隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年辽蚀，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來越多丽信，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋泳落。預(yù)計(jì)未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長 蹲居，到2020年有望達(dá)到300萬輛沙峻。

新能源汽車睦授、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來說看起來很美，但在一些汽車消費(fèi)者眼中摔寨，車價(jià)偏高去枷、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油 車還有差距等因素讓他們望而卻步是复。對此删顶，有業(yè)內(nèi)人士建議，新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外淑廊，汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升逗余。

當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù)，已從原來的鉛酸電池升級(jí)為鋰電池技術(shù)季惩，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸录粱，電池續(xù)航里程短、 充 電時(shí)間慢画拾、以及能量密度偏低啥繁，用戶經(jīng)常會(huì)碰到電量不足時(shí)，不得不尷尬推車的窘境摊矮。正因?yàn)槿绱送费瑒?chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽車行業(yè)的相會(huì)，將開啟下一個(gè)風(fēng)口影偶。

據(jù)了解转挽，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室，劍指汽車動(dòng)力電池技術(shù)确羹，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn) 品的三倍届审，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車能行駛超1000公里，且充電時(shí)間大大減少烁讨，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半俭柒。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段径候，但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)么养。

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)速袁，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”协固。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化绳匀，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來越多芋忿，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計(jì)未來五年疾棵，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長 戈钢，到2020年有望達(dá)到300萬輛。

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來說看起來很美殉了，但在一些汽車消費(fèi)者眼中开仰，車價(jià)偏高、充電難薪铜、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油 車還有差距等因素讓他們望而卻步众弓。對此，有業(yè)內(nèi)人士建議隔箍，新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外谓娃，汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升。

當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù)蜒滩，已從原來的鉛酸電池升級(jí)為鋰電池技術(shù)滨达，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短绍掂、 充 電時(shí)間慢迹遏、以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會(huì)碰到電量不足時(shí)龄冀，不得不尷尬推車的窘境懒俊。正因?yàn)槿绱耍瑒?chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽車行業(yè)的相會(huì)圆如，將開啟下一個(gè)風(fēng)口钮瘪。

據(jù)了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室游颅，劍指汽車動(dòng)力電池技術(shù)湿铃，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn) 品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車能行駛超1000公里诞昧，且充電時(shí)間大大減少碉办，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段步嘹，但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)虐干。

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