智能汽車正在成為智能手機颅拦、可穿戴設備之后新的科技潮流。作為新一代汽車典范的特斯拉怖侦，這幾年來一直是媒體寵兒篡悟；Apple、Google以及BAT等科技巨頭匾寝，亦在汽車互聯(lián)網(wǎng)上大費周章搬葬；傳統(tǒng)汽車廠自然也不會坐視不管，紛紛尋求智能化的方法拓酵。然而镰饶，大家在如何讓汽車變得更加智能上，卻有不同思路乱树。

為什么我們要讓汽車智能化烧骗？

要回答哪種思路更具未來，我們先回答吆揖，為什么汽車要智能化铜诽？

要讓汽車收集大數(shù)據(jù)阔萧，讓汽車接入云服務，讓汽車成為跑在路上的智能設備…這些都是企業(yè)思維懂棘，不少還是工程師思維：太多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能都是工程師覺得很酷男梆，然而用戶卻不買單。不論廠商有什么目的要讓汽車智能化先赛，最終都必須回到市場上贸卦。

站在用戶角度來看，為什么汽車要智能化挪确？答案無外乎三個關鍵字：效率诊胞、體驗和安全。

汽車為什么會面世锹杈？答案很簡單：為了提升人類移動自己和物體的效率撵孤。汽車效率是否夠高呢？不夠高竭望。一方面邪码，汽車本身速度不夠快，有了高鐵咬清、飛機闭专，汽車又衍伸出跑車等品類；另一方面旧烧，交通道路基礎設施不夠好喻圃，于是有了柏油馬路、城市高架粪滤、高速公路的出現(xiàn)。通過智能化如何提升效率雀扶？基于LBS數(shù)據(jù)的云端智能導航算法乃至無人駕駛杖小，就可大幅降低擁堵指數(shù)、提升汽車效率夏握，還能為交通部門管理和規(guī)劃交通提供參考零破，進而提升整體交通效率。

體驗則是智能化最有作為的地方：圍繞用戶在駕駛和乘車中的場景骑琳，有太多痛點了抠孤。車內(nèi)娛樂內(nèi)容選擇匱乏、控制汽車空調(diào)車窗各種不便蜀短、停車過橋過路繳費不方便悠衔、汽車保養(yǎng)和維修費用水太深、堵車時緩行跟車讓人覺得疲憊趋奸、停車位置難找并且很貴……這是智能汽車重點攻克的地方锡褂，用戶痛點十分明確满律，智能汽車玩家們扎堆在這一領域埋頭苦干，想要找到自己的位置估褐。

汽車是最常見的危險場景咖迄，安全卻一直是智能化想要作為卻最沒作為的地方：特斯拉號稱其Autopilot自動駕駛模式，比手動更加安全酝侯，事故頻發(fā)無疑打了Elon Musk的臉溉浙。還有一些OBD盒子和汽車廠商，宣稱能記錄用戶駕駛習慣數(shù)據(jù)蒋荚，追蹤用戶眼球監(jiān)測疲勞戳稽，并進行糾正，提醒用戶改變駕駛習慣圆裕，或停止疲勞駕駛广鳍。這些功能都是典型的“工程師思維”：駕駛習慣和疲勞駕駛這類問題，更多還是要靠駕駛員自控吓妆。在汽車駕駛安全上赊时，在無人駕駛徹底實現(xiàn)之前，智能化可為之處并不多行拢。

汽車智能化當前最有機會的事情祖秒，實際上還是優(yōu)化用戶的駕乘體驗。要大幅提升效率舟奠、要讓安全系數(shù)提升一個臺階竭缝，更多還是要靠無人駕駛汽車，這是相對遙遠的事情沼瘫。要大幅提升用戶體驗跳蚓，智能化被視作法寶。

科技巨頭們進入汽車思路迥異

智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車房包，在許多地方被相提并論——就想智能電視和互聯(lián)網(wǎng)電視一樣抠建。誠然，汽車要智能化他案，是不可能繞過互聯(lián)網(wǎng)的盛己。互聯(lián)網(wǎng)是任何產(chǎn)品智能化的基礎設施质驻，正是因為此弊肢，弄潮智能汽車的玩家，相當一部分是互聯(lián)網(wǎng)巨頭汁匪。這些玩家在讓汽車智能化上蠕为，有著非常不同的思路：

第一類是直接進入終極智能階段，即研發(fā)無人駕駛汽車萄蕾。Google领靖、百度屬于此類俄洞；

第二類是追求整車的徹底智能化。汽車出廠就自帶操作系統(tǒng)槐秧，可自行聯(lián)網(wǎng)獲取大量云服務啄踊，產(chǎn)品設計處處體現(xiàn)智能化，特斯拉是佼佼者刁标，阿里巴巴與上汽合作造車走的同樣是這條道路颠通。

第三類是基于手機的汽車智能化，用戶手機操作系統(tǒng)擁有類似于CarPlay膀懈、Android Auto這樣的功能顿锰，汽車中控屏幕實現(xiàn)了一定的兼容，手機可將一些應用如導航投射到汽車上启搂，操控更加方便硼控。

第四類是為汽車研發(fā)智能設備。很多OBD智能設備胳赌，通過OBD接口去獲取汽車大量數(shù)據(jù)牢撼，例如排障、告警疑苫、防盜熏版、定位、胎壓恒建、油耗等數(shù)據(jù)系亭，這類做法幾乎沒出路，因為許多汽車本身就能顯示這些數(shù)據(jù)差赂；還有可拆卸晋合、可拼裝、可后裝的車載硬件拨俏，比如胎壓檢測器托蜡、車鎖、行車記錄儀妒彭、導航儀、車載DVD匙典、智能后視鏡等設備幕笋，這類硬件反而有不少都賣得很好，比如導航儀和記錄儀宜箩。

第四類玩法椿笤，在不改變傳統(tǒng)汽車形態(tài)的基礎上，通過一些周邊的軟件题禀、硬件和服務鞋诗，變相地讓汽車體驗更得智能膀捷，這樣做的好處是不需要傳統(tǒng)車廠配合，推廣更容易削彬。同時全庸，對于已經(jīng)擁有功能汽車的消費者來說，通過較低的成本就可以讓自己的車擁有智能化的功能融痛，如同電視盒子的價值一樣壶笼。不過，由于車載設備涉及到多種品類的硬件雁刷，再加上五花八門的后裝設備廠商覆劈，科技巨頭很難統(tǒng)一標準，因此沛励，除了騰訊有表現(xiàn)平平的OBD盒子路寶之外责语，其他科技巨頭都沒有嘗試推出車載硬件。

實際上科技巨頭面臨的選擇只有第一到第三類：無人駕駛目派、整車智能和基于手機的智能化坤候。

讓汽車駛出手機是當務之急

百度大力布局無人駕駛汽車，成立自動駕駛事業(yè)部以睦，并宣稱將要在2020年量產(chǎn)泌醋。誰都不能否認，無人駕駛汽車將是汽車的終極未來滤钠；然而赌拒，大家都清楚，無人駕駛汽車的普及還有漫長的路要走：自動駕駛技術(shù)祠裸、交通基礎設施贵郎、法律法規(guī)政策…太多障礙還有待清理。

在可見的未來眶昵，消費者能夠享受到的汽車智能其實只有兩種方案：一類是類似于CarPlay這樣的蒂轨，基于智能手機，投屏到汽車中控的初級方案拔衙；還有一類是整車智能方案檩榕，讓汽車擁有操作系統(tǒng)。

第一類方案栓稻，汽車通過手機實現(xiàn)智能化关揣、通過手機接入互聯(lián)網(wǎng)，汽車只是手機的屏幕土辩。這一類方案的優(yōu)點是汽車廠商不需要大量開發(fā)支救，不用改變硬件，中控支持新協(xié)議即可——與支持藍牙協(xié)議一樣簡單；劣勢則是各墨，智能化不夠徹底指孤，比如用語音控制車窗、控制溫度贬堵，就很難恃轩；再比如要讓汽車出入停車場自動開閘扣費，幾乎無法實現(xiàn)扁瓢。還有详恼，很多時候手機與汽車連接起來耗時耗力，反而降低了體驗引几。就是說昧互，這個方案依然無法解決傳統(tǒng)汽車的許多痛點。

第二類方案伟桅，汽車自己具有計算和聯(lián)網(wǎng)能力机凭，實現(xiàn)徹底的軟硬件一體化，智能化程度遠遠高于第一類窖升。通過語音可控制汽車內(nèi)的空調(diào)级衅，云端可知曉汽車的油量，汽車自帶ID能與加油站呕瞎、停車場等地面打通笑诫，汽車還能記住司機的習慣特性并提供個性化的適配，比如自動開門婉肆、遠程提前開空調(diào)咽行。這一類方案做到讓汽車去適配用戶，讓云服務去適配汽車衰惜，基于手機的方案是做不到的差讼。

這兩類思路的區(qū)別，讓我想起了智能電視普及之初的爭端挤夕。

雷軍認為赫斥，智能電視是手機的顯示器，手機是智能電視的遙控器沪么；賈躍亭的邏輯則是硼婿，智能電視是一個全新的電視品類，與手機在產(chǎn)品層面沒關系禽车。事實證明加酵，賈躍亭是對的：智能電視與傳統(tǒng)電視最大不同在于全新的內(nèi)容和應用生態(tài)，至于說能否通過手機遙控哭当，并不重要，手機上的內(nèi)容與應用也不需要投射到電視上。在意識到這一點之后钦勘，小米電視開始大力投資內(nèi)容陋葡。

現(xiàn)在，似曾相似的思路差異彻采，又出現(xiàn)在了智能汽車上腐缤。

在我看來，智能汽車靠譜的解決方案肛响，同樣會是第二類：即讓汽車擁有自己的操作系統(tǒng)岭粤。

在體驗過CarPlay之后，我發(fā)現(xiàn)手機與汽車通過藍牙連接就完全可實現(xiàn)類似功能特笋，CarPlay對汽車體驗沒無本質(zhì)提升惰衬。4S店的汽車銷售一般也不會慫恿車主購買配有CarPlay的車型，它沒有太大意義嗦休。只有類似于iPhone這樣的軟硬件一體化的方案才能帶來智能化的體驗羔题。

有人說，CarPlay已經(jīng)得到不少汽車大廠的支持首捶，但CarPlay和Android Auto推出之后鉴何，支持車型今年才能達到百款級別，在茫茫車海中不值一提按冷。更關鍵的問題是：汽車廠商在看到特斯拉等車型掀起的風潮之后矢妄，已在努力尋求智能化方案，它們希望擁有自己的操作系統(tǒng)芳乎，并基于此形成更多商業(yè)模式汇氛。

CarPlay、Android Auto等解決方案准徘，無法承載汽車廠商的野心赁至。汽車廠商已經(jīng)在尋求與互聯(lián)網(wǎng)巨頭深度合作，例如上汽與YunOS合作洛退；更有野心的廠商已著手研發(fā)自動駕駛技術(shù)瓣俯，例如奔馳、寶馬兵怯、奧迪彩匕。在今年的Google I/O大會上發(fā)布Android N “牛軋?zhí)恰睍r，Google已表示將會有一個以汽車為中心的Android 衍生版本媒区。徹底擺脫手機驼仪，運行與汽車主機之上，為汽車研發(fā)操作系統(tǒng)將是大勢所趨袜漩。

還有绪爸，擁有自我計算能力是汽車進入終極無人駕駛階段的必經(jīng)之路，如果沒有自己的操作系統(tǒng)，又何談計算能力奠货？

第一類方案只是基于現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的改良——這確實會有效果介褥，但漸進式改良效果也十分有限，并且進程緩慢递惋。第二類方案才會大幅提升交通體驗柔滔，并在交通之外賦予汽車更多價值，稱之為汽車革命并不為過炬伶。第二類方案的成本更高浅腥、玩家更少、難度更大吻拼，但不能因此就否則這一方案的前景鱼雇。我們需要的是iPhone，而不是又多了一個功能的Nokia灌龄。

久負盛名的“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克（Mary Meeker）在2016年報告中指出咬恨，汽車正在成為另一臺“計算機”，還有人說文鸽，汽車就是行駛在道路上的“智能移動設備”邀漩，這些觀點我都十分認同。讓汽車擺脫手機纹词，跳出手機绿踱，擁有自己的操作系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)能力，是汽車智能化的當務之急残匈。

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