新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景唉匾？在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競爭力孕讳？目前尚無定論。德國尤利希研究中心發(fā)表的一份報告顯示巍膘，兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數(shù)量厂财。如按數(shù)百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對更便宜啄灭。

報告作者之一膏娃、尤利希研究中心能源與氣候研究所專家馬丁·魯比尼斯認為，充電電池和燃料電池兩種技術(shù)目前仍處于市場發(fā)育階段囊喜，因此事先評估未來基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本很有必要蚜再，不至于盲目發(fā)展，陷入技術(shù)死胡同汪具，在條件變化時無法改變率敞。

目前大部分專家傾向于充電電池，理由很簡單滞逼，因為電網(wǎng)是現(xiàn)成的灯狠，只需要建設(shè)一定數(shù)量的充電站，而且效率高泄肆，充電過程也令人覺得更可靠黔晶。而氫燃料電池的大部分基礎(chǔ)設(shè)施必須從頭建起，通過多余風能來電解水制氫鹤协，還需要一個較為復雜的裝置椎沟，包括氫燃料的儲存、運輸味滞，再分配到加氫站等一系列過程樱蛤。

尤利希的專家分析了這兩種技術(shù)的應用情景，發(fā)現(xiàn)投資回報能力取決于有多少充電電池或燃料電池汽車在路上行駛剑鞍。如果車輛數(shù)量僅有數(shù)十萬昨凡，充電電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施投資成本顯然比燃料電池要低，投資回報率高；而當車輛達到數(shù)百萬輛時便脊，氫燃料電池汽車的投資成本比充電電池要低蚂四，投資回報率更高。以2000萬輛電動汽車為例就轧，充電電池汽車需510億歐元证杭，氫燃料電池汽車為400億歐元田度。1000萬輛車是兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施投資成本的平衡點妒御。

環(huán)境效益也與路面行駛的新能源車數(shù)量有關(guān)。由于能源轉(zhuǎn)化的方式不同镇饺，兩種技術(shù)碳排放情況也各不相同乎莉。以2000萬輛車為例，充電電池汽車平均每公里排放量為20.9克戏喊，而燃料電池汽車為2.7克炒圈。

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