新能源汽車捅青，按其分類來(lái)講梁促，包括純電動(dòng)汽車晚簇、混合動(dòng)力汽車挑卫、燃料電池車等。如今新能源汽車已經(jīng)是公認(rèn)的汽車工業(yè)發(fā)展方向食召。新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源于電子或氫燃料贩普，在使用過(guò)程中沒(méi)有化石燃料的燃燒，不會(huì)污染環(huán)境付杰，因此得到了世界各國(guó)政府的鼓勵(lì)和支持研脸，尤其是在中國(guó)，更是獲得了各級(jí)財(cái)政的巨額補(bǔ)貼蚓橡。

目前或怜，新能源汽車，最大的優(yōu)勢(shì)就是開車不受限抠佩，全國(guó)不限號(hào)归衫，購(gòu)買新能源車免購(gòu)置稅、享受補(bǔ)貼政策等一系列措施肺然，但同時(shí)蔫缸，新能源汽車也面臨著續(xù)航短、充電慢际起、充電不方便等多種困擾拾碌，這是老生常談的一些問(wèn)題，但是今天我們不針對(duì)這些問(wèn)題做分析加叁，而是針對(duì)新能源汽車所倡導(dǎo)的“環(huán)本氩祝”來(lái)進(jìn)行分析。

日前它匕，《福布斯》網(wǎng)站發(fā)表文章稱展融，在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無(wú)區(qū)別豫柬。

《多疑的環(huán)境保護(hù)論者》(The Skeptical Environmentalist)和《降溫》(Cool it)這兩本書的作者比約恩-隆伯格(Bjorn Lomborg)稱告希，一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車在15萬(wàn)公里的生命周期內(nèi)，基于所消耗的電力烧给，相當(dāng)于排放了約13噸二氧化碳燕偶。此外，生產(chǎn)電池還會(huì)額外產(chǎn)生14噸二氧化碳憔剂，其他生產(chǎn)和拆解過(guò)程還會(huì)產(chǎn)生7噸摆螟，總計(jì)34噸。這與柴油版奧迪A7 Sportback在整個(gè)生命周期中所排放的二氧化碳相當(dāng)艳拿，后者約為35噸蒜恶。

可以說(shuō)，新能源車或許是長(zhǎng)期解決方案的一部分，但就目前而言车崔，新能源車帶來(lái)的問(wèn)題更多巫紧。比如新能源車電池部件中有許多高性能金屬，例如電池中的鋰金屬是非常輕的超導(dǎo)性材料述尊，這就是為什么特斯拉能夠獲得大量電量痹对，同時(shí)又不增加車身重量。此外漠哲，稀有金屬分布于整個(gè)車身弦密，從車頭燈到車載電子產(chǎn)品的磁鐵中都有，而這些稀有金屬通常來(lái)自于已被破壞得差不多的礦山词祝。由于稀有金屬量少园担，即使大動(dòng)干戈開采，往往也只能得到少量枯夜。一般在稀土礦上弯汰，工人們先讓稀土礦石通過(guò)幾次酸浴，再進(jìn)行烘烤湖雹，留下的就是電動(dòng)汽車需要的稀土金屬咏闪。在一般的礦上，稀土金屬的量只占挖掘量的1%摔吏，其他99%的礦石會(huì)因?yàn)楹杏卸净瘜W(xué)物質(zhì)鸽嫂，最終被傾倒到環(huán)境中。

而采礦業(yè)往往容易讓人忽視它的污染物排放量征讲。大功耗的破石機(jī)据某、提煉階段需要消耗大量煤的熔爐。所以诗箍，在整個(gè)采礦過(guò)程的每一個(gè)階段癣籽，都會(huì)產(chǎn)生排放物，只是我們看不到而已滤祖。許多礦都需要用到破石機(jī)筷狼，這種大型設(shè)備能量消耗特別大，同時(shí)在最后的燒制階段還會(huì)用到大型燒煤熔爐走木，并向大氣層釋放大量二氧化碳蛛惜。根據(jù)科學(xué)家的調(diào)查，制造電動(dòng)汽車產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)汽車荡减，最主要的原因即電池中金屬物質(zhì)的生產(chǎn)赞钧。

世界上沒(méi)有一項(xiàng)產(chǎn)品在出生之初就是完美的，新能源汽車也是如此搂素。在未來(lái)弧定，隨著電能生產(chǎn)清潔化则沃，新能源車或許更環(huán)保肝庸。不過(guò)減少火電的目標(biāo)锡跺，在這里談了也已經(jīng)不止十年。

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