近年來，在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、船舶市場持續(xù)低迷的大背景下沉删，德國造船業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化醉途，在豪華郵輪建造領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢矾瑰，其把握市場機(jī)遇、積極應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的做法隘擎，值得國內(nèi)造船業(yè)研究和借鑒脯倚。

發(fā)展特點(diǎn)

01以建造客船為主，產(chǎn)能利用率趨于下降

2008年船市危機(jī)導(dǎo)致德國造船業(yè)進(jìn)入衰退期嵌屎，造船三大指標(biāo)大幅下降，大量中小船廠由于接不到訂單而破產(chǎn)倒閉胯挚。2014年以來滴督，豪華郵輪市場興旺，帶動(dòng)德國造船業(yè)穩(wěn)步回升咨桶，新接訂單量和手持訂單量大幅增長瘫碾。2016年，德國新接訂單119.3萬CGT椎敞，同比增長59.1%奴爷；年末手持訂單276.4萬CGT，同比增長39.8%配籽。

02盈利水平相對穩(wěn)定擂门，船舶融資陷入困難

近年來，德國造船業(yè)盈利水平總體穩(wěn)定飞席，營業(yè)收入保持在50億歐元以上自畔，營業(yè)利潤率穩(wěn)定在4%左右。據(jù)VSM統(tǒng)計(jì)村秒，2016年年德國船舶造修業(yè)務(wù)總收入約54.2億歐元杨匕，同比增長5.9%着饥，船舶出口收入比重為66.9%。從營業(yè)利潤率看惰赋，1990年以來出現(xiàn)多次大幅波動(dòng)宰掉，最近一次發(fā)生在2010年，之后營業(yè)利潤率逐漸穩(wěn)定在4%左右赁濒。

03重視科研資金投入轨奄，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是德國造船業(yè)保持競爭力的關(guān)鍵。2012年德國造船業(yè)R&D投入增長至1.245億歐元流部，較2008年6220萬歐元翻了一番戚绕；R&D投入占德國造船業(yè)增加值比重，由2008年的4.4%上升至2012年的10.2%枝冀，顯著高于OECD國家造船業(yè)3.0%的平均水平舞丛。

主要圍繞“提效、減排果漾、環(huán)鼻蚯校”三方面展開技術(shù)創(chuàng)新。船企绒障、配套企業(yè)晃烟、船舶設(shè)計(jì)公司開展協(xié)同創(chuàng)新，設(shè)計(jì)推出滿足流體力學(xué)场恬、使用新能源和能源回收利用高的新船型翠柄。大量應(yīng)用脫硫、氮氧化物還原技術(shù)及相關(guān)設(shè)備吝寒，積極開發(fā)滿足天然氣和雙燃料要求的船用動(dòng)力系統(tǒng)皿完。海洋能源開發(fā)在一定程度上推動(dòng)德國特種船舶研發(fā)。

04加快兼并重組办煞，推動(dòng)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展

外資成為德國造船業(yè)近期整合重組的主要力量狈馏。90年代以來，德國造船業(yè)經(jīng)歷了兩次大規(guī)模轉(zhuǎn)型害恋。第一次是1990年兩德統(tǒng)一后缘说，原東德造船業(yè)開展的現(xiàn)代化和私有化改造。第二次是2008年金融危機(jī)后赎丢，外資大舉進(jìn)入兼并重組德國造船企業(yè)劣零。與此同時(shí)，德國造船業(yè)也有國際化發(fā)展趨勢探橱。2014年申屹，德國邁爾船廠收購芬蘭圖爾庫造船廠70%股權(quán)，2015年4月又從芬蘭政府收購余下股份隧膏，全資控股圖爾庫造船廠哗讥。

德國造船業(yè)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展嚷那。一是通過加大投入和建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)等，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和工藝改造杆煞，提升船廠高端產(chǎn)品建造能力魏宽。二是積極向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，推進(jìn)多元化發(fā)展决乎。三是多種手段盤活存量資產(chǎn)队询，如利用破產(chǎn)船企土地開發(fā)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，保留船廠歷史建筑和遺址构诚，建立船舶博物館蚌斩、教育基地等。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇

01面臨亞洲造船國家激烈競爭

目前范嘱，德國主要建造以豪華郵輪代表的高端船型送膳，與中日韓錯(cuò)位競爭。但是隨著中日韓造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級斤间，德國高端船型市場將受到新的挑戰(zhàn)穆烹。同時(shí)，中日韓非常重視發(fā)展船舶配套業(yè)稿棚，提升配套設(shè)備本土化率败何，也對德國船舶配套業(yè)產(chǎn)生威脅。

02郵輪經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)郵輪建造快速發(fā)展

郵輪經(jīng)濟(jì)火爆傳導(dǎo)到郵輪建造市場采缎，帶來新接訂單量大幅增長诺骏。德國多家船廠具有郵輪建造能力，形成了豪華郵輪敌菩、內(nèi)河游輪等產(chǎn)品體系和品牌糊扑，截至2017年底，德國手持郵輪訂單18艘喷总、223.6萬CGT。

03環(huán)保新規(guī)推動(dòng)新船型和配套設(shè)備需求增長

2016年IMO確定的全球0.5%硫排放控制將于2020年開始生效實(shí)施植西，為確保新法規(guī)生效后船舶可以滿足要求柳卒，預(yù)計(jì)未來幾年將會(huì)有約2萬艘船舶安裝廢氣洗滌器。新的環(huán)保規(guī)則規(guī)范陸續(xù)實(shí)施宫屠，將為德國造船和配套企業(yè)提供開發(fā)和安裝更多環(huán)保設(shè)備的機(jī)會(huì)列疗。

04海上風(fēng)電和北極航線帶來顯著影響

德國政府大力發(fā)展海上風(fēng)電，計(jì)劃到2030年使海上風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到2500萬千瓦浪蹂，在北海抵栈、波羅的海共建40座海上風(fēng)電站，“風(fēng)車”將達(dá)5000臺(tái)坤次。德國及歐洲海上風(fēng)電快速發(fā)展古劲，必然增加對海洋設(shè)備需求斥赋，也可能帶來一大批工程船訂單。

隨著北極航道通航條件不斷改善产艾，未來全球?qū)O地船舶的需求越來越大疤剑，對極地船舶性能的要求也越來越高。在這一背景下闷堡，極地船舶的研制成為船舶市場上的一大亮點(diǎn)隘膘，也將成為德國造船業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

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