目前新能源汽車在我國(guó)一直處于持續(xù)火熱的狀態(tài)破衔，各種新興汽車公司層出不窮，亮眼吸睛的宣傳廣告也讓人應(yīng)接不暇阳惹，國(guó)家也在不遺余力的扶持和推進(jìn)谍失，就仿佛全國(guó)都進(jìn)入了一個(gè)全民造電動(dòng)車的階段。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言琢播，可能連如何區(qū)分增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都不清楚铝比，哪些汽車能夠拿政府補(bǔ)貼，哪些卻沒有也根本弄不清茄颈。

所以在理清這些問題之前穷筒，我們不妨先了解一下，我國(guó)的新能源汽車究竟包括哪些去柿，它們各自有何特點(diǎn)弦撤？

目前，在我國(guó)最常見的新能源汽車有純電動(dòng)汽車幅裳、插電式混合動(dòng)力汽車鼠基、增程式電動(dòng)汽車這三類，還有比較稀少但政府有大額補(bǔ)貼的燃料電池汽車铆寓，下面就具體來看一下它們有何不同假怔。

1，純電動(dòng)汽車：顧名思義就是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)蓄能力源的汽車陵蜻，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供能量從而推動(dòng)汽車行駛怕收，它還可以通過家用電源、專用充電樁等進(jìn)行充電座咆，來滿足日常行駛需求痢艺。它的使用成本是目前在售新能源車型中最低的，沒有太多后續(xù)保養(yǎng)問題介陶，在動(dòng)力性能等方面擁有電動(dòng)機(jī)特有的優(yōu)勢(shì)——低轉(zhuǎn)速堤舒、高扭矩，而且還可以享受較高的政府補(bǔ)貼哺呜。

只是“里程焦慮”一直是阻擋純電動(dòng)汽車普及開來的重大阻力舌缤，無論是電池續(xù)航能力的研發(fā)還是充電配套設(shè)施的整體布局，進(jìn)展都極其緩慢某残。許多車企雖然標(biāo)榜其最大續(xù)航里程超過了300公里国撵，但由于電池衰減、復(fù)雜路況、嚴(yán)寒冬季介牙、駕駛風(fēng)格等客觀因素的影響壮虫，那一數(shù)值在一定程度上只是個(gè)參考。

如果未來純電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油版汽車环础，或者汽車充電便捷到跟手機(jī)充電一樣囚似，那國(guó)家也完全無需再用補(bǔ)貼來促消費(fèi)了，電動(dòng)汽車的革命時(shí)代將正式來臨岗翔。

2幌蹈，插電式混合動(dòng)力汽車：可以簡(jiǎn)單理解為是非插電混合動(dòng)力汽車的升級(jí)版，它的電池容量相對(duì)較大蹲鱼，可以外部充電转迷，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛哲耐，并適時(shí)向電池充電乞易，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

相較于純電動(dòng)汽車践拐，這類車型沒有“里程焦慮”铁蒋，可以滿足那些對(duì)新能源車型充滿興趣卻又擔(dān)心續(xù)航里程的消費(fèi)者。在短途駕駛中鹿逞，這種車型可以當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)汽車來使用魏刘，只要保證不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗乙淡。而且政府也十分重視插電式混合動(dòng)力車型绊含，并進(jìn)行了大量補(bǔ)貼，各大車企也在不斷推出新款炊汹，價(jià)格也越來越能被消費(fèi)者所接受躬充。

但插電式混合動(dòng)力車型依然對(duì)充電設(shè)施有很強(qiáng)的依賴性，這在一定程度上降低了消費(fèi)者使用純電動(dòng)模式的熱情讨便，更多的是當(dāng)普通汽車使用充甚，這樣在節(jié)能減排方面，并沒有多大優(yōu)勢(shì)霸褒。

3伴找，增程式電動(dòng)汽車：一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中废菱，再通過電池給電動(dòng)機(jī)提供能量技矮，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛，簡(jiǎn)單來講就是殊轴，它只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛衰倦，而發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電袒炉，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。動(dòng)力輸出類似于：發(fā)動(dòng)機(jī)→電池→電動(dòng)機(jī)验恕。

與純電動(dòng)汽車相比思早，增程式電動(dòng)汽車除了擁有一樣的外接充電優(yōu)勢(shì)，還可以在車輛行駛過程中為動(dòng)力電池充電梅砰，大大增加了車輛的續(xù)航里程层阎，同時(shí)配備的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于同類車型的純電動(dòng)汽車，這樣車輛的電池成本也將大幅度降低坪逃。

在日常駕駛中，增程式車型一樣沒有純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”問題冤兄，又節(jié)省了油耗咬钝，而且在我國(guó)的新能源汽車分類中，增程式電動(dòng)汽車被視為是“插電式混合動(dòng)力車型”的一種沮汇，享受國(guó)家新能源車政策補(bǔ)貼哈堵，可謂一舉三得。

但為什么它的普及率和知名度在我國(guó)還沒純電動(dòng)汽車高呢嬉咐？對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言比荡，增程式電動(dòng)汽車更像是燃油汽車與純電動(dòng)汽車之間的過渡車型，能一步到位的純電動(dòng)自然更受歡迎绕睹。而且增程式電動(dòng)汽車在高速路段時(shí)嘱巾，由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，不僅造成不必要的能源消耗诫钓，還影響整車的性能表現(xiàn)旬昭。

此外，國(guó)家政策菌湃、獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境问拘、售價(jià)、技術(shù)難度高低等都在一定程度上阻礙了增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展惧所。

4骤坐，燃料電池汽車：實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能來驅(qū)動(dòng)車輛行駛下愈。它也是電動(dòng)汽車的一種纽绍，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐驰唬。

燃料電池汽車也一直被譽(yù)為是人類交通的最終解決方案顶岸，它不僅具備普通純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，而且由于氫氣和氧氣取之不盡叫编，加氫也跟加油一樣便捷拿酱，更是沒有任何污染。但有個(gè)比充電站更難解決的問題，便是加氫站的建設(shè)與普及企恢，它的成本更高呆埃，而且目前氫氣的產(chǎn)量和存儲(chǔ)也不理想，高壓存儲(chǔ)的氫氣弓聋，安全性也有待考驗(yàn)视片。

除了以上幾種類別，油電混合動(dòng)力汽車也是我國(guó)目前非常常見的一類車型纷炼，它的電池容量很小赢凫，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量桂葛，不能外部充電样矢，不能用純電模式進(jìn)行較長(zhǎng)距離的行駛，所以它并不屬于新能源汽車而屬于節(jié)能汽車秀裂，自然也就無法享受政府補(bǔ)貼了那岁。

通過上面簡(jiǎn)單的區(qū)分，應(yīng)該也大致了解各類新能源車型的不同屬性了魔种。當(dāng)然新能源汽車的知識(shí)遠(yuǎn)不止上面這些析二，但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實(shí)新能源汽車在一定程度上就是消費(fèi)升級(jí)和政府導(dǎo)向的產(chǎn)物节预，它一定是未來發(fā)展的趨勢(shì)叶摄。只是在電動(dòng)汽車時(shí)代真正到來之前，要解決眼前的能源和環(huán)保問題安拟，插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車所起到的過渡作用將不可估量准谚。

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