在去年底有個(gè)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的新聞不知道各位有沒(méi)有注意到，在2017年12月的時(shí)候中德汽車(chē)輕量化技術(shù)工程中心在德國(guó)德累斯頓成立。由此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的輕量化水平將伴隨著德國(guó)工業(yè)的背景迅速成長(zhǎng)涧狮。

其實(shí)，隨著目前排放規(guī)定的日益嚴(yán)苛逆酣、燃油經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)制性需求刹越，輕量化本身是個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上必然的趨勢(shì)。

這不僅僅是燃油車(chē)需要考慮的問(wèn)題，在電池技術(shù)沒(méi)有得到革命性的發(fā)展情況下靡循，新能源汽車(chē)同樣需要輕量化技術(shù)來(lái)降低能源消耗衍醒，以得到更長(zhǎng)的續(xù)航里程等。

今天铣滥，我們就為大家科普一下如今輕量化概念的理論基礎(chǔ)父驮，各家主流車(chē)企又分別是如何操作的。

從現(xiàn)今認(rèn)可度較多的說(shuō)法來(lái)講肃萍，一般汽車(chē)質(zhì)量降低10%涎瓜，燃油效率可以提升6%到8%；汽車(chē)質(zhì)量每減少100公斤股航，百公里油耗可以提升0.3—0.5L慈宾。

基于此，目前市面上主要有三種汽車(chē)輕量化的途徑翠节。

第一類(lèi)酗宋，通過(guò)應(yīng)用高級(jí)材料來(lái)達(dá)到強(qiáng)度和輕度的雙重要求。這一點(diǎn)通常見(jiàn)于豪華品牌的車(chē)型上疆拘，比如昂貴的碳纖維蜕猫、鋁鎂合金以及先進(jìn)的高強(qiáng)鋼等等是目前主要的方向。

根據(jù)我查到的資料來(lái)看哎迄，這三種主流輕量材料如果代替目前大量使用的低碳鋼的話回右，減重效果分別可以達(dá)到60%、40%芬失、25%左右楣黍。

當(dāng)然，諸如奧迪A8L等車(chē)型最先推出了全鋁車(chē)身的概念棱烂，這種全身?yè)Q血的辦法雖然有效，但是成本卻不可估量阶女，這也是為什么最新一代奔馳E級(jí)在國(guó)產(chǎn)化后為了增加性?xún)r(jià)比颊糜，而放棄全鋁車(chē)身的原因之一。

當(dāng)然秃踩，在一些合資品牌上也可以看到工程塑料衬鱼、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料來(lái)代替了過(guò)去一些鐵質(zhì)配件。比如許多車(chē)的油箱酿萄、內(nèi)飾件等已經(jīng)開(kāi)始廣泛運(yùn)用工程塑料序机。

第二類(lèi)，通過(guò)優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)争峭。此前我們介紹過(guò)的豐田GOA車(chē)身寥只、籠式車(chē)身以及3H車(chē)身等，其實(shí)都是在輕量化與安全性雙重壓力下而研制出的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

這類(lèi)輕量化途徑主要是利用結(jié)構(gòu)解析冻找、減少無(wú)用材料柏困、無(wú)用厚度等方式來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，總的來(lái)說(shuō)成本相對(duì)較低帜蘑，但是對(duì)車(chē)企的整個(gè)研發(fā)水平有很高要求清玉，并且通常只會(huì)在換代車(chē)型上體現(xiàn)。

第三類(lèi)珍垦，運(yùn)用更先進(jìn)的制造工藝技術(shù)惜施。此前我們科普過(guò)包括大眾在內(nèi)的德系品牌為何最先普及激光焊接，其實(shí)除了縫隙更小焊點(diǎn)更均勻之外图呢，還有一個(gè)用處就是可以減少車(chē)身的連接件叁丧。

現(xiàn)今奔馳寶馬等品牌已經(jīng)開(kāi)始使用的結(jié)構(gòu)膠粘接、異種材料鉚接等工藝技術(shù)也同樣是想達(dá)到安全性與輕量化并存的目的岳瞭。

那么拥娄，說(shuō)完了輕量化的主流技術(shù)，現(xiàn)今各家車(chē)企的進(jìn)度與技術(shù)又怎么樣呢瞳筏？

去年年底稚瘾，作為已經(jīng)宣布了燃油車(chē)停售公告的北汽新能源選擇了與世界級(jí)的輕量化技術(shù)團(tuán)隊(duì)——胡芬巴赫院士團(tuán)隊(duì)合資共建北汽新能源德累斯頓輕量化技術(shù)，也就是文章開(kāi)頭提到的那個(gè)項(xiàng)目姚炕。

這個(gè)合資項(xiàng)目主要在多材料輕量化整車(chē)摊欠、碳纖維復(fù)合材料關(guān)鍵車(chē)身以及底盤(pán)零部件材料等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。

根據(jù)預(yù)計(jì)柱宦，團(tuán)隊(duì)會(huì)在今年就實(shí)現(xiàn)第一批項(xiàng)目技術(shù)些椒，而這也給正在迅速擴(kuò)張的北汽新能源續(xù)航上的底氣。

另外掸刊，從我兩次參觀吉利杭州灣研究院的情況來(lái)看免糕，吉利汽車(chē)則鋁合金、先進(jìn)塑料與輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上其實(shí)已經(jīng)接近于歐美跨國(guó)車(chē)企的水平忧侧。

尤其是核心三大件車(chē)身堵沈、底盤(pán)以及傳力與傳動(dòng)系統(tǒng)方面，吉利已經(jīng)有了自己的一趟理論與體系据篇，并且參數(shù)驚人便晶。

還有長(zhǎng)安，此前也在去年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上也表示過(guò)他們已經(jīng)進(jìn)入了輕量化技術(shù)轉(zhuǎn)應(yīng)用階段担泥，還樹(shù)立了2020年主力車(chē)型平均減重50kg的目標(biāo)润跟。

在合資品牌方面，福特采用了自身研發(fā)的生物材料來(lái)進(jìn)行相對(duì)減重谨斥，像蒙迪歐的前后車(chē)門(mén)內(nèi)部就運(yùn)用了洋麻纖維增強(qiáng)的材料鸡魁，它相比傳統(tǒng)材料可以降低30%以上的重量。

總而言之，無(wú)論是否有政策與市場(chǎng)環(huán)境的壓力侨直，其實(shí)汽車(chē)的發(fā)展都會(huì)是由輕變重支摹，再由重變輕。

當(dāng)然靠婴，隨著車(chē)身輕量化開(kāi)始挑體現(xiàn)一個(gè)品牌的研發(fā)實(shí)力代郊，而被推向大眾視野之后，人們的觀念也許才會(huì)真正的改變杀餐，車(chē)不是要重才好干发。

就好像全鋁車(chē)身誕生的時(shí)候，沒(méi)有人去關(guān)心它不安全了史翘，重量變輕了一樣枉长。人們只在乎技術(shù)的先進(jìn)。而在這一點(diǎn)上琼讽，輕量化的意義已經(jīng)不止輕量化本身如此簡(jiǎn)單了必峰。

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