新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展越好罕腿，競爭就會越加強(qiáng)烈蝠肤。在國家沒有進(jìn)行扶持之前冯爷，我們最為熟知的汽車品牌就是特斯拉迅督，而如今捷豹、寶馬昆畜、北汽紛紛進(jìn)入這個行業(yè)胃症，力爭霸主。

在全球新能源汽車銷量上北汽已經(jīng)超過特斯拉成為全球第一向瓶。這些佳績還不是消費者關(guān)心的肢椅，消費者最關(guān)心的只是新能源汽車的能量消耗和續(xù)航里程而已。

在新車上市之前枕厅，品牌商總會放出數(shù)據(jù)告訴消費者新車?yán)m(xù)航里程最多能達(dá)到多少公里惋粟，這個官方數(shù)據(jù)在有人試駕之前，我們并不能確認(rèn)它的可信程度能達(dá)到多少洲鸠。

官方的續(xù)航里程是指電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下堂淡，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離扒腕。這個一定的行駛工況绢淀，那肯定是我們平時不大可能碰上完全一樣的。實際數(shù)據(jù)一般來說肯定是與官方數(shù)據(jù)不相符，駕駛純電動汽車還需要看看路況皆的，看看天氣和溫度覆履，這些都在制約純電動汽車的實際續(xù)航里程。

那我們自己要怎么去算電動汽車的續(xù)航里程呢费薄？

根據(jù)國標(biāo) GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》硝全，試驗續(xù)駛里程的步驟如下：

a) 對動力蓄電池進(jìn)行初次充電

b) 進(jìn)行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗

c) 試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量

d) 計算能量消耗率

在每兩個步驟執(zhí)行之間楞抡，如果車輛需要移動伟众，不允許使用車上的動力將車輛移動到下一個試驗地點， 且再生制動系統(tǒng)未起作用召廷。

續(xù)駛里程測試分為兩種方法：一種是利用底盤測功機(jī)和試驗循環(huán)曲線進(jìn)行的工況法凳厢，一種是在試驗道路上進(jìn)行的等速法。因為等速法試驗僅因其他標(biāo)準(zhǔn)的引用而保留二焰，其結(jié)果不作為該標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程試驗的結(jié)果輸出纹站。所以建議采用工況法，但是要記住每個國家根據(jù)自己的實際情況采用的工況不同谣旨，我國和歐洲采用的是 EUDC 工況泌位。

前面也說過溫度會影響續(xù)航里程，根據(jù)測試溫度對于續(xù)駛里程的影響非常顯著肚让，-15℃低溫的影響造成低溫續(xù)駛里程比常溫續(xù)駛里程降低9%~30%不等引继，平均降低比率為18%。常溫續(xù)駛里程在175公里以上的測試案例中级嘀，低溫續(xù)駛里程平均比常溫續(xù)駛里程降低17%；常溫續(xù)駛里程在150~175公里的測試案例中恨摩，低溫續(xù)駛里程平均比常溫續(xù)駛里程降低17%胖讶；常溫續(xù)駛里程在150公里以下的測試案例中，低溫續(xù)駛里程平均比常溫續(xù)駛里程降低20%屋嘉。

上面這一段非常難看完的話斯娃，可以選擇只看這一句話“-20℃環(huán)境下的續(xù)駛里程分別是20℃環(huán)境下的續(xù)駛里程的50%和58%≡喝”

沒有低溫保護(hù)系統(tǒng)的電動車在冬天可以說非常難以開出門來個一日游遮晚，我國北汽新能源 EX360 雖說有低溫保護(hù)系統(tǒng)，但目前還沒有看見有個人去測試過實際數(shù)據(jù)拦止，很期待能看見有人去測試一下县遣。

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