在許多車企都致力于電動車領域之際专肪，豐田可謂是另辟蹊徑士敬，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發(fā)之路脯纽，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai旁班。他們看重的是這類車環(huán)保的排放蔑誓，以及多樣化的能源獲取方式。

其實除了豐田职菜，同樣有許多車企在氫燃料電池車領域不遺余力誉梳。比如現(xiàn)代就在前幾天邀請了國內(nèi)多家媒體，赴韓試駕了氫燃料電池車型現(xiàn)代NEXO兰险。那么在看似未來大好的情況下骇俏，氫燃料電池究竟有哪些優(yōu)勢，而且發(fā)展之路上究竟遇到了哪些問題睁衰？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車用牲。

氫燃料電池類似一個小型發(fā)電站

氫燃料電池汽車驅動能量源自氫元素，氫燃料與空氣中的氧氣相結合蝴趾，通過核心部件燃料電池進行化學反應發(fā)電（注意不是單純的燃燒）勋酿，從而再用電力驅動車輛。所以氫燃料電池車本身也是EV車型的一種愿味。

氫燃料電池車的四大核心部件為：儲氫罐博个、電動機、燃料電池和高電壓電池功偿。儲氫罐負責儲存液態(tài)氫盆佣，燃料電池負責發(fā)電，高壓電池負責調(diào)至驅動電機所需的電壓械荷，電動機負責驅動車輛共耍。

氫燃料電池車有哪些優(yōu)勢？

幾分鐘加滿氫燃料

幾分鐘加滿氫燃料使用也相對方便，根據(jù)目前已經(jīng)上路的現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai來看痹兜，它們的續(xù)航里程與汽油車相當穆咐，基本都超過了500公里續(xù)航。而且加氫時間往往僅需要幾分鐘字旭，就可以快速加滿对湃。

排放只產(chǎn)生水

相比傳統(tǒng)燃油車，使用氫氣發(fā)電可以實現(xiàn)二氧化碳的零排放遗淳。因為氫燃料與氧氣反應后除產(chǎn)生能量外拍柒，剩下的就就只有水了，真正實現(xiàn)排放無污染的目的止既。

轉換效率很高

除了排放環(huán)保柔朽，氫燃料電池技術的總轉換效率也很高，幾乎處在45％～60％之間灵科。雖說這與電動車相差不多墅失，但比傳統(tǒng)燃油車的熱效率（35％左右）確實要高出不少。

氫燃料獲取途徑較多

相比目前電動車主要依賴的火電揭轰，氫燃料的獲取途徑就要更豐富了筑渴，比如可以通過天然氣、石油等化石燃料少炎、工業(yè)副產(chǎn)品磕阱、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取峡审。

而且根據(jù)殼牌與ITMPower（英國能源儲存和清潔燃料供應商）的合作來看情澈，完全可以通過相關設備電解水獲取氫氣，只是電解需要大量用電拨聚，目前來看并不是最佳方案瘤琐。

優(yōu)勢多多但氫燃料電池車并非一帆風順

安全問題首當其中

氫燃料電池也遇到了諸多阻礙，首當其沖的就要算是安全問題丑瞧。我們都知道氫氣是一種非掣掏粒活躍的氣體，稍有不慎就會發(fā)生爆炸绊汹。諸如1937年美國氫氣飛船辛登堡號氫能源事件等等稽屏，都讓人們對它的安全性和可靠性產(chǎn)生極大不信任，導致了氫能源汽車的普及變得更加困難一些西乖。

好在儲氫罐與我們熟知的LNG（液化天然氣）汽車很像狐榔，改造技術和使用經(jīng)驗都并非空白，這些將對氫燃料電池的應用帶來很大幫助获雕。

加氫站普及難題

雖說僅需三分鐘就可以加滿薄腻，但究竟去哪里加注氫燃料收捣，成為目前比較棘手的問題。因為在國家力推電動汽車的大環(huán)境下被廓，確實很難再去投入大量精力普及氫燃料補給站坏晦，那么這也是氫染料普及遇到的又一大問題萝玷。

目前國內(nèi)已經(jīng)在安亭建成了首家加氫站嫁乘，未來還會落戶常熟，不過這些都是以車企的研發(fā)用途為主立骄。如果未來技術和成本得以控制的話永努，那么才會涌現(xiàn)出更多加氫站。

制造成本和技術要求較高

較高的制造成本與技術要求辨埃，也是氫燃料電池車型發(fā)展的又一大阻礙散苦。不過隨著技術普及，未來氫燃料電池車的制造成本肯定會有所下降下风。

其實這就好比當初價格高昂的電動車奇嗽，隨著電池包的成本得以控制，以及技術門檻降低鹤肥，如今的價格已經(jīng)變得非常親民永音。

氫燃料電池車現(xiàn)階段應用場景還很局限

和最初的電動車一樣，氫染料電池車型目前比較適合在公共用車試運行冠樱，比如機場擺渡車炭箭、公共汽車這種便于擁有固定燃料補給站的車型，都比較適合氫燃料電池車颠舞。

總結：盡管氫燃料電池車技術和成本阻礙重重菌司，甚至有些人對它的前景堪憂，但氫燃料更多的獲取途徑粤铭，以及跟環(huán)保的排放挖胃，確實又讓很多人對它愛不釋手。

尤其是在現(xiàn)階段梆惯，電動車仍然以火電作為電能來源的情況下酱鸭，對氫燃料電池車抱以更多期望在所難免。畢竟很多人說純電動并不環(huán)保加袋，燃料電池才是真正的未來凛辣，最后鹿死誰手還不一定呢。

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