雙積分制4月即將正式施行散庶，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲兩會(huì)關(guān)注采呐，可謂是雙喜臨門(mén)若锁。

在這個(gè)當(dāng)口上，政府工作報(bào)告也對(duì)新能源汽車(chē)“敲黑板”了斧吐。報(bào)告提出又固，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠再延三年。即煤率，被列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中的車(chē)型仰冠，都能享受這項(xiàng)待遇到2023年底。

要說(shuō)蝶糯，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展確實(shí)可以用日新月異來(lái)形容洋只。尤其是燃油車(chē)“退市”只是時(shí)間問(wèn)題，新能源汽車(chē)占據(jù)了“潛力股”高地昼捍。從標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)盒止，到技術(shù)完善；從補(bǔ)貼退坡念焙，到雙積分制上線，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí)片刻不停留扇殃。

“而放眼未來(lái)鲤境，如何讓消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，從“政策剛需”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)剛需”投戴，是現(xiàn)階段待破解的難題丛疲。”

有句話說(shuō)梢跳，沒(méi)有不對(duì)的顧客砍毡，只有不夠的服務(wù)。眼前仲峡，新能源汽車(chē)能夠被市場(chǎng)接受聂袱，至少還有這樣幾個(gè)坎：

價(jià)格問(wèn)題

我們以國(guó)產(chǎn)車(chē)為例，一般來(lái)說(shuō)10萬(wàn)左右的燃油車(chē)酵逾，同配置同品牌的新能源車(chē)價(jià)格要高出8萬(wàn)元左右欠捶。即使減去補(bǔ)貼和購(gòu)置稅依然沒(méi)有燃油車(chē)便宜闷畸。其中一方面是因?yàn)榧夹g(shù)成本，另一方面是因?yàn)殡姵爻杀就讨汀Ｐ履茉雌?chē)最值錢(qián)的莫過(guò)于電池佑菩，然而電池是有使用壽命的，一般來(lái)說(shuō)裁赠，一塊動(dòng)力電池降至初始容量的80%以下殿漠，就意味著它該退休了。換電池讓新能源汽車(chē)成本居高不下佩捞。這樣一來(lái)绞幌，新能源汽車(chē)的使用成本直線上升，讓許多消費(fèi)者望而卻步失尖。

技術(shù)問(wèn)題

前幾天一個(gè)知名大V將電瓶車(chē)電池放家里充電啊奄，結(jié)果爆炸燃燒、把家里燒光掀潮，此事引發(fā)網(wǎng)友同情外菇夸，也引起不小爭(zhēng)議。一個(gè)隔兩三天仪吧、甚至每天都要充電的家用電器泻漏，都不能保證基本安全地在家充電，消費(fèi)者又怎能對(duì)新能源汽車(chē)電池的安全問(wèn)題放心谷娇？工信部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)哆念，我國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平基本同步發(fā)展，2017年較2012年動(dòng)力電池單體能力密度提升2倍灼鞋。與之相應(yīng)的是桨拉，新能源汽車(chē)連續(xù)三年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，累積推廣總量超過(guò)180萬(wàn)輛孙悦。大概因?yàn)殇N(xiāo)量已經(jīng)跑到了配套設(shè)施建設(shè)的前面涎捆，目前除了北京、上海疤巩、深圳等一線城市外灯葡，大多數(shù)城市還未建成規(guī)模化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)狮屏，一些車(chē)主不得已只能在家充電结阅，這樣的安全隱患讓人心驚膽顫。

地方保護(hù)問(wèn)題

中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)3年位居世界首位瞎嬉，但新能源汽車(chē)發(fā)展中的地方保護(hù)仍盛行蝎毡，政策導(dǎo)向結(jié)果明顯。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域佑颇，全國(guó)范圍內(nèi)尚未形成一個(gè)健全顶掉、統(tǒng)一草娜、公平、充分的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制痒筒，這或許將成為制約中國(guó)新能源汽車(chē)踏入普及階段的“阿喀琉斯之踵”宰闰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月底簿透，至少有9個(gè)新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市仍以備案為名設(shè)立地方“小目錄”移袍，私自保留了地方市場(chǎng)的準(zhǔn)入限制，導(dǎo)致部分外地品牌的高標(biāo)準(zhǔn)老充、高質(zhì)量產(chǎn)品難以進(jìn)入地方市場(chǎng)葡盗。不少地方政府為外地企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)強(qiáng)行捆綁條件，譬如必須在當(dāng)?shù)刈?cè)法人單位啡浊、新建汽車(chē)生產(chǎn)基地等觅够，會(huì)造成低水平重復(fù)建設(shè)和低效率浪費(fèi)性投資。新能源汽車(chē)地方保護(hù)還存在“隱形門(mén)檻”扳辆，制定國(guó)家政策范疇之外的非技術(shù)性指標(biāo)以明顯傾向本地企業(yè)尽由，或采用高出國(guó)家政策標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)以排斥外地企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為雷镀，取消新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼絕非破除地方保護(hù)主義的“最后一公里”野戏。徹底打破新能源汽車(chē)地方保護(hù)的“短視行為”，讓新能源車(chē)的發(fā)展從“政策導(dǎo)向”回歸“市場(chǎng)導(dǎo)向”兆剃，才是建立健康競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的必由之路哺挺。打破新能源地方保護(hù)主義無(wú)疑需要更為嚴(yán)格的政策設(shè)計(jì)，以及有力的監(jiān)管與懲罰措施被核。

2017年暴姓，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為77.7萬(wàn)輛勃提，產(chǎn)量占比達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%促壕。展望2018年，業(yè)界預(yù)計(jì)燥及，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破100萬(wàn)輛。而工信部提出的時(shí)間表上蜕煌，2019年派阱，新能源車(chē)占比要到8%，2020年達(dá)到10%斜纪。這一數(shù)字或許足以令人振奮贫母，然而，要平穩(wěn)達(dá)成這一目標(biāo)盒刚，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策腺劣、技術(shù)绿贞、商業(yè)模式等領(lǐng)域都將面臨持續(xù)調(diào)整。過(guò)去的一年橘原，歐洲有一些國(guó)家已經(jīng)列出時(shí)間表：傳統(tǒng)燃油車(chē)漸漸全部退出市場(chǎng)籍铁，我國(guó)至今還沒(méi)有一個(gè)具體的時(shí)間表，不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是趾断，只要新能源汽車(chē)發(fā)展更快拒名，占比更高，傳統(tǒng)汽車(chē)也就壓得越快芋酌，占比越少增显，這是一個(gè)此漲彼消的關(guān)系。把這項(xiàng)工作做好了菜臣，燃油車(chē)退出的時(shí)間表也就水落石出了伊丘。

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