據經濟之聲《天下財經》報道妙旅，隨著雙積分政策實施的臨近撼柳，圍繞新能源汽車栽寄，新一輪合資潮正撲面而來劫伊。同時，華為等各類企業(yè)已經開始跨界造車纤耐。再加上日益壯大的自主品牌姊呐，新能源汽車領域正形成三足鼎立之勢。那么助被，哪種模式未來更有優(yōu)勢和前景?2018年的新能源汽車市場會有怎樣的變化?

合資造車：究竟是新力量還是代工廠?

2017年剖张，共有4家全球汽車巨頭在中國成立合資公司，集中生產新能源汽車揩环。業(yè)內不少人分析搔弄，這一輪的合資潮跟即將實施的雙積分政策有關。國內車企看中巨頭的品牌和技術積累丰滑，巨頭看中的是積分顾犹。有業(yè)內人士透露，還有不少國內車企正在醞釀新能源車合資項目褒墨。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊判斷炫刷，合資車即將成為中國新能源汽車市場的一股新力量。

羅磊認為：“這股力量有比較厚的積淀，一些合資的外方在很多年前就有這方面的一些技術積累柬唯，他們的投產可能會對整個市場帶來很大的沖擊认臊。”

不過锄奢，合資新能源汽車并不被普遍看好失晴，有專家就指出，以市場換技術工划，可能讓中國汽車行業(yè)喪失研發(fā)動力滑信，再一次淪為代工廠『阕螅《汽車導購》執(zhí)行主編王建軍表示煞恭，不排除一些合資項目只是為了暫時應付雙積分政策，合資新能源車的技術含量究竟有多高蔬旋，還要打個問號井翅。

跨界造車：大批企業(yè)蠢蠢欲動，優(yōu)勢難顯

在合資潮到來的同時哩疲，新能源汽車領域還掀起了跨界潮霹链。幾天前，華為梨脖、百度厦绪、騰訊等聯手打造的智能電動汽車——威馬汽車正式宣布，今年將實現量產下線屎螟。此外逛镶，還有一大批企業(yè)蠢蠢欲動，準備進入這個行業(yè)疗韵，就連搞安防的大華股份和搞房地產的中合置業(yè)兑障，也都在建設新能源汽車生產基地。

不過王建軍認為蕉汪，跨界造車優(yōu)勢并不明顯流译。因為這些跨界的企業(yè)沒有制造業(yè)的基礎，電池肤无、電機可以采購先蒋，但是基礎的底盤、車身等宛渐，還是要依靠傳統(tǒng)企業(yè)竞漾。實際上他們在跟一些配套廠商談判的時候，成本優(yōu)勢是很少的窥翩，因為他們沒有其它車型做支撐业岁。

自主造車：面臨新挑戰(zhàn)鳞仙，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合資車笔时、跨界造車展松，這三者眼下正在形成鼎足之勢，重新演義中國的新能源汽車市場辨头。有些觀點認為脂圾，面對造車新勢力的黑科技、互聯網思維和汽車生態(tài)建設曙早，傳統(tǒng)車企未來可能缺乏競爭優(yōu)勢色矿，但王建軍并不這么看。

王建軍分析指出：“傳統(tǒng)企業(yè)在這方面其實也做了很多工作邻冷，他們是有技術儲備的决癞，只不過沒有往現在的產品上大量應用，可能擔心會影響現有車型的銷售妆跌。但并不是這個技術或這個理念有太大的壁壘榴廷。”

不管怎么說证账，2018年钢战，像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會面臨新的挑戰(zhàn)。不過羅磊判斷项茸，短期內他們仍然會是市場的中流砥柱祠乃。

羅磊認為：“新能源汽車可能在2018年變化并不會十分明顯梦重，我想還是會以自主品牌為主要龍頭兑燥。合資品牌的產品從上線到投放市場，可能還有一定的距離琴拧。新的造車勢力的產品可能會在2018年陸陸續(xù)續(xù)上市降瞳，我認為還沒有形成一個批量的投放，還是一個市場的試水階段蚓胸≌跫ⅲ”

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