在剛剛過去2017年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)按照國家規(guī)劃的路線和產(chǎn)銷目標(biāo)強(qiáng)力推進(jìn)中，由中汽協(xié)發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示岭皂，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛茬贵，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛簿透，同比分別增長53.8%和53.3%，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量已占據(jù)整體汽車市場的2.7%±铣洌回望2017年葡盗，雙積分新政、補(bǔ)貼政策的變動一直貫穿全年啡浊，始終撥動每一個行業(yè)人士的神經(jīng)觅够，智能汽車、無人駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的焦點扳辆，各種論壇不厭其煩地討論尽由、各類媒體長篇累牘地報道，新造車勢力風(fēng)起云涌雷镀、各種上市活動野戏、戰(zhàn)略合作、巨額融資紛至沓來兆剃，新思路哺挺、新模式、新問題層出不窮被核，身處洪流難免隨風(fēng)搖擺暴姓，甚至?xí)簳r會被蒙蔽雙眼、誤入歧途勃提，好在全球產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢已經(jīng)確立促壕，前進(jìn)的步伐開始加快，未來前景可期燥及。

展望2018眷滤，我們從以下八個方面對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行分析和預(yù)測，希望對新能源汽車從業(yè)者和關(guān)注新能源汽車的朋友們提供一個觀察視角和參考派阱。

趨勢預(yù)測1

2018年新能源汽車產(chǎn)銷將突破100萬輛诬留，新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，初步形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈條贫母。

從2015年開始文兑，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量總是在質(zhì)疑中屢創(chuàng)新高，讓許多行業(yè)內(nèi)外人士大跌眼鏡腺劣，主要原因是大家始終對中國政府發(fā)展新能源汽車的決心懷有疑問绿贞，甚至把新能源汽車與光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行類比分析。其實橘原，發(fā)展新能源汽車的大勢基本已經(jīng)確立籍铁，歷史的車輪開始滾滾向前。隨后趾断，我們看到了政策頻出拒名，年度產(chǎn)銷量目標(biāo)不斷被打破吩愧，即使其間出現(xiàn)“騙補(bǔ)事件”，也絲毫沒有動搖國家大力發(fā)展新能源汽車的決心增显。2018年如果產(chǎn)銷突破100萬輛慎瓮，將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常有標(biāo)志意義的事件，它代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬量級的規(guī)模伊丘。

趨勢預(yù)測2

純電動戰(zhàn)略初見成效捧法，燃料電池、插電式异瞭、增程式有望獲得更多關(guān)注木锈。

如果不出意外，2018年行業(yè)將發(fā)生兩個重大事件结款，即新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩大龍頭企業(yè)寧德時代和北汽新能源將陸續(xù)登陸A股肪才，我國政府多年來堅持的“純電動”和“扶優(yōu)扶強(qiáng)”戰(zhàn)略初見成效，行業(yè)龍頭對接資本市場后昼薯，將預(yù)示著行業(yè)開始進(jìn)入淘汰賽階段网访，資源進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，更有利于優(yōu)秀企業(yè)做大做強(qiáng)彪珠。同時质法，純電動技術(shù)路線的弊端也開始充分顯現(xiàn)，作為技術(shù)補(bǔ)充方案的燃料電池浸船、插電式混動和增程式等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得到更多的政策關(guān)注和支持妄迁。

趨勢預(yù)測3

充電設(shè)施將在真實、準(zhǔn)確的市場需求帶動下進(jìn)入高速增長期李命。

充電設(shè)施“先有雞還是先有蛋”的問題一直是過去幾年行業(yè)爭論的焦點登淘，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的問題日益凸顯封字，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后黔州。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底阔籽，我國各類充電樁達(dá)到45萬個流妻，車樁比約為3.8∶1，距國家規(guī)劃的1∶1還有很大差距笆制。近日工業(yè)和信息化部部長苗圩公開指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”绅这。如果按照2020年200萬輛的年產(chǎn)銷量和500萬輛的保有量來看，未來幾年市場對充電設(shè)施的需求量在百萬級水平在辆，并且經(jīng)過前期的探索证薇，充電設(shè)施建設(shè)的有效性將大大增加，充電設(shè)施行業(yè)的春天即將到來开缎。

趨勢預(yù)測4

共享汽車前景看好痹埠，但經(jīng)營風(fēng)險和運營壓力逐漸加大。

作為一種提高車輛使用效率妙帆、增加個人出行便利性的新服務(wù)模式仙尔，未來前景長期看好。過去幾年兵雪，以分時租賃為特征的共享汽車基本完成了一輪的調(diào)整和淘汰编撵，依賴資本的獨立運營派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。隨著運營規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運營區(qū)域的擴(kuò)大晒茁，共享汽車的經(jīng)營難度和經(jīng)營壓力不斷增大易仍，倒逼運營企業(yè)苦練內(nèi)容、創(chuàng)新模式捷嘁、探索出路绵盔。

趨勢預(yù)測5

低速電動車國標(biāo)出臺受阻，市場繼續(xù)保持野蠻增長鳍彪。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力璃璧，只是缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，一直飽受打壓刊愚、野蠻生長踊跟。在補(bǔ)貼政策的支持下，純電動A0鸥诽、A00級市場攜低價商玫、牌照優(yōu)勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶牡借，市場銷售最為火爆拳昌。2018年新補(bǔ)貼政策調(diào)整，對續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級钠龙，會大幅提高車輛成本地回，預(yù)計部分過于依賴補(bǔ)貼的車型將退出這一市場，不依賴補(bǔ)貼俊鱼、暫時還不需上牌的低速電動車有望卷土重來刻像，重新奪回失地，有望在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期并闲。

趨勢預(yù)測6

出租車和電動物流車有望成為下一輪城市交通電動化的熱點细睡。

公交電動化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車的有效市場已經(jīng)接近飽和帝火，出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領(lǐng)域簿馍，有望迎來新一輪的電動化熱潮，在越來越多示范城市的帶動下东镶，城市電動化將率先在這兩個領(lǐng)域展開忆帐，其中兵正，電動物流車在運營規(guī)模和對產(chǎn)業(yè)的帶動能力方面都非常巨大。

趨勢預(yù)測7

渠道模式創(chuàng)新進(jìn)入高峰期梢纫，各種探索層出不窮窖硝。

新能源汽車從出生就自帶新的基因，新模式探索從未停止汤浊，直營邓晃、分銷、運營砚皆，各種銷售推廣模式層出不窮纤票，目前做判斷和下結(jié)論為時尚早。一二線市場的用戶較為集中旦良、普遍有購車用車經(jīng)驗猪攀，采取直營體驗店的模式，可以大大提升用戶體驗侵俗，同時把直營店建在用戶集中的區(qū)域爱榕、更有利于接觸目標(biāo)客戶、進(jìn)行產(chǎn)品和品牌的傳播;三四線城市用戶相對分散坡慌，且很多首次購車黔酥，傳統(tǒng)4S店模式可能更容易獲得用戶信賴，通過經(jīng)銷商服務(wù)客戶會更為經(jīng)濟(jì)和有效;車輛和充電設(shè)施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)洪橘，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實踐跪者，初期以服務(wù)大客戶采購為主，針對個人購車行為的有效性還需要繼續(xù)探索熄求。

趨勢預(yù)測8

新能源二手車流通渣玲、動力電池回收將成熱點。

從2014年開始新能源汽車開始大批量進(jìn)入市場弟晚，早期由于車輛技術(shù)不成熟忘衍、產(chǎn)品設(shè)計簡陋、品質(zhì)缺乏穩(wěn)定卿城，已經(jīng)開始出現(xiàn)不能滿足使用需求而閑置枚钓，動力電池也開始出現(xiàn)批量退役的情況，這些車輛和電池的處理工作將被提上日程粟宣，否則未來將形成規(guī)模巨大的閑置資源喳卫，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“堰塞湖”，2018年應(yīng)該是進(jìn)入這個領(lǐng)域的良機(jī)辑揍。

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