國際航運(yùn)公會（ICS）秘書長Peter Hinchliffe在斯坦钢。康涅狄格的一次會議上表示征啦，雖然航運(yùn)業(yè)日新月異的發(fā)展是受歡迎的啥匀，但除了來自于技術(shù)提供者的推動外蛙梆，船東和運(yùn)營商對于自動駕駛船舶的需求并不迫切。他表示催首，航運(yùn)業(yè)應(yīng)該做好準(zhǔn)備扶踊，未來一些船舶進(jìn)入無人駕駛狀態(tài)，但同時還有許多船舶依然由人來駕駛。

一名業(yè)內(nèi)人士表示秧耗，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)备籽，航運(yùn)業(yè)沒有巨大的投資和研發(fā)，現(xiàn)在我們很興奮地看見分井，政府和行業(yè)開始投資于技術(shù)了车猬。然而，除了思考未來實現(xiàn)自動駕駛船舶的最終目標(biāo)外尺锚，行業(yè)還應(yīng)該著眼于今日的船舶如何從技術(shù)發(fā)展中獲益珠闰。

你無需使用新船來實現(xiàn)這項技術(shù)，可以通過改裝實現(xiàn)瘫辩。這位業(yè)內(nèi)人士很自信地表示伏嗜，請船東放心，在2020年所交付的新船在2030年也不會成為過時或者老舊的船伐厌，因為他們能夠利用推進(jìn)系統(tǒng)的電子化承绸、連接到岸上，使用預(yù)防性和預(yù)測性維護(hù)以及導(dǎo)航輔助設(shè)備窑笑，從而更大程度地提高分析能力秕射，以上所有這些都在研究中挑蚕，作為未來自動駕駛技術(shù)延伸發(fā)展的一部分综界。

行業(yè)正在向進(jìn)一步自動化過渡，記錄船員如何與船上的系統(tǒng)進(jìn)行交互將變得越來越重要撵晨，因此這可以被視為自動化系統(tǒng)的建立以及岸上人員在必要時解決問題的信息需求贴祷。

行業(yè)必須管理和平衡當(dāng)前運(yùn)營需求以及未來投資的關(guān)系，那并不是件容易的事攒筛。

掌握船舶和工程的技能在未來依舊被需要胎汁。這位業(yè)內(nèi)人士表示，各組織的培訓(xùn)需求需要覆蓋新的技術(shù)鸳辈，并且我們未來必須為變化著和具有批判性思想的新一代做好準(zhǔn)備究勺。

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