近日，中國(guó)船舶的一紙公告又引發(fā)媒體的猜測(cè)擎融，再度將業(yè)內(nèi)目光聚焦至“南北船”合并問(wèn)題上來(lái)衣右。

中國(guó)船舶發(fā)布重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告稱，截至目前彬祖，本次資產(chǎn)重組尚未取得相關(guān)主管部門的前置審批意見(jiàn)茁瘦。但預(yù)計(jì)公司將于2018年2月26日前及時(shí)履行相關(guān)決策程序，召開(kāi)董事會(huì)會(huì)議審議本次重組方案储笑。值得關(guān)注的是甜熔，中國(guó)船舶在今年1月4日發(fā)布的公告中稱，公司預(yù)計(jì)將在2018年2月25日前取得國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)本次重組方案的原則性同意意見(jiàn)突倍。

中國(guó)船舶作為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下民用船舶業(yè)務(wù)上市平臺(tái)腔稀，雖然其股價(jià)在2007年10月份曾突破每股300元，但近年來(lái)羽历，由于民用船舶及海洋工程裝備制造行業(yè)受到全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)烧颖、國(guó)際船舶市場(chǎng)深度調(diào)整等不利因素影響，中國(guó)船舶的凈利潤(rùn)也出現(xiàn)下滑窄陡。繼2016年凈利潤(rùn)虧損26億元后炕淮，中國(guó)船舶1月30日發(fā)布的2017業(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損22億元-25億元跳夭。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究部研究員劉興國(guó)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示涂圆，近年來(lái)，船舶行業(yè)持續(xù)虧損湃儒，除受國(guó)際船運(yùn)業(yè)整體不景氣等因素影響外还纤，勞動(dòng)力成本上漲和原材料價(jià)格提升同樣加劇了造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。對(duì)于船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)氯摆，在當(dāng)前深化央企并購(gòu)重組和優(yōu)化資源配置的大環(huán)境下埠邻，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)整合在所難免。尤其是對(duì)中國(guó)船舶來(lái)說(shuō)峡冻，為幫助企業(yè)擺脫經(jīng)營(yíng)困境苞惰，推進(jìn)重組整合顯得更為迫切。

在中國(guó)船舶業(yè)最奸，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)與中船重工有著“南船”咕诊、“北船”之稱。市場(chǎng)對(duì)于“南船”拜殊、“北船”的整合報(bào)以高度關(guān)注焚卖。國(guó)資國(guó)企改革專家周麗莎在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，從“南船”匿党、“北船”合并的可行性來(lái)看晰绎，中船集團(tuán)作為第一批混改試點(diǎn)企業(yè)寓落，目前已形成明確的混改思路，即優(yōu)先選擇在純民品荞下、競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域伶选，引入各種所有制資本，優(yōu)化國(guó)有股權(quán)結(jié)構(gòu)锄弱。而中國(guó)重工此前通過(guò)債轉(zhuǎn)股考蕾，有效降低了公司的杠桿率祸憋，增強(qiáng)了其資本實(shí)力会宪，減輕了財(cái)務(wù)壓力，也提升了持續(xù)健康發(fā)展的能力蚯窥。對(duì)于這兩家企業(yè)來(lái)說(shuō)掸鹅，通過(guò)重組整合可以形成合力，以便更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)拦赠。

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