新能源汽車在國家和市場的雙重支持下飛速發(fā)展驳楞，電動汽車資源網(wǎng)了解到纲盟，截至2017年底诚凰，我國新能源汽車銷量已達180萬輛嫌术，在全球累計銷量中超過50％。動力電池作為保證新能源汽車源源不斷的動力的根源牌借，也在其帶動下發(fā)展迅猛度气。電動汽車資源網(wǎng)了解到的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)量44．5GWh膨报，同比增長44％蚯嫌。2017年中國動力電池產(chǎn)值725億元，同比增長12％丙躏。隨著我國動力電池產(chǎn)量的不斷提高择示，動力的電池退役也將漸成規(guī)模，車用動力電池退役后，需要考慮回收再利用的問題栅盲。那么在回收過程中汪诉，又會遇上哪些阻礙呢？

1．動力電池制造和工藝復(fù)雜谈秫，拆解難度高

動力電池進行回收扒寄，首先要做一個步驟就是將其進行拆解，但市面上存在著各種不同的動力電池私免。在即將實施的新版電動汽車術(shù)語標準中木冈，電池按封裝形式就分為三種，包括圓柱形電池檀抡、方形電池和軟包電池演易，如果按電池材料分，則更多园溃。每種類型的動力電池都擁有其復(fù)雜的制造技術(shù)和工藝設(shè)計坝偶，所以在拆解過程不可能一味地自動化處理。這就意味著冲雾，在自動化水平不高的情況下醉檐，拆解過程需要通過人工完成，而每個工人的技術(shù)水平是不統(tǒng)一的奥怪，不統(tǒng)一的技術(shù)水平再碰上不統(tǒng)一的電池類型勿镇，拆解難度可以說是非常高了。在拆解過程中一旦出現(xiàn)什么失誤盘瞧，就可能會產(chǎn)生污染或者安全問題邦匆，而這兩種問題都是十分危險的。

2．回收電池品質(zhì)不統(tǒng)一尝江，且處理技術(shù)欠缺

根據(jù)業(yè)內(nèi)標準，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時英上，動力電池就不適用于電動汽車上了炭序，需要進行梯次利用。而當(dāng)電池容量衰減至額定容量的20％以下時苍日，就要進行拆解回收惭聂。在回收過程中，每個動力電池的品質(zhì)都是不一樣相恃，保留的數(shù)據(jù)也不一定完整辜纲，這就需要進行具體的檢測，無疑是增加了回收過程中的成本拦耐。并且耕腾，不同電池的內(nèi)阻特性、電化學(xué)特性、熱特性不同扫俺，電池的不一致性和可靠性都無法完全得到保證苍苞，萬一有電池出現(xiàn)了問題卻沒有被檢測出來，就會給之后的各個回收過程帶來安全風(fēng)險涉姆。此外耕粪，梯次利用雖然是一個有效的回收再利用手段，能讓理論上不適用于電動汽車上的電池绳弯，可以再應(yīng)用于太陽能和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)妨宙、儲能電站、移動基站耗砖、低速電動車等領(lǐng)域伐歇，但是工程實際應(yīng)用、回收處理再資源化工藝設(shè)備力等方面我國的技術(shù)還十分欠缺二蚓。

3．電池回收成本高昂肮碗，經(jīng)濟效益一般

目前國內(nèi)市場中動力電池的產(chǎn)值很高，但在回收方面帶來的經(jīng)濟效益就沒有那么明顯了停就。電動汽車資源網(wǎng)就了解到始踪，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元颈癌，而再生材料的收益僅為8110元洁糟，虧損430元。之所以動力電池回收的經(jīng)濟效益不高猖败，是因為目前國內(nèi)市場中的動力電池的大部分以磷酸鐵鋰速缆、錳酸鋰為主，而其原材料的價格相比其他動力電池的材料來說偏低恩闻。除此之外艺糜，在回收的過程中，人工和資源浪費產(chǎn)生的成本也很高幢尚。前面筆者提到過破停，由于動力電池制造和工藝的復(fù)雜性，回收拆解過程大部分需要人工完成尉剩，這就需要一大筆人工成本真慢。此外，由于是人工拆解理茎，過程中還容易出現(xiàn)失誤問題黑界，導(dǎo)致資源浪費，成本增加皂林。

4．回收網(wǎng)絡(luò)尚未完善朗鸠，相關(guān)標準懲罰不足

據(jù)預(yù)測蚯撩，到2020年我國動力電池報廢量將超過24．8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍卷芜。面對即將到來的動力電池回收潮夷朽，我國的回收網(wǎng)絡(luò)還不夠健全，市場沒有建立有效的回收模式元粹，不夠規(guī)范熄朴。動力電池如果被一些不符合相關(guān)標準和法規(guī)的私人企業(yè)回收，就容易出現(xiàn)資源浪費勺激、環(huán)境污染等問題雾鸠。如果這些被私人企業(yè)回收的電池再次流入市場，還會給人們帶來安全隱患捎滴。再者纪娄，就算動力電池被符合規(guī)定的相關(guān)回收企業(yè)回收，但如果他們在回收過程中不按規(guī)定的流程和標準進行悉契，也不會受到什么具體的懲罰启毁。就拿2018年2月最新實施的《車用動力電池回收利用余能檢測》來說，它只是對動力電池回收余能檢測制定了一個標準憔辞，卻并沒有制定一個具體有效的獎懲辦法页衙。這也就無法保證，相關(guān)的動力電池回收企業(yè)在回收過程中能完全符合相關(guān)標準和規(guī)定阴绢。

在動力電池回收潮即將到來之前店乐，我們應(yīng)當(dāng)了解在回收路上會遇到什么阻礙。動力電池回收企業(yè)也應(yīng)該針對每個問題呻袭，完善相關(guān)的技術(shù)和執(zhí)行標準眨八，這樣才能讓我國的動力電池回收潮來的安全、來的規(guī)范左电、來的有效益廉侧。

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