2017已經(jīng)遠(yuǎn)去趾代。2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛赁栈。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，自2018年開(kāi)始辆琅，中國(guó)將正式進(jìn)入新能源汽車(chē)百萬(wàn)時(shí)代漱办。本文電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)將解析2018年度中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，探尋行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)婉烟。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展娩井，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局均面臨重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈似袁、生產(chǎn)方式洞辣、產(chǎn)品屬性、消費(fèi)需求和售后服務(wù)等方面都在發(fā)生變革昙衅，汽車(chē)產(chǎn)品加快向低碳扬霜、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展绒尊，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正全面從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代畜挥！

2018年5月11-12日，“2018中國(guó)（鄭州）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”將在鄭州隆重舉行婴谱，我們將以“新能源汽車(chē)2.0時(shí)代”為主題蟹但，解析中國(guó)新能源汽車(chē)當(dāng)前政策和市場(chǎng)趨勢(shì)以及未來(lái)發(fā)展策略。

政策導(dǎo)向的2.0

今年4月1日决太，新能源乘用車(chē)雙積分政策將開(kāi)始正式實(shí)施蓉厕，意味著新能源汽車(chē)市場(chǎng)化時(shí)代即將到來(lái)。此外晴灿，據(jù)工信部部長(zhǎng)苗圩透露杉漓，將加快建立商用車(chē)積分管理制度。于此同時(shí)社芳，2月13日沐喘，四部委發(fā)布了2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，該政策一方面制定了相應(yīng)的退坡標(biāo)準(zhǔn)肢构，提高了技術(shù)門(mén)檻要求抢却，倒逼企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步；同時(shí)還加強(qiáng)了監(jiān)管措施和懲罰力度踪钞。

雙積分政策的出臺(tái)在贸，主要是為了建立推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，相比直接的財(cái)政補(bǔ)貼泼司，借助市場(chǎng)的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)绑莺，把更多的資源投入產(chǎn)品研發(fā)上暖眼，避免部分企業(yè)對(duì)于政策過(guò)渡依賴和騙補(bǔ)的行為。雖然目前我們還無(wú)法確定該項(xiàng)政策是否能夠達(dá)到預(yù)計(jì)效果纺裁，但毋庸置疑的是诫肠，該政策出臺(tái)意味著政策導(dǎo)向正在從1.0進(jìn)入2.0時(shí)代，從政府導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向对扶。

智能化的2.0

眾所周知区赵，新能源汽車(chē)是智能技術(shù)最好的載體。對(duì)于新能源汽車(chē)而言浪南，僅僅停留在研究電池笼才、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的1.0階段是不夠的络凿，還需要高度關(guān)注信息化骡送、智能化的發(fā)展，進(jìn)入智能化的2.0時(shí)代絮记。

在2018年大年三十央視春晚上摔踱，鏡頭對(duì)準(zhǔn)了港珠澳大橋，百度Apollo怨愤、比亞迪士怒、金龍、智行者聯(lián)手打造的新能源乘用車(chē)乒稚、微循環(huán)巴士眷赂、掃路機(jī)和物流車(chē)組成的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，畫(huà)著8字穿行咐笙，時(shí)長(zhǎng)將近1分鐘屑墓。此外，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到昨把，在2018年不久的幾個(gè)月內(nèi)奏炸，北汽新能源的無(wú)人駕駛樣車(chē)將在以藍(lán)谷為中心的北京無(wú)人駕駛示范區(qū)上路測(cè)試。

截至目前臼格，在全球范圍內(nèi)芹菱，已經(jīng)有15家汽車(chē)制造商宣布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃，主要的截止時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2021年瘦涵。也許說(shuō)2018年是智能化的2.0時(shí)代還稍微早了些膨桂，但至少已經(jīng)踏入了一只腳。

產(chǎn)品升級(jí)的2.0

從整車(chē)角度來(lái)看锥惋，原來(lái)的大多新能源車(chē)型是在傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)上的再開(kāi)發(fā)，沒(méi)能根據(jù)新能源汽車(chē)的技術(shù)和應(yīng)用要求开伏，從車(chē)輛平臺(tái)進(jìn)行完整的優(yōu)化開(kāi)發(fā)膀跌，車(chē)輛控制和能效管理等核心技術(shù)缺失。而隨著幾年的技術(shù)及市場(chǎng)積累，自主品牌逐漸擁有了針對(duì)于新能源特有平臺(tái)開(kāi)發(fā)的技術(shù)以及成本支持捅伤，比亞迪劫流、北汽、上汽丛忆、奇瑞等車(chē)企都已建立完善的新能源汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)體系祠汇，推出了正向開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

如果說(shuō)熄诡，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的1.0時(shí)代可很，“油改電”是普遍規(guī)律，走量的低端產(chǎn)品占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位凰浮，里程焦慮我抠、低質(zhì)低價(jià)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明特點(diǎn)；那么在2.0時(shí)代渡铲，隨著產(chǎn)品體系的逐漸成熟钾独，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，將由正向研發(fā)取代過(guò)去的逆向研發(fā)楞澳》悯耍可以預(yù)見(jiàn)，隨著各大汽車(chē)品牌新能源技術(shù)的不斷提高堡扳，市場(chǎng)洗牌還將加劇秩漾。

動(dòng)力電池的2.0

有媒體報(bào)道稱(chēng)，2017年大概有30家左右的動(dòng)力電池廠倒閉躬伐！隨著2018年的到來(lái)凉陌，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼提前退坡再度成為行業(yè)熱門(mén)話題，而對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言吵墅，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩埠浩、降價(jià)壓力等問(wèn)題均是不得不面對(duì)的問(wèn)題。

自2017年年初特斯拉宣布生產(chǎn)21700動(dòng)力電池公遭，21700動(dòng)力電池風(fēng)暴就席卷而來(lái)屠伴。繼特斯拉后，三星SDI禁灼、億緯鋰能管挟、遠(yuǎn)東福斯特、猛獅科技弄捕、深圳比克僻孝、力神、天鵬電源等電池企業(yè)都宣稱(chēng)將布局21700電池守谓，同時(shí)還有大批圓柱電池企業(yè)表示正在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備穿铆。2018年或?qū)⒂写笈康?1700電池開(kāi)始應(yīng)用您单。

電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)認(rèn)為，由于對(duì)能量密度的要求越來(lái)越高荞雏，而磷酸鐵鋰在能量密度提升方面有所不足虐秦，因此三元鋰電池將會(huì)是未來(lái)的主流方向。未來(lái)三元鋰電池將不斷向高鎳低鈷化發(fā)展凤优，在提升能量密度的同時(shí)降低成本悦陋。除此之外，由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年筑辨，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到俺驶，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，動(dòng)力電池回收利用體系的建立也迫在眉睫敏栽。此外去弹，氫燃料電池廣泛應(yīng)用也需要打破瓶頸。

新能源合資的2.0

2月23日瓦轧，寶馬集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)毛溅，已經(jīng)與中國(guó)本土汽車(chē)制造商長(zhǎng)城汽車(chē)已簽署“合作意向書(shū)”，成立合資公司生產(chǎn) MINI 純電動(dòng)車(chē)型够堆。2017年关灰，共有4家全球汽車(chē)巨頭在中國(guó)成立合資公司，集中生產(chǎn)新能源汽車(chē)吩秫。

對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言犬岔，簽署協(xié)議可能只是序幕，2018年嘲绷，這些合資項(xiàng)目或?qū)⒄铰涞匕延ｋS著新能源合資項(xiàng)目的落地，外資品牌進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已在所難免耽效，在激發(fā)市場(chǎng)活力的同時(shí)钝尸，也意味著自主品牌將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

新造車(chē)勢(shì)力的2.0

2017年是造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展引人注目的一年搂根，也有人認(rèn)為珍促，2018年或許將是決定其發(fā)展的關(guān)鍵年。實(shí)際上剩愧，到目前為止猪叙，已經(jīng)上市的新造車(chē)勢(shì)力車(chē)型已經(jīng)有不少，如電咖EV160仁卷、云度π1的等車(chē)型穴翩，但從市場(chǎng)層面來(lái)看，該部分車(chē)型并沒(méi)有對(duì)目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起波瀾锦积。從產(chǎn)品上看芒帕，這些新造車(chē)勢(shì)力的產(chǎn)品與傳統(tǒng)造車(chē)產(chǎn)品并無(wú)較大的差異瓶殃，也許他們并不能作為新造車(chē)勢(shì)力的代表。

從產(chǎn)品屬性來(lái)看副签，蔚來(lái)、拜騰基矮、威馬淆储、小鵬、奇點(diǎn)等新造車(chē)勢(shì)力在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上熬慎，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的智能屬性恍像。但產(chǎn)品表現(xiàn)、市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何鳖建？2018年我們將看到真實(shí)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)常携。

出行服務(wù)的2.0

新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展模式淌窄，還帶動(dòng)了出行模式的改變础呈，不管是物流出行還是人員出行都進(jìn)入了共享階段。目前不少主機(jī)廠也開(kāi)始建立自己的運(yùn)營(yíng)品牌权炫；此外矛枚，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛定制化的趨勢(shì)明顯。

在物流出行方面岁且，還將常規(guī)物流業(yè)務(wù)通過(guò)嫁接互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)阴默，使得人-車(chē)-貨信息完美匹配，減少車(chē)輛的空置率乃楣，從而提高終端客戶的收入稚补。而在人員出行方面，除了原有的共享出行平臺(tái)框喳，越來(lái)越多的出行服務(wù)商加入這一行列课幕，如滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪帖努、長(zhǎng)安汽車(chē)撰豺、東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞拼余、華泰汽車(chē)污桦、江淮、吉利匙监、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟凡橱、奇瑞、中國(guó)一汽亭姥、眾泰新能源等12家汽車(chē)廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作稼钩，共建新能源共享汽車(chē)平臺(tái)顾稀。汽車(chē)共享正在從“大眾使用共享1.0”，跨越到“產(chǎn)業(yè)共享2.0時(shí)代”猛糯，改變了汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)模式陋沫。

售后服務(wù)的2.0

2013年之前中國(guó)新能源汽車(chē)的推廣主要集中在公共服務(wù)領(lǐng)域，但是隨著2013年之后轨府，新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域岁之，最早的一批私人使用的新能源汽車(chē)很多售后問(wèn)題就逐漸顯現(xiàn)。2018年中國(guó)新能源汽車(chē)也開(kāi)始逐漸進(jìn)入百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模階段座序，售后問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越多估宏。

不過(guò)，大部分新能源車(chē)企的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)尤其是售后部分尚在建設(shè)中耗膊。相較于傳統(tǒng)汽車(chē)芙卸，新能源汽車(chē)在配件上有著極大的不同，如果售后體系沿用傳統(tǒng)車(chē)體系八察，那么新能源車(chē)主的問(wèn)題將很難得到妥善解決后摧。而相對(duì)應(yīng)的則是逐漸爆發(fā)的銷(xiāo)量，如果車(chē)企在2018年還未建立好新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系的話驼功，面對(duì)可能出現(xiàn)的大批量維權(quán)案件玷秋，車(chē)企可能難以招架。

此外递沪，受制于電池耐用性因素的顧慮豺鼻，在二手車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)前暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)殘值率普遍低于相等價(jià)值的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)款慨。如何建立新能源汽車(chē)殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)儒飒，以及二手車(chē)流通體系同樣是車(chē)企需要關(guān)注的問(wèn)題。

從目前來(lái)看檩奠，新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正的競(jìng)爭(zhēng)尚未完全打開(kāi)桩了，在這樣一個(gè)變革的背景下，迫切要求新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建全新業(yè)態(tài)：電池從研發(fā)埠戳、生產(chǎn)到回收如何形成閉環(huán)井誉？零部件企業(yè)與主機(jī)廠之間、主機(jī)廠與運(yùn)營(yíng)商之間整胃、運(yùn)營(yíng)商與終端消費(fèi)者之間颗圣，如何建立行之有效的、標(biāo)準(zhǔn)化屁使、合理化的售后服務(wù)體系在岂？如何更好地連接用戶、提高營(yíng)銷(xiāo)效率，幫助解決存量市場(chǎng)危機(jī)滋箫，助力新能源產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)線發(fā)展汹囱？

面對(duì)新型產(chǎn)業(yè)格局，在新的發(fā)展勢(shì)態(tài)下箕径，“2018中國(guó)（鄭州）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”應(yīng)勢(shì)而謀陡料，此次大會(huì)以“新能源汽車(chē)2.0時(shí)代”為主題，主要圍繞政策2.0迅督、運(yùn)營(yíng)商2.0誓享、乘用車(chē)2.0、售后服務(wù)2.0角术、整車(chē)開(kāi)發(fā)2.0、動(dòng)力電池2.0疚函、零部件2.0展開(kāi)持结。2018年5月11-12日，邀您共商新能源汽車(chē)2.0時(shí)代枕厅！

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