高鐵在中國的飛速發(fā)展，在世界來看也是少有的肋僧，高鐵確實是中國實實在在的名片，而這張名片對于中國制造業(yè)而言卻是個痛點嫌吠。

“ 一位參與動車引進工作的技術(shù)工程師舉例說辫诅，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機逆酣、變壓器堡它，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統(tǒng)靡循，卻不知道頭型的設(shè)計依據(jù)席磕、原理，不知道加寬車體有沒有風(fēng)險肃萍，得不到車體的原始設(shè)計計算書羹李，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場堆因、熱場救鲤、力場的計算機多維協(xié)同仿真技術(shù)本缠，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計方法、檢驗標準和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫丹锹，自動控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西匾灶，卻是最關(guān)鍵的租漂，我們都沒有通過引進獲得”哩治。

換句話說，經(jīng)過數(shù)年培育扫矾，中國確實已經(jīng)擁有了動車規(guī)模化生產(chǎn)和制造能力争峭，但宣稱的由中國企業(yè)自主生產(chǎn)的動車劈咕，關(guān)鍵零部件仍從國外進口丘苗，只是在中國完成組裝，這才短短幾年實現(xiàn)幾百輛動車下線——這與汽車領(lǐng)域如出一轍梦迂，而汽車領(lǐng)域的市場換技術(shù)已被普遍認為是失敗的試驗豫阻。劉志軍時代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此伞缺。

從西門子進口的占總金額近一半的原裝進口零部件，因在國內(nèi)組裝岳瞭，就算在國產(chǎn)化率蚊锹，可謂自欺欺人牡昆。

在一位西門子的技術(shù)人員看來，列車核心技術(shù)只有三大部分：牽引系統(tǒng)柱宦、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)掸刊。其中赢乓，最關(guān)鍵的是牽引系統(tǒng)近振，像“列車的心臟一樣”。這些技術(shù)外方既不打算降價暂呈，也不會轉(zhuǎn)讓粘伊。

牽引系統(tǒng)中只有部分零部件如牽引電機，技術(shù)含量相對較低束敦，國產(chǎn)化時引入的廠商較多，降幅較大靠婴。CRH2的牽引電機在國產(chǎn)化第二階段降了12.5%袱耽。

整個牽引系統(tǒng)中朱巨，最核心史翘、技術(shù)含量最高的是軟件系統(tǒng)琼讽，多位業(yè)內(nèi)專家表示洪唐，西門子、川崎、阿爾斯通都沒有轉(zhuǎn)讓這一技術(shù)功炮∈趸＃“只有掌握了列車控制系統(tǒng)避扎，才能設(shè)置各個部件的參數(shù)咬跷，才有真正的設(shè)計能力。這是他們多年研發(fā)成果氨鹤，不可能拱手讓人何煞∈粱迹”前述西門子技術(shù)人員表示。唐車一位技術(shù)人員說森枪，現(xiàn)在聲稱國內(nèi)自主研發(fā)的CRH380B系列車型视搏，一旦列車運行出現(xiàn)問題，還要靠西門子疲恢。

“軟件的升級版要西門子做，試驗數(shù)據(jù)也需反饋給西門子總部显拳。修改周期很長棚愤。”

牽引系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵技術(shù)占到一列動車總價的多少呢?20%-30%杂数。其中列車自動控制系統(tǒng)又占整個牽引系統(tǒng)的一半以上宛畦，利潤最高。原西門子采購部人士坦言：“現(xiàn)在西門子采購部就是靠賣牽引系統(tǒng)賺錢揍移〈魏停”阿爾斯通也是如此。

與牽引系統(tǒng)一樣那伐，被外方視為賴以生存之本的制動系統(tǒng)也沒有實行技術(shù)轉(zhuǎn)讓踏施，而是由外方在中國的合資廠生產(chǎn)∨“合資廠更不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓徒锄，中方連圖紙可能都看不到「恚”高鐵制動系統(tǒng)由克諾爾壟斷安芋，核心技術(shù)沒有轉(zhuǎn)讓。

三大系統(tǒng)中簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的是轉(zhuǎn)向架制造淀胞，只賣安裝圖紙售芳，不講設(shè)計原理，中方知其然不知所以然两军。一位參與引進人士透露肿犁，長客曾向西門子請教轉(zhuǎn)向架參數(shù)為什么這樣設(shè)置，西門子專家就打馬虎眼”盖铮現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)件是在長客焊接叶皿，其余零部件在國外買。

南車株洲一位工程師比喻說：

“通過購買幾家外國公司的動車組畏帖，我們買到了四條魚拢掷，但沒有買到釣魚技術(shù)和方法，自動控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件還得進口，控制軟件源代碼從來不在轉(zhuǎn)讓范圍斋日∩溃”

在高鐵技術(shù)引進中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場恶守，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商第献，他們通過控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動權(quán)。

高鐵創(chuàng)造了奇跡兔港，但對于中國制造業(yè)來說庸毫，確實個很大的痛點，如同大飛機一樣衫樊，中國制造向高端邁進需要走的路更遠飒赃，艱難程度不亞于我們看到的汽車行業(yè)，我們走過這么多年科侈，可核心技術(shù)又在哪里载佳？值得國人反思！

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