現(xiàn)在新能源動力電池發(fā)展主要集中在氫燃料電池和鋰硫電池兩個方面胚膊，其中氫燃料電池技術(shù)日韓領(lǐng)先梅明，鋰硫電池技術(shù)歐美領(lǐng)先芙棚，中國則在兩個方向上都緊追不舍，而A股傳說中的石墨烯等電池離應(yīng)用還相當(dāng)遠(yuǎn)党砸，基本可以忽略不計蟀委。

鋰硫電池組的比能量達(dá)到332Wh/kg，遠(yuǎn)低于單體電池的566Wh/kg莉狠，這是鋰電池一個共同的缺點猜艇，即電池組的比能量利用率較低。因為木桶效應(yīng)堪俩，一個木桶能裝多少水取決于最短的木板跳昼，電池組的各個單體電池具有不一致性，所以電池組的比能量會遠(yuǎn)低于單體電池肋乍，普通鋰電池也是這樣鹅颊，單體普通鋰電池比能量達(dá)到150Wh/kg，組成電池組后比能量只有100到120Wh/kg墓造，國內(nèi)大多數(shù)普通鋰電池組比能量只有100Wh/kg左右堪伍，很難滿足未來動力電池的需求。（注：比能量就是一公斤的電池能充滿多少電觅闽，100Wh/kg表示一公斤電池能充滿0.1度電帝雇。)

現(xiàn)在應(yīng)用中最好的特斯拉的電動汽車電池涮俄，可充滿85度電，一次充滿電能跑480公里尸闸，而如果用同樣重量的鋰硫電池可充280多度電彻亲，一次充滿電能跑1500公里，這樣就不必?fù)?dān)心汽車很快沒電時找不到充電樁了吮廉。而且同樣安裝900公斤重的鋰硫電池睹栖，電池的成本與普通鋰電池卻差不多，那么普通鋰電池還能賣出去嗎茧痕？所以普通鋰電池必須更新?lián)Q代了，而那些在鋰硫電池方面沒有技術(shù)研發(fā)儲備的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)很可能會被淘汰出局察贵。

國外已經(jīng)有相關(guān)公司如美國Sion公司慢况，英國OXIS公司，都在嘗試研發(fā)并批量生產(chǎn)推出商業(yè)化軟包裝鋰硫電池旋喊，這也是國外風(fēng)投基金積極參與的領(lǐng)域阀秤。國內(nèi)一些中科院研究所也推出了自主研發(fā)的軟包裝鋰硫電池。

氫燃料電池具有大規(guī)模穩(wěn)定儲存哲陷、持續(xù)供應(yīng)鼠台、遠(yuǎn)距離運輸、快速補充等特點墙议，缺點是液態(tài)存儲能耗巨大确缩，加氫站的建設(shè)和運行成本較高。我國是產(chǎn)氫大國久挖，貢獻(xiàn)了全球6000萬噸產(chǎn)氫量中的2200萬噸缎苞，占比達(dá)34%。制氫來源和國際差不多歹对，絕大部分來自化石能源售碳。又因為我國煤炭含量豐富，因此煤制氫成為化石能源制氫的主要來源绞呈。

奔馳1995年制造出第一輛燃料電池汽車NECARI贸人，當(dāng)時顯得很大很笨，但以后每年都不斷改進(jìn)佃声，技術(shù)完全滿足實際駕駛需要艺智。奔馳曾經(jīng)用3輛氫燃料電池小轎車全球環(huán)演過，引起轟動秉溉，但產(chǎn)業(yè)化卻遲遲沒有動靜力惯，原因就是成本。而豐田等車企能夠量產(chǎn)召嘶，離不開先進(jìn)工藝父晶、經(jīng)驗哮缺、技術(shù)和設(shè)備，使其生產(chǎn)成本得到很好的控制甲喝。國內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)可以說差臨門一腳尝苇。零部件制造水平不差，催化劑贵本、膜都能做芝杏。但是組裝起來性能差一點。

現(xiàn)在能對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的車企僅3家穴愕，韓國現(xiàn)代在2013年就實現(xiàn)批量出口北歐债鼎，另外兩家是日本的豐田和本田，美國和歐洲的發(fā)展也很快渗蜀。我國氫燃料電池僅有金龍客車有一定量規(guī)模的應(yīng)用蚂旁。制約國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展的最主要因素還是加氫站，比如像美國加州有專門的加氫站申請文件历喊，想辦加氫站粤搂，從政府網(wǎng)站下載文件，一步步做下來就可以法竭，而我國現(xiàn)在沒有規(guī)模的應(yīng)用辜色，有的都是單位自建自用。

從現(xiàn)階段看蚣殴，發(fā)展中的鋰硫電池發(fā)展前景更大潜呻，原因很簡單，在中國哪里都可以充電娩梨，但不是哪里都可以充氫的沿腰。但如果以后無人駕駛成規(guī)模的應(yīng)用，大型的氫燃料電池汽車成本優(yōu)勢就非常明顯狈定。而我們軍轉(zhuǎn)民商業(yè)化的力度還遠(yuǎn)沒有歐美強(qiáng)大颂龙，尚需要奮起直追。

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