在汽車行業(yè)普遍觸“電”、純電動(dòng)車市場正擠得無處下腳之時(shí)赏胚，我們突然發(fā)現(xiàn)，有不少企業(yè)投身燃料電池車商虐，氫燃料汽車的呼聲漸漸高漲觉阅，并被譽(yù)為是更為可持續(xù)發(fā)展的資源。注意秘车，并不是這些企業(yè)要“劍走偏鋒”典勇，反而是他們謀劃未來的“多手準(zhǔn)備”。那么以氫燃料新能源車型的當(dāng)前發(fā)展資源叮趴、政策割笙、社會(huì)環(huán)境來看，氫燃料汽車能在未來“純電動(dòng)汽車＋混合動(dòng)力＋插電混動(dòng)”的全面布局中占得多少機(jī)會(huì)丰躺？EV和FCV車型的對(duì)決勉惋，未來誰“吃肉”誰來“喝湯”？

未來五年

乘用車“電”主導(dǎo)肄琉？商用車“氫”有戲

2025年丧爸，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說將發(fā)生翻天覆地的變化，按照各國規(guī)劃洋训，屆時(shí)带超，新能源汽車將占絕對(duì)主流。雖然氫燃料電池車的發(fā)展已經(jīng)被提上日程妙散，但未來十年FCV氫燃料電池車會(huì)有何作為昨宋？是否能叫板當(dāng)前作為“主旋律”的EV純電動(dòng)車？對(duì)此诅慧，很多汽車廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人在面對(duì)記者采訪時(shí)表示紧除，未來十年的乘用車市場應(yīng)該是“電”為主，“氫”為輔班聂。比亞迪董事長王傳福認(rèn)為竿靠，未來電氣化汽車當(dāng)中，純電動(dòng)車的地位比重很大博其。從世界范圍來看套才，目前仍然是鋰電池占主流迂猴，氫燃料電池車在整個(gè)汽車市場中的比重極小慕淡。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)也僅是日本能讓氫能源在乘用車領(lǐng)域得到較好應(yīng)用沸毁，就連通用也只是計(jì)劃將氫燃料電池應(yīng)用在商用車領(lǐng)域峰髓。在中國，只有商用車領(lǐng)域不斷傳出企業(yè)和地方政府進(jìn)行示范推廣氫燃料車的消息息尺，大多數(shù)車企的未來3～7年規(guī)劃（2020～2025年）中携兵，氫燃料電池車還是商用車疾掰。在乘用車領(lǐng)域，由于關(guān)鍵技術(shù)還未取得實(shí)質(zhì)性突破徐紧，鮮有成熟的氫燃料電池車產(chǎn)品静檬。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，氫燃料汽車應(yīng)用在商用車上更加適合并级，因?yàn)樯逃密囕^大的車身尺寸拂檩，不用擔(dān)心車內(nèi)空間的占用問題，而且續(xù)航里程更好迈窗，加氫速度快夭蒜，明顯提高運(yùn)輸效率。甚至用在公交車上也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇惑妥。去年9月落戶佛山的長江汽車氫能汽車生產(chǎn)基地值舌，其重要產(chǎn)品也是氫燃料電池客車，未來產(chǎn)品也應(yīng)用于商用車領(lǐng)域示荠。

但十年過后誰也說不準(zhǔn)了漓蜗。如本田燃料電池產(chǎn)品計(jì)劃就十分激進(jìn)，目標(biāo)是到2030年节立，本田產(chǎn)品線中超過三分之二的車型將是燃料電池車型提钟，目前這一比率僅為5％。國際氫能協(xié)會(huì)副主席藐檀、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)表示锻转，在氫燃料電池小轎車方面，目前日本水平仍然領(lǐng)先晨墓，我們國家正在追趕稽羔，毛宗強(qiáng)預(yù)計(jì)，中國會(huì)在5～10年間能追上日本水平唐片。也就是說到了2025年丙猬，中國氫燃料電池車將滲透至乘用車領(lǐng)域，且技術(shù)達(dá)到世界頂尖水平费韭。

2025年我國有12萬輛氫燃料電池車

在《中國制造2025》中茧球，我國提出了燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)為：到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年星持，制氫抢埋、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行督暂，屆時(shí)我國道路行駛的氫燃料電池車達(dá)到12萬輛揪垄；到2030年，我國將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應(yīng)用逻翁，中國公路上有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭饥努。至于“電”方面捡鱼，我國的規(guī)劃是，到2020年所有新能源汽車規(guī)劃為200萬輛酷愧，其中自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車銷量突破100萬輛逛径；到2025年，年銷量達(dá)300萬輛濒垫，在國內(nèi)市場占80％以上丹蛀。

簡單來說，按照我國當(dāng)前的規(guī)劃幕封，氫燃料電池車到2030年春陆，也就是12年以后，才能初具“大規(guī)模推廣應(yīng)用”的規(guī)模铁磕。相對(duì)而言怠写，純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用推廣時(shí)機(jī)剖宪，就在當(dāng)下竟恩。兩者的發(fā)展規(guī)劃相差10年左右。中汽協(xié)表示雨晃，預(yù)計(jì)至2020年我國新車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到3000萬～3200萬輛伸坑。屆時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)劃為200萬輛躺刷，約占新車總量的6．5％左右念脯。這其中，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車約占新能源汽車總量的50％弯淘，而氫燃料電池車占比不到0．5％绿店，到2025年才有望升至4％。

多數(shù)車企選擇“兩條腿”走路

各大車企如何規(guī)劃氫或電的發(fā)展之路呢庐橙？兩年前假勿，當(dāng)全球都在勾畫純電動(dòng)汽車為主導(dǎo)的未來新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖時(shí)，記者在底特律的通用汽車研發(fā)中心态鳖，隨著當(dāng)?shù)乜蒲腥藛T的指引转培，第一次見到了通用和本田合作研發(fā)氫燃料電池車的實(shí)驗(yàn)室裝置（當(dāng)時(shí)仍處于未被公開階段）。當(dāng)時(shí)通用汽車研發(fā)中心的科研人員告訴我們浆竭，通用汽車未來的電氣化方向浸须，并不會(huì)將“寶”全部壓在純電動(dòng)車上。果然兆蕉，在隨后的2017年2月羽戒，通用與本田攜手宣布聯(lián)合制造氫燃料電池系統(tǒng)的計(jì)劃缤沦，并設(shè)立燃料電池合資公司虎韵，計(jì)劃巷况？2020？年啟動(dòng)生產(chǎn)扣飘。

記者留意到诵捏，傳

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