短艙盗晨，是飛機上安放發(fā)動機的艙室，俗稱“房子”绞甥，模樣類似整流罩献鬼，主要由發(fā)動機進氣道、整流罩和尾噴口組成帖豫，起整流许夺、降噪、保護和為安裝發(fā)動機部分附件提供平臺的作用镜伪。

“與人們熟知的在高溫扼褪、高壓、高速等極端工況下工作的航空發(fā)動機熱端部件相比粱栖，短艙屬于‘低溫部件’技術(shù)话浇，是航空推進系統(tǒng)最重要的核心部件之一，所需的技術(shù)難度極高闹究。其成本約占全部發(fā)動機的1/4左右幔崖。”北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司國家“千人計劃”專家王光秋博士說渣淤。

目前赏寇，新一代大涵道比航空發(fā)動機短艙，主要由航空業(yè)頂級制造商美國古德里奇提供价认，包括波音787和空客A350/A320neo等嗅定，也包括龐巴迪C系列和巴西航空公司的E系列支線飛機率挣。美國GE與法國賽風(fēng)合資的奈賽公司也是一家短艙供應(yīng)商，向用于B737露戒、A330等飛機的推進系統(tǒng)提供短艙椒功。而我國在這一重要領(lǐng)域尚屬空白。

“戶型”越大難度越高

“短艙需要將發(fā)動機包覆趋肖，使整個動力系統(tǒng)外部有良好的氣動外形硫舞，以減少飛行阻力；其進氣道還要具有防乍询、除冰的能力铅惋。在整個飛行包線內(nèi)，要保護發(fā)動機不受干擾正常工作椰锹；在地面泪滥，需要做到方便發(fā)動機的維護和維修祝”王光秋介紹說园凫，一旦短艙有損，飛行中可能會引起發(fā)動機嚴(yán)重事故懒竖。

短艙是一套極為復(fù)雜的集成系統(tǒng)十碗，開發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)都需要多年的經(jīng)驗舅洋，短艙越大技術(shù)難度越高汉惫。比如，發(fā)動機推力越大著摔，其直徑越大缓窜，短艙面積也必然增加，勢必會加大氣動阻力谍咆，影響飛行效率禾锤。

要減少面積增大帶來的阻力，必須從設(shè)計卧波、材料和工藝上動腦筋时肿。波音787使用的發(fā)動機最大推力約為30噸，短艙是一個“大戶型”港粱，表面積約為六七十平方米螃成。而這個“大戶型”短艙是一個綜合技術(shù)水平極高的復(fù)雜系統(tǒng)。

“進氣道外罩為鈦合金查坪，內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)為碳纖維復(fù)合材料寸宏，風(fēng)扇罩為帶有降噪襯套的復(fù)材蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。”王光秋說氮凝，這個短艙系統(tǒng)不僅引入了新一代高載荷羔巢、高效葉柵式反推裝置，還首創(chuàng)設(shè)計了具有30％的層流面積黎蠢，以減小阻力霹早。此外，鈦合金排氣尾噴管鋸齒邊設(shè)計也是創(chuàng)新技術(shù)岔歼，可在巡航狀態(tài)下有效減低噪聲秋贤，提高乘客舒適度。

兩家公司建了所有發(fā)動機的“房子”
作為發(fā)動機核心設(shè)備帘既，短艙涉及飛機性能爬喝、操作安全性、系統(tǒng)可靠性顷敞、重量程鸵、成本和環(huán)保相關(guān)的關(guān)鍵航空技術(shù)。

世界上能研制民用大涵道比發(fā)動機的共有3家公司蒜吱，美國GE频僵、普惠和英國的羅羅，而能獨立研制高推力大涵道比渦扇發(fā)動機短艙的公司僅有兩家管书，這就是美國古德里奇公司和GE賽峰合資的奈賽公司享甸。

“可以說，主要是這兩家公司建了所有發(fā)動機的‘房子’梳侨。”王光秋說日丹。古德里奇聲稱走哺，他們研制的短艙可靠性為99.9％。

再說說占短艙成本一半的反推裝置哲虾。

“飛機安全起降需要超長跑道丙躏，但經(jīng)濟效益不好∈眨縮短飛機滑跑距離晒旅，遂成為發(fā)動機追求的目標(biāo)⊥羲撸”王光秋說废恋，這便是反推裝置的功勞。

反推裝置扒寄，通過改變發(fā)動機正常氣流方向鱼鼓，當(dāng)大于90°折轉(zhuǎn)時，使正常推力反向產(chǎn)生推力分量，達到飛機減速目的半摔√绰眨“這項技術(shù)涉及的力學(xué)原理不復(fù)雜，但反推裝置的機械結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)十分復(fù)雜脏偏，可靠性要求極高园溃。”王光秋說掺胖。

CJ-1000A將住誰的“房子”
查閱C919參數(shù)涨旨，其選配的是CFM（通用與賽峰合資公司）的LEAP-1C發(fā)動機。

LEAP-1C短艙“戶型”獨一無二拷拗，由奈賽在中國成立的一家合資公司提供槽叮。LEAP-1C短艙的設(shè)計為世界首創(chuàng)，相關(guān)資料顯示涩霞，這種獨特的一體式結(jié)構(gòu)津贩，以及O型涵道反推裝置系統(tǒng)，能減輕重量睦绍、提高反推效率尝江，并便于發(fā)動機維護。

安裝在GE公司波音747測試飛機上的LEAP-1C發(fā)動機

伴隨C919項目的推進英上，國產(chǎn)發(fā)動機項目也緊鑼密鼓炭序。2017年底，CJ-1000AX首臺整機在上海完成裝配苍日，并進入驗證期惭聂。驗證機直徑1.95米，長3.29米相恃。包含風(fēng)扇/增壓級辜纲、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置拦耐，由近35000個零組件組成耕腾。這臺初生的國產(chǎn)發(fā)動機仍是熱力技術(shù)部件，尚無與之匹配的短艙杀糯。

CJ-1000A將住誰的“房子”扫俺？查閱所有公開資料，我國尚無自主研制短艙的專門機構(gòu)固翰，相關(guān)院校似乎也沒有設(shè)置相關(guān)的學(xué)科涉姆。

CJ-1000AX完成首臺整機裝配

一代發(fā)動機產(chǎn)品從最初技術(shù)預(yù)研、立項品糯，到定型批產(chǎn)荒鳖，至少需要15到20年居饵。“讓具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CJ-1000A發(fā)動機住進自己的‘房子’末昂，或是將來的最佳選擇减严。”王光秋說二蚓。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)肮碗，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)停就，也不構(gòu)成任何其他建議始踪。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳颈癌，對此類作品本站僅提供交流平臺洁糟，不為其版權(quán)負責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻猖败、圖片速缆、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時間告知恩闻，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容艺糜，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn幢尚。