短了與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的差距腺兴，而且培育了一批有較強(qiáng)創(chuàng)新力的企業(yè)和科研團(tuán)隊(duì)。那么廉侧，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的相比有哪些特點(diǎn)呢页响？

政府注重和支持初期研發(fā)體系的規(guī)劃

與國(guó)外的新能源汽車(chē)發(fā)展相同的是，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是在政府的政策補(bǔ)貼之下發(fā)展起來(lái)的段誊。但與國(guó)外的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)不同闰蚕，我國(guó)政府更加注重研發(fā)體系的規(guī)劃。我國(guó)的創(chuàng)新資源早幾年間比較分散连舍，組織研發(fā)的難度系數(shù)大没陡，根據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車(chē)的工業(yè)企業(yè)數(shù)量較多，一直保持在100家以上审亿，行業(yè)科研資源散落在北京焊循、上海、長(zhǎng)春最咖、武漢沈跷、重慶等許多城市的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)內(nèi)碑甘，各單位間缺少有效合作的現(xiàn)狀亮铛，隨著國(guó)家863計(jì)劃的規(guī)劃實(shí)施后，不僅加強(qiáng)了對(duì)研發(fā)體系的系統(tǒng)規(guī)劃销顷，而且嘗試?yán)每萍加?jì)劃的大規(guī)模投入受卒，引導(dǎo)行業(yè)創(chuàng)新資源的合理布局，取得了較好效果灼烫，這是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)之一筋蝴。通過(guò)三橫三縱的布局后，使得更多單位的研發(fā)目標(biāo)與政府支持的研攻目標(biāo)一致圆乡，從而更好地整合了分散的研發(fā)資源。

注重科研開(kāi)發(fā)和明確目標(biāo)產(chǎn)品導(dǎo)向

新能源汽車(chē)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)策橘，但科研開(kāi)發(fā)的目標(biāo)不是形成若干份分支成果炸渡，而是要形成一個(gè)完整的整車(chē)產(chǎn)品娜亿。在啟動(dòng)重大汽車(chē)科技專(zhuān)項(xiàng)時(shí)，就得以整車(chē)制造為重要出發(fā)點(diǎn)蚌堵，對(duì)此买决，我國(guó)采取的模式是“以整車(chē)企業(yè)牽頭，零部件企業(yè)協(xié)同”的組織研發(fā)模式吼畏。這種模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于：科研開(kāi)發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是為最終整車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)服務(wù)的督赤，是根據(jù)整車(chē)開(kāi)發(fā)的需要，組織泻蚊、整合國(guó)內(nèi)研發(fā)資源的躲舌。以整車(chē)企業(yè)牽頭的，比如一汽性雄、東風(fēng)汽車(chē)没卸、奇瑞、長(zhǎng)安等秒旋。也有以大學(xué)或科研院所人才為主組建的新型科技企業(yè)约计，基本上發(fā)揮了各單位的最大優(yōu)勢(shì)。

注重產(chǎn)業(yè)形成各階段政策間的銜接

我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在從研發(fā)和培育的初級(jí)階段漸漸走向成熟的過(guò)程中援丐，也十分注重各個(gè)階段政策之間的銜接善簸。在研發(fā)培育初期，我國(guó)863計(jì)劃加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和支持苇给，隨著新能源汽車(chē)整車(chē)研發(fā)實(shí)力增強(qiáng)和一些樣車(chē)的亮相呛产，我國(guó)政府的政策側(cè)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)支持與促進(jìn)產(chǎn)業(yè)形成、發(fā)展相結(jié)合履字。2007年出臺(tái)的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》猪褐，將新能源汽車(chē)納入國(guó)家公告程序，為新能源汽車(chē)的上市銷(xiāo)售奠定了基礎(chǔ)攀瘟。隨后和蛀，對(duì)推廣到各大城市的新能源汽車(chē)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼鼓勵(lì)，新能源汽車(chē)也在最初的被迫接受變?yōu)榱寺乇辉絹?lái)越多的人主動(dòng)接受诉玲。這兩年搂棱，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由初級(jí)研發(fā)探索階段開(kāi)始漸漸走向成熟。新能源汽車(chē)最初依賴(lài)的國(guó)家補(bǔ)貼也漸漸走向退坡沫流。到2020年偏控，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將退坡直至取消，進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”滑沧。由補(bǔ)貼前端轉(zhuǎn)移到到補(bǔ)貼后端并村，國(guó)家將繼續(xù)出臺(tái)新的政策來(lái)支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。

小結(jié)：近幾年來(lái)滓技，隨著世界各國(guó)政府的政策支持和市場(chǎng)開(kāi)拓哩牍，新能源汽車(chē)的發(fā)展正在一步步走向更加健康有序的發(fā)展軌道棚潦。但人類(lèi)前進(jìn)的步伐從未停止過(guò)，隨著時(shí)代的發(fā)展膝昆，不管是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是其他產(chǎn)業(yè)丸边，將還有更多的挑戰(zhàn)在等待著我們。

縱觀國(guó)內(nèi)外這幾年對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的對(duì)比荚孵，我們可以看到妹窖，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展比較快收叶。中國(guó)注重系統(tǒng)上加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)骄呼、整車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)支持。隨著研發(fā)的逐步深入和技術(shù)成果的持續(xù)產(chǎn)出滔驾，國(guó)家也會(huì)相繼在產(chǎn)業(yè)下游谒麦、集中示范運(yùn)行和鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)整車(chē)產(chǎn)品等方面繼續(xù)扶持，通過(guò)有效地銜接一步步實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蛻變采冕，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展援愁。

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