“如果新發(fā)布的概念車谣旁，不弄個全碳纖維車身健娄，都不好意思叫咱來報道框碾∩找遥”一位“跑”了10年車展的汽車記者拐扛，在2018北京國際車展某品牌發(fā)布會現(xiàn)場，戲謔地感慨辱窘。

縱觀本屆北京國際車展楷焦，對于未來汽車身上的“標簽”，除了新能源膝班、智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛头位，黑灰條紋特征的碳纖維車身和內飾，絕對是標配之一庇晤。而說到趨勢虱硝，后者所代表的“輕量化”技術則更具有現(xiàn)實意義。

隨著排放規(guī)定的日益嚴苛以及燃油經濟性的強制性需求厕氨，除了在動力方面下功夫外进每，為車輛盡可能減重“瘦身”，也成為車企一項重大任務命斧。記者走訪新老國展整車及零部件展區(qū)發(fā)現(xiàn)田晚，鋁鎂合金、碳纖維国葬、高性能塑料等輕量化材料的使用贤徒，已成為實現(xiàn)整車減重的一個有效手段。

車身“瘦身”輕量化比重加大

也許是智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛技術更能吸引觀眾的“眼球”汇四，輕量化技術并非車企宣傳的重點接奈。尋遍新國展整車展區(qū)，體現(xiàn)輕量化設計元素的展品船殉，除了停留在概念階段的“未來”汽車鲫趁，在量產車上則并不突出。但仔細閱讀各品牌發(fā)布的新車資料便會發(fā)現(xiàn)利虫，加大輕量化材料的使用比重挨厚，已成為行業(yè)常態(tài)。

在北汽集團展臺舔远，北汽新能源ARCFOX子品牌的首款量產車——LITE弓席，成為車展上為數(shù)不多的展現(xiàn)輕量化技術的代表阎员。作為第一個采用全鋁合金輕量化車身+籠式框架設計的小型車，LITE通過一系列的結構優(yōu)化转是、材料及成型工藝優(yōu)化伐藕、連接技術優(yōu)化，保障整車可靠性和安全碰撞性能的同時粤段，同等性能重量降低了1/3肝芯，可有效提高續(xù)航里程，提高整車經濟型幢剂。而在此之前智贰，在北京的798藝術廣場，一段LITE車型車身在28個氣球的托舉下飛向藍天的試驗凳赃，就已經刷屏了朋友圈涣母。足以看出，廠家將這款車打造成為輕量化設計的標桿的雄心撕贞。

在福特汽車展臺更耻，一輛藍色的三廂版新一代福克斯轎車捏膨，被四根鋼纜吊在空中秧均。其整體結構上采用了輕量化設計，全新的C2平臺讓整車重量比上一代減輕了88公斤脊奋，并且在防撞部位使用了高強度鋼板和鋁質材料熬北，車身剛性提高了20%。減重的同時提高剛性诚隙，將大大提高新秆纫克斯的操控表現(xiàn)。

除了普通轎車久又，部分重量級車型也展現(xiàn)了“瘦身”的決心韵丑。如JEEP牧馬人越野車茶黄，此前的高油耗一直被車主所詬病摄凡。而在今年的北京國際車展上当悔，全新JEEP牧馬人雖未采用此前媒體披露的全鋁車身計劃，但車身大面積采用輕量化高強度鎂鋁合金材質脉执，使其比之前的鐵質材料牧馬人車型減重91公斤宗揣，進一步提升了燃油經濟性以及日常操控性。

作為整車館里僅有的一家碳纖維汽車輕量化整體解決方案提供商坠汹，康得復材為本屆車展的北汽集團芍摩、上汽集團、長安汽車逻烛、奇瑞汽車宪隅、觀致汽車等車企提供了汽車輕量化解決方案唆蕾。在康得展臺上，一臺拆分車體展示了其全碳纖維車身赫丈、玻纖板簧衡辨、Surface-RTM零部件等最新研發(fā)產品。值得一提的是官溜，康得復材采用由中安信提供的碳纖維ZA50個（T700）材料生產了北汽越野車B80A引擎蓋怎开，開啟了中國汽車采用碳纖維材料的先河。此前料离，北汽集團還與康得集團簽署協(xié)議辈净，在江蘇常州合作生產碳纖維部件盯质。

部件減重材料工藝“挑大梁”

除了一副“瘦了身”的車身骨架袁串，關鍵零部件上新材料、新工藝的使用呼巷，同樣能起到整車輕量化的作用囱修。如今，注塑材料替代鋼材使用在汽車保險杠上王悍，已被大眾所熟知認可破镰，而陶瓷、樹脂压储，甚至生物材料也逐漸出現(xiàn)在汽車零部件的原料采購清單上鲜漩。

在老國展零部件展區(qū)，北京海納川公司聚焦“以塑代鋼集惋、輕量化鑄鋁孕似、高強鋼熱成型”三大方向，展出了近年來為主機廠提供的多種輕量化零部件產品刮刑。在現(xiàn)場喉祭，塑料尾門總成、輕量化差速器张重、鋁合金減震塔抛惶、鎂合金輪轂、熱成型變截面B柱等最新成果集中亮相斥稍。其中衡蟹，采用輕量化技術的A柱和擾流板支架，減重效果卓越态晤、強度高镇弄，已經分別應用于奧迪TT及保時捷911等車型。輕量化的副車架及键，采用國際領先的高強度鋼熱成型技術盖赛，優(yōu)化了整車縱向碰撞性能掺薪，搭載于寶馬2系和MINI品牌車型。

在新國展零部件展區(qū)甜届，日系零部件企業(yè)集中展示了其在材料工藝方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢啤邑。豐田合成公司通過燃料管和水管部分金屬的樹脂化，實現(xiàn)40%-50%的減重岩模。將附屬部件津函，如金屬的連接支架、管道等樹脂化孤页，且一體化注塑成型尔苦，從而簡化部件結構，降低成本行施。同時允坚，運用水壓輔助注塑工藝，可實現(xiàn)復雜的管路形狀蛾号。

豐田紡織公司展出了其為豐田TNGA平臺首款小型SUV C-HR打造的兼具輕量化和高強度的強排座椅稠项。通過更薄的鋼板實現(xiàn)輕量化，通過修正骨架結構提高安全性能鲜结。較原有產品展运，其座椅實現(xiàn)了重量降低20%、強度增加20%精刷。而其生產的本內板等內飾件拗胜，還運用了洋麻纖維增強材料。例如怒允，全新BMW X1門板采用植物材料洋麻作為基板埂软，通過減少樹脂材料的使用，并采用一體成型工藝郎博。減重的同時巧杰，還可最大程度減少化學制品的使用，以此改善汽車室內空氣質量抱壶。

未來十年汽車仍是“鋼”天下

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計谈嚣，如今生產一輛普通轎車，其主要材料的重量構成比大致為：鋼鐵65%-70%院颜、有色金屬10%-15%琅沟、非金屬材料20%左右。而在輕量化趨勢的影響下驳墓，各種新型材料区基，如輕金屬材料、復合材料等將越來越多地應用于現(xiàn)代汽車制造過程中。

然而砍绞，在2016年中國汽車工程學會發(fā)布的《中國節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中派交，對于輕量化材料的發(fā)展目標提到：至2030年，車輛整備質量要較2015年減重35%冲杀，高強鋼應用比例將大幅增加效床，單車用鋁量超過350kg，單車用鎂合金達到45kg权谁，碳纖維使用量占車重5%剩檀。由此可見，鋼材仍是最主要的汽車材料旺芽，即使是十年后沪猴，這一格局仍不會發(fā)生太大變化。

這其中采章，成本是最主要的因素运嗜。據(jù)了解，同樣是1公斤材料共缕，鋼材需0.8美金-1美金洗出，鋁材需2.4美金-2.6美金，而碳纖維則高達20美金-30美金图谷，幾乎是鋼材的20倍。雖然各方都在努力降低材料成本阱洪，但在短期內便贵，碳纖維材料的大面積應用仍將出現(xiàn)在那些超級跑車上。而鋁合金材料或許是車企減重的主要手段弱豹，只要能完善車企流水線工藝遂辐，解決產品一致性問題，便能有效降低鋁合金零部件的制造成本履婆。此外骤扰，高性能塑料、生物材料等新材料仍將是汽車零部件輕量化的不錯選擇各囤。

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