伴隨著在電動(dòng)汽車爆發(fā)性增長，在車樁需求不匹配的背景下蝗肪，專門提供移動(dòng)充電的服務(wù)平臺(tái)陸續(xù)涌現(xiàn)斜友。

為此，記者通過操作“E約充電”八秃，在查找附近充電車后以選擇“上門充電”的方式進(jìn)行充電碱妆。4月15日下午，在北京市西城區(qū)裕民東路上記者等來了“E約充電”的補(bǔ)電貨車昔驱。記者注意到疹尾，貨車車身赫然寫著“預(yù)存充電價(jià)格低至0.99元每度”。

“這是過期廣告了榄湿，還沒有更換傅煎，哪可能那么便宜啊⌒吆妫”據(jù)補(bǔ)電車司機(jī)介紹伴乐，目前移動(dòng)充電費(fèi)用是4.99元每度划葫，其中包含0.8元/度的充電費(fèi)和4.19元/度的服務(wù)費(fèi)。此外擒抠，如果待充電車在10公里內(nèi)會(huì)收取35元的上門費(fèi)扶眼，超過10公里還要按照8元/公里遞增。

事實(shí)上瑰跳，相比于固定充電樁2元的費(fèi)用忍坯，移動(dòng)充電收費(fèi)價(jià)格已不菲。但盡管如此砰普，據(jù)司機(jī)透露谁媳，由于移動(dòng)充電車需要配置工作人員，攤上人力以及補(bǔ)電車自身交通費(fèi)狗准，實(shí)際利潤微薄克锣。

企業(yè)的入局從側(cè)面印證了移動(dòng)充電的市場需求。但并非有需求就一定存在市場可行性腔长。由于移動(dòng)充電成本投入大袭祟、資金回籠慢，一方面是近在咫尺的市場熱望捞附，另一方面移動(dòng)充電企業(yè)卻陷入“有需無市”巾乳、“叫好難叫座”的發(fā)展泥沼。

記者之后致電“E約充電”客服了解到鸟召，針對(duì)C端客戶目前公司在北京市內(nèi)已投放40多臺(tái)補(bǔ)電車輛胆绊。值得一提的是，目前業(yè)務(wù)大部分其實(shí)集中于B端欧募，即各類電動(dòng)車分時(shí)租賃運(yùn)營商辑舷、出租車公司、旅行社等槽片。

對(duì)此何缓，智充創(chuàng)始人丁銳認(rèn)為，移動(dòng)充電是在現(xiàn)在充電樁商業(yè)模式不好的情況下出現(xiàn)的还栓，這種補(bǔ)電方式無論效率還是環(huán)保經(jīng)濟(jì)性上都不夠理想黑声。

星星充電副總經(jīng)理鄭雋一持有相同的看法。他認(rèn)為氓暖，移動(dòng)充電是充電樁布局初期出現(xiàn)的“空窗期”產(chǎn)物失能。隨著充電樁商業(yè)模式的完善以及充電技術(shù)的進(jìn)步，將逐步淡出歷史舞臺(tái)账姜。

叫好難叫座

偽需求還是真剛需饵臀？

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，移動(dòng)充電作為固定充電方式之外的充電形式，其作用是隨時(shí)隨地為電動(dòng)汽車進(jìn)行快速補(bǔ)電鹉灼。目前市面主要有兩種充電設(shè)施鞋伸，一種是手推、牽引或車載式的充電寶敏困；另一種則是配備儲(chǔ)能電池或柴油發(fā)電機(jī)的移動(dòng)補(bǔ)電車艰欲。

目前，包括特來電莽浴、北汽新能源破罐、普天新能源、萬尊新能源在內(nèi)等多家企業(yè)先后入局移動(dòng)充電領(lǐng)域橱鹏。特來電北京公司副總經(jīng)理荊凱在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示膜蠢，移動(dòng)充電擺脫了場地限制，在提高車輛的使用率莉兰、降低車輛用電成本等方面具備明顯優(yōu)勢挑围。能夠有效解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮，消化固定式充電設(shè)施存在的過剩產(chǎn)能贮勃。

遺憾的是，目前移動(dòng)充電市場仍沒有商業(yè)模式成型苏章，大部分企業(yè)建立的移動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)普遍遭遇到盈利困境寂嘉。對(duì)此，荊凱坦言枫绅，移動(dòng)充電設(shè)備采購成本以及運(yùn)營成本高泉孩，資金回籠慢。同時(shí)受限于較低的使用率并淋，目前移動(dòng)補(bǔ)電車并沒有廣泛的應(yīng)用場景寓搬，難以形成市場規(guī)模。

記者走訪過程中發(fā)現(xiàn)县耽，目前車載式移動(dòng)充電寶中儲(chǔ)能電池的成本約為2000元/kWh盲妈，50度電的移動(dòng)充電寶僅電池成本就達(dá)10萬元，日均營收卻寥寥徒浸。而移動(dòng)補(bǔ)電車的成本投入更甚棠蹬。

有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，一輛100度電的移動(dòng)補(bǔ)電車采購成本普遍為50萬元躯琐，每臺(tái)移動(dòng)補(bǔ)電車日營收僅在400元左右偷颜。由于車輛還要配置兩班倒的司機(jī)，算上人力成本囊古、用電成本以及移動(dòng)補(bǔ)電車自身的交通費(fèi)彰派，業(yè)務(wù)運(yùn)營基本處于入不敷出的狀態(tài)。

此外，大型移動(dòng)電池還面臨著體積大司终、重量大哗衫，能量損耗大等突出問題。據(jù)記者觀察沈宛，以500度電量的鉛酸銨電池為例畦盏，其體積與兩個(gè)貨柜車體積相當(dāng)，重量達(dá)20噸 析既。在持續(xù)放電過程中發(fā)熱嚴(yán)重躬贡，必須輔以空調(diào)維持恒溫。

“E約充電”CEO汪浩在接受媒體采訪時(shí)表示眼坏， 大型移動(dòng)電池“電量搬運(yùn)一次會(huì)損耗20%拂玻，從電網(wǎng)輸入到電池?fù)p耗20%，從電池輸出到電動(dòng)汽車會(huì)再損耗20%宰译。電池報(bào)價(jià)700多萬元檐蚜，使用年限2年⊙爻蓿”而兩年后若原廠不負(fù)責(zé)回收闯第，則需要使用方自行處理，這在無形之中又使成本激增缀拭。

基于此咳短，“E約充電”選擇以柴油機(jī)發(fā)電形式為車輛充電。盡管做到了“每3升-3.5升的柴油滿足一輛電動(dòng)汽車30度電的需求”蛛淋，然而“以油發(fā)電供電車咙好，不如直接開油車”的說法直指柴油補(bǔ)電車的存在合理性。

梯次利用有利降本

鼓勵(lì)充電多業(yè)態(tài)共存

數(shù)據(jù)顯示羊脾，我國新能源汽車保有量逐年攀升命丑，預(yù)計(jì)到2020年全國電動(dòng)汽車保有量將超過500萬輛。在荊凱看來认畦，屆時(shí)充電領(lǐng)域需要多種業(yè)態(tài)共存君订。

他認(rèn)為，移動(dòng)充電是電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的有益補(bǔ)充御颇，其針對(duì)性地解決了傳統(tǒng)新能源汽車?yán)m(xù)航里程短锻碎、充電時(shí)間長、充電站建設(shè)費(fèi)用高等掣肘新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵問題圈烘。

“隨著移動(dòng)充電車技術(shù)定制的進(jìn)步竖拢，當(dāng)移動(dòng)充電的費(fèi)用與充電樁價(jià)格持平時(shí)，移動(dòng)充電業(yè)務(wù)將迎來爆發(fā)筋氮∧校” 荊凱表示，考慮到達(dá)公共充電樁需耗費(fèi)的時(shí)間、停車費(fèi)以及應(yīng)急場景贸伐，移動(dòng)充電在城市中具有一定適用性勘天。

事實(shí)上，隨著我國早期純電動(dòng)車動(dòng)力電池的報(bào)廢期臨近捉邢，移動(dòng)充電還可以消化退役動(dòng)力電池脯丝，起到促進(jìn)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能電池梯次利用的作用。

記者了解到伏伐，新能源汽車動(dòng)力電池一般在電池容量低于80%時(shí)將進(jìn)行更換宠进。退役下來的舊電池其價(jià)格僅為新電池的三分之一至二分之一，但仍滿足儲(chǔ)能電池的要求藐翎，這些電池的應(yīng)用將極大的降低充電系統(tǒng)成本材蹬。

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