近幾年來逼渤，受益于電動汽車技術更新較快和政策的推動讹毁，我國新能源汽車產業(yè)呈現“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池躁银，技術水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平愿航。目前毒奇，鋰電池在續(xù)航能力差、充電時間長等核心難點難以有效突破的情況下身音，新能源汽車業(yè)的發(fā)展似乎已經進入“瓶頸期”沥葛。氫燃料電池有著續(xù)航長、燃料補給快等優(yōu)勢叔收，有望打破新能源汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸齿穗。

氫燃料電池系統(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，通過氫氣和氧氣發(fā)生電化學反應饺律，最后排放的是水窃页，與當前主流的鋰電池相比，對環(huán)境更為友好复濒。據電池中國網了解脖卖，目前鋰電池充電時間快充模式的一般也要30－50分鐘，而相比于用作儲能裝置的鋰電池巧颈，氫燃料電池系統(tǒng)本身即為發(fā)電裝置畦木，補充燃料－氫氣，只需要3－5分鐘砸泛。

統(tǒng)計數據顯示十籍，2017年全球共銷售1500輛燃料電池商用車，其中中國銷量就達1272輛唇礁。1272這個數字相對于中國龐大的市場基數來說勾栗，其實是一個非常小的數字，但2016年中國市場燃料電池汽車銷量不足30輛盏筐，可以看出燃料電池商用車在2017年出現了快速增長幌侧。

值得注意的是，2017年全球資本市場在燃料電池行業(yè)的投資金額超過了100億元规学，其中中國資本就超過了90億元宽缎，包括像雄韜股份、大洋電機讶粹、三碩着雪、中通等都在氫燃料電池領域進行了投資布局。社會資本的進入源于對氫燃料電池行業(yè)發(fā)展前景的看好贩仇，但同時也將對氫燃料電池業(yè)的快速發(fā)展提供有力支撐瞎励。

氫燃料電池產業(yè)發(fā)展布局悄然進行

2016年國家工業(yè)和信息化部在《節(jié)能與新能源汽車路線》中就規(guī)劃，到2020年切役，市場將有5000輛氫燃料電池車蒜肥，加氫站100座；2025年將有5萬輛氫燃料電池車并配套350座加氫站；2030年碟堵，該組數字將達到100萬輛氫燃料電池車及1000座加氫站螺谅。

與此同時，地方政府也開始積極布局燃料電池產業(yè)来累。2017年9月砚作，上海市率先從地方政府層面發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2020年嘹锁，氫燃料電池產業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億的產值葫录，加氫站建成5－10個，建成兩個乘用車示范區(qū)域领猾，運行規(guī)模超過3000輛米同，到2025年產值達1000億，乘用車銷售達2萬輛摔竿。隨后面粮，包括蘇州、西安继低、廣州但金、武漢、佛山等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產業(yè)發(fā)展規(guī)劃郁季。

不僅國內，日本政府也做出規(guī)劃腻危，到2025年弹双，將共計投放20萬輛氫燃料電池車，并擁有320座加氫站雇法；2030年將擁有80萬輛氫燃料電池車及900座加氫站战辨；德國在2016年發(fā)布的氫能規(guī)劃中提及，截止到2018年年底嗜吉，將投入1．61億歐元發(fā)展氫能產業(yè)莱火，并計劃于2023年落成100座加氫站。氫燃料電池產業(yè)在大部分國家被重視起來熄自。

加氫站等基礎配套設施建設穩(wěn)步推進

加氫站為氫燃料電池汽車提供原料補給驻碟，如果配套設施跟不上，將嚴重制約燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展专菠。統(tǒng)計數據顯示卸禽，截止到2017年年底，全球共有加氫站327座茄敲，且主要分布在亞洲洪稿、歐洲和北美地區(qū)。2015年以前中國只有3座加氫站，到2017年已經有13座加氫站投入運營疟位。目前中國在建的仍有20座瞻润，預計這個數字到2019年將突破100座。

燃料電池在商用車領域應用優(yōu)勢明顯

與國外車企在燃料電池汽車布局上從乘用車入手不同甜刻，國內一些燃料電池企業(yè)選擇從商用車開路绍撞。據電池中國網了解，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500輛燃料電池物流車罢吃。該公司董事長林琦向電池中國網透露楚午，公司選擇從物流車進入到燃料電池商業(yè)化市場，主要出于以下幾點考慮：一是商用車對燃料電池系統(tǒng)來說空間布置相對靈活尿招；二是商用車運營路線比較固定矾柜，定點定線，對加氫站的布置密度需求較芯兔铡怪蔑；三是城市公交和物流配送使用燃料電池具備一定的推廣意義；四是希望通過燃料電池商用車市場的推動丧荐，帶動加氫基礎設施的建設缆瓣，為未來的乘用車市場鋪路。

有業(yè)內專家表示圣辩，車用燃料電池技術的商業(yè)化優(yōu)勢在于對車輛載重不敏感啼厌、質量比功率密度、體積比功率密度相對高和燃料加注時間非常短（大概在3－5分鐘就能夠把燃料補足）匆罗，帶來的續(xù)航里程和載重都有很大提升终于，燃料電池系統(tǒng)在大載重應用和中重型商用車應用方面優(yōu)勢更明顯。在電商和物流配送行業(yè)快速發(fā)展的今天记辖，特別是在大型禁脏、超大型城市對于物流配送行業(yè)有更大需求的前提下，同時對于城市的環(huán)境也有更高要求的前提下苗圃，燃料電池物流車是一個很好的能夠填補目前新能源汽車在長續(xù)航谣泄、高載重這個空白領域的應用。

燃料電池技術產業(yè)化挑戰(zhàn)

作為未來最理想的節(jié)能技術惫饲，燃料電池技術產業(yè)化以及商業(yè)化仍面臨不小的挑戰(zhàn)褂圣，電池中國網綜合業(yè)內專家看法，燃料電池汽車商業(yè)化應用面臨的挑戰(zhàn)歸為以下幾類：

第一裤础，標準類禀综。燃料電池汽車有著長續(xù)航的優(yōu)越特性，長續(xù)航就意味著要帶更多的氫氣苔严，而目前在儲氫系統(tǒng)這塊70Mpa的氫系統(tǒng)標準亟待突破定枷。物流領域應用孤澎，對于終端用戶來說他們更在意運營成本，使用需要企業(yè)在氫氣的儲運方面加強技術研發(fā)欠窒。同時覆旭，燃料電池整車的相關標準也需要完善。

第二岖妄，資源類型将。一是加氫站設施的建設，燃料電池汽車商業(yè)化應用離不開加氫站設施的配套建設荐虐，現階段加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力七兜。二是燃料電池系統(tǒng)零部件自主化，實現燃料電池系統(tǒng)的關鍵零部件的自主開發(fā)和國產化福扬，是降成本的一個關鍵路徑腕铸，這一塊需要供應鏈、零部件廠商來大力支持铛碑。三是政策導向的市場壓力裂体，當前新能源汽車市場是補貼驅動的市場，在沒有補貼或者補貼退坡以后赦锰，這個壓力其實也是必須承受的息队，也是必須有解決方案的。

第三灼址，認知類沿硕。一是與氫氣安全相關的過度解讀，長期以來肤轿，由于公眾對于氫能缺乏足夠的了解依特，對氫燃料電池汽車的安全尚有疑慮，這也是氫燃料電池汽車產業(yè)目前難以快速發(fā)展的一大因素肢抚。二是燃料電池技術的社會科普性，盡管燃料電池也叫“電池”基霞，它是有別于儲能電池的别主，它實際上是一個發(fā)電裝置，它的能量其實存儲在儲氫系統(tǒng)里面的阎瘩。三是全球技術路線的多元化色罚，現階段燃料電池仍處于發(fā)育期，市場尚未形成規(guī)模账劲，企業(yè)在技術路線上還不清晰戳护。專家認為，未來燃料電池在技術路線上尚需確定1－2條非常明晰的技術路線瀑焦。

作為新能源汽車產業(yè)的一支新秀腌且，燃料電池汽車在技術研發(fā)梗肝、配套設施建設和大規(guī)模商業(yè)化應用上仍有很長的路要走。面對上述挑戰(zhàn)铺董，需要企業(yè)巫击、政府和社會共同參與，一起推進燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展精续。

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