自從波音707客機(jī)首創(chuàng)發(fā)動機(jī)翼吊方式以來旋乙，翼吊式布局已成為發(fā)動機(jī)的“標(biāo)準(zhǔn)”方式稽及，這一現(xiàn)象是大涵道比發(fā)動機(jī)不斷發(fā)展進(jìn)步的結(jié)果畸裳。

翼吊方式最大的優(yōu)點(diǎn)是可以利用發(fā)動機(jī)的“卸載”緩解機(jī)翼受力缰犁。空氣對機(jī)翼升力使得機(jī)翼向上彎曲怖糊，而翼吊發(fā)動機(jī)的重量使得機(jī)翼向下彎曲帅容，緩解了機(jī)翼上彎。機(jī)翼一般向后掠伍伤，機(jī)翼氣動升力同時(shí)還會使機(jī)翼發(fā)生下俯的扭轉(zhuǎn)并徘，而發(fā)動機(jī)推力會使機(jī)翼發(fā)生上仰的扭轉(zhuǎn)，抵消了氣動力產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)扰魂。

吊掛主要結(jié)構(gòu)

翼吊發(fā)動機(jī)也簡化了燃油管路的布置饮亏，飛機(jī)的燃油是儲存在機(jī)翼以及中央翼盒內(nèi)部的，發(fā)動機(jī)可以就近獲取燃油阅爽。

翼吊發(fā)動機(jī)通常將發(fā)動機(jī)安裝在靠近翼根的位置路幸，單發(fā)失效時(shí)推力的不平衡作用被降低，但是付翁，離機(jī)身太近會削弱“卸載”作用同時(shí)又導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噴流灼燒機(jī)身简肴。發(fā)動機(jī)一般掛在機(jī)翼前方，機(jī)翼通過吊掛像“挑扁擔(dān)”一樣挑著發(fā)動機(jī)百侧，發(fā)動機(jī)離機(jī)翼太近會發(fā)生流場互相干涉尚羽，而發(fā)動機(jī)離機(jī)翼距離太遠(yuǎn)又會加劇吊掛受力。所以發(fā)動機(jī)吊點(diǎn)的位置需要經(jīng)過氣動設(shè)計(jì)惕仪、結(jié)構(gòu)布置拌驻、強(qiáng)度部門共同確定。

吊掛用于直接傳遞發(fā)動機(jī)的重力和推力界贮，是飛機(jī)上受力最嚴(yán)重的構(gòu)件牲晤。吊掛通常由高強(qiáng)度鈦合金或者合金鋼制成并采用盒形梁的結(jié)構(gòu)形式，具有較高的強(qiáng)度和剛度驾萄。

阻流門式反推

吊掛承受了如此巨大的載荷碍逐，但是其強(qiáng)度也不是越高越好，在飛機(jī)發(fā)生墜撞的時(shí)候，為了防止發(fā)動機(jī)失火或者轉(zhuǎn)子飛轉(zhuǎn)危及乘客安全還需要采取發(fā)動機(jī)應(yīng)急斷離措施薪丐∪吒可見，吊掛既需要在正常飛行狀態(tài)下“hold住”發(fā)動機(jī)脱睛，又需要在緊急狀態(tài)下斷掉以保護(hù)乘客蚊患，所以其設(shè)計(jì)制造十分復(fù)雜。

進(jìn)氣罩/風(fēng)扇罩

進(jìn)氣罩與風(fēng)扇罩都屬于氣動面护盈，需要提供光滑的外形降低飛行時(shí)空氣阻力查库。進(jìn)氣罩還需要引導(dǎo)外界空氣較為均勻地流入發(fā)動機(jī)并通過在罩壁上布置的噪聲吸附材料降低噪聲水平。風(fēng)扇罩需要遮擋發(fā)動機(jī)附件管線避免其暴露在氣流沖擊下影響壽命黄琼。

鏟斗門式反推

進(jìn)氣罩的截面形狀一般為圓形樊销，但是波音737的短艙例外。這是因?yàn)椴ㄒ?37飛機(jī)起落架高度較低脏款，為了安裝直徑較大的發(fā)動機(jī)而不至于影響離地凈空迫不得已才把短艙“拍扁”的围苫。

反  推

反推是使飛機(jī)降落時(shí)減速、減小降落滑跑距離的一種輔助裝置撤师。反推使發(fā)動機(jī)部分氣流向前排出達(dá)到減速的效果剂府。客機(jī)降落的瞬間有較大的噪聲發(fā)出就是反推打開造成的氣流噪聲剃盾。反推的形式包括鏟斗門式腺占、蛤殼形門式、阻流門式等種類⊙髑矗現(xiàn)代客機(jī)最常用的是阻流門式反推裝置衰伯。

阻流門式反推工作原理

阻流門式反推裝置有一個(gè)類似百葉窗的排氣格柵以及一個(gè)類似推拉門的滑動罩。飛機(jī)在飛行過程中滑動罩處于關(guān)閉狀態(tài)椰严，空氣向后排出產(chǎn)生正常的推力善王。當(dāng)飛機(jī)降落反推打開時(shí)，作動筒推動滑動罩漏向后滑動帶動一個(gè)活門堵塞外涵道荡偶，迫使外涵道氣流通過排氣格柵向前排出使飛機(jī)剎車带蔬。阻流門式反推裝置只能改變外涵道氣流方向而內(nèi)涵道氣流仍然向后排出，但是由于運(yùn)輸類飛機(jī)均使用大涵道發(fā)動機(jī)烧乙，大部分推力由外涵道氣流產(chǎn)生拐扛，阻流門式反推大致能使推力的70%轉(zhuǎn)變?yōu)榉赐屏Α?/p>

反推裝置雖然原理簡單，但是設(shè)計(jì)時(shí)有很多細(xì)節(jié)需要特別注意辱窘。例如楷焦，需要采用措施防止反推裝置在飛機(jī)起飛或者飛行途中誤打開，歷史上曾經(jīng)發(fā)生過多起反推誤打開導(dǎo)致的空難蜂镇。此外吓篙，兩臺發(fā)動機(jī)的反推展開時(shí)還需要有同步機(jī)構(gòu)保持兩側(cè)反推的打開協(xié)調(diào)一致，否則飛機(jī)由于推力不平衡會造成事故给酥。所以反推裝置涉及到氣動深怕、機(jī)械、液壓泵肄、控制等多個(gè)專業(yè)的協(xié)作捆交。

波音737飛機(jī)短艙

對于需要在跑道長度有限的野戰(zhàn)機(jī)場降落的運(yùn)輸機(jī)，反推裝置則是必不可少的腐巢。

排氣系統(tǒng)

渦扇發(fā)動機(jī)內(nèi)涵道排出的高溫高速氣流與外涵氣流的低溫低俗氣流混合能帶動外涵排氣進(jìn)一步加速膨脹品追，提高推進(jìn)效率。根據(jù)氣流混合位置的不同可以將排氣系統(tǒng)分成混合排氣合和分開排氣兩種冯丙。

短艙-吊掛系統(tǒng)

混合排氣的發(fā)動機(jī)整流罩向后延升得較長肉瓦，內(nèi)外涵氣流在發(fā)動機(jī)整流罩內(nèi)完成混合向外排出，而分開排氣的發(fā)動機(jī)整流罩較短胃惜，內(nèi)外涵氣流在整流罩外混合泞莉。空中客車A330飛機(jī)裝備了三種發(fā)動機(jī)船殉，分別為羅羅遄達(dá)700發(fā)動機(jī)鲫趁、普惠PW4000發(fā)動機(jī)以及賽峰CF6發(fā)動機(jī)。其中遄達(dá)700發(fā)動機(jī)采用了混合排氣噴管而另外兩種發(fā)動機(jī)則采用了分開排氣噴管利虫，CF6發(fā)動機(jī)尾部還加裝了一個(gè)整流錐挨厚，這三種發(fā)動機(jī)的排氣裝置對比如左圖所示。

混合排氣的排氣裝置推力較高氣動噪聲較低舔远，但是較長的整流罩帶來了額外的重量且較重的整流罩不便于布置阻流門式反推裝置弓席。

A330飛機(jī)可選裝的三種發(fā)動機(jī)的噴管（左：遄達(dá)700；中：PW4000陌贾；右：CF6）

最“個(gè)性”的噴管當(dāng)屬波音787客機(jī)的鋸齒形噴管庵偏，這種噴管具有噪聲抑制的功能，是波音787客機(jī)最明顯的特征现辑。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)母掀，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)扳耘，也不構(gòu)成任何其他建議焰哮。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳液茧，對此類作品本站僅提供交流平臺仆加，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻缚庐、圖片柄瑰、文字如涉及作品版權(quán)問題涣狗，請第一時(shí)間告知妹沙，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容蛆古，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。