“從產業(yè)規(guī)模上來說挥唠，中國已經連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國药屠。”日前谬咽，工信部部長苗圩在全國兩會“部長通道”答記者問的一番話，很好地回答了“新能源汽車在中國有多火”众新。

新能源汽車產業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節(jié)是電池麸癌。近年來，中國大力扶持新能源汽車發(fā)展弄袜，帶動鋰離子動力電池研制突飛猛進性躬。據統(tǒng)計，我國2017年混動汽車和純電動汽車的動力電池裝機總量為36．24Gwh（1Gwh＝100萬千瓦時）磨慷，其中寧德時代新能源科技有限公司（CATL）憑借10．4Gwh的裝機量支礼，成為國內乃至全球鋰離子動力電池的銷量冠軍。

數據顯示薇痛，全球排名前十位的動力電池生產商，中國企業(yè)已占六席什湘，到2020年长赞，中國動力電池全球份額將超過50％。以寧德時代為代表的中國鋰電闽撤，已突破日韓包圍得哆，崛起為全球動力電池行業(yè)的領導者。

成立于2011年的寧德時代哟旗，擁有中國最大的動力電池生產基地和最強的研發(fā)團隊贩据。這里的研發(fā)人員超過3600人，占員工總數的20％闸餐。創(chuàng)新驅動使得公司用6年時間穩(wěn)步成長為世界第一饱亮。在國內，他們與宇通、上汽近上、北汽剔宪、吉利、中車等46家車企保持長期戰(zhàn)略合作壹无；國際上粱储，為寶馬、大眾和戴姆勒等國際一流整車企業(yè)提供動力電池解決方案启中。

新能源汽車的電池包通常由幾十到幾百個電芯組成庭训，電芯中的導電金屬層影響安全性，活性材料層則決定蓄電能力疯食。圍繞它們的電池設計和制造工藝恰日，是目前全球新能源競爭的核心領域。

此前呐猴，國外的電池制造商都在8微米銅箔上徘徊不前湘都。為提高電池性能，寧德時代在鋰電池中使用導電厚度為6微米的銅箔常废，在電芯體積不變的情況下旱唧，增大活性材料鎳鈷錳的用量，使電芯的能量密度提高2％蝇蝶，從而加大續(xù)航里程恤鞭。出廠的電池還要歷經國際最高標準的檢驗——590攝氏度高溫火燒，浸水危号、噴淋牧愁、高空沖擊，甚至國際上認為太過嚴苛外莲、不做硬性規(guī)定的8毫米鋼針刺穿3個電芯人為短路模擬測試猪半，他們也毫不馬虎，確保安全偷线。

不久前磨确，位于遼寧沈陽的試車場進行了一次汽車動力電池的極限測試：電動汽車以110公里的速度行駛，寧德時代生產的動力電池溫差最高為3．62攝氏度声邦，遠低于國際上性能最優(yōu)質動力電池的5攝氏度溫差乏奥。測試續(xù)航里程達到410公里，同樣比肩全球最高技術水平亥曹。

如今邓了，寧德時代每天生產出的動力電池可以滿足1500輛高端純電動汽車的需求，并廣泛應用于商用車媳瞪、乘用車和儲能系統(tǒng)骗炉。研發(fā)團隊還一直在探索舊電池的梯次利用和回收照宝，將拆解后的電池原材料循環(huán)利用，構建成為完整的鋰電池綠色產業(yè)鏈找塌。

政府工作報告提出“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”厅员，顯示中國繼續(xù)推廣新能源的堅定決心。源于日本鸥萌、發(fā)展于韓國的鋰電池技術幻渤，已被中國做成世界第一。目前壹霍，寧德時代正在研發(fā)固態(tài)電池技術牌完，這將使得電池組體積更小、能量密度更高建鹿，整車續(xù)航里程超過600公里坎谱。

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