動(dòng)力鋰電池車型，續(xù)航里程的硬傷

當(dāng)下但惶，在新能源車用動(dòng)力源方面枷遂，動(dòng)力鋰電池可謂是應(yīng)用廣泛，盡管又可以細(xì)分為三元鋰竞川、磷酸鐵鋰店溢、鈦酸鋰、錳酸鋰等多種技術(shù)路線委乌，但基本上已經(jīng)“霸占”了目前新能源發(fā)展的主流逞怨。

誠(chéng)然，動(dòng)力鋰電池具有技術(shù)相對(duì)成熟福澡、門檻更低叠赦、也更容易實(shí)現(xiàn)等一眾優(yōu)點(diǎn)，但礙于自身固有的一些“先天性”缺陷革砸，動(dòng)力鋰電池車型在電池容量和續(xù)航里程方面除秀，可謂是一個(gè)不得不提的硬傷。

目前算利，大眾化的主流車型册踩，在低速續(xù)航條件下，能夠達(dá)到500km左右已經(jīng)屬于較為出色的表現(xiàn)效拭，而實(shí)際綜合情況條件下的續(xù)航里程囤檐，也就能夠達(dá)到300km左右，比之傳統(tǒng)的燃油車型甜湾，相去甚遠(yuǎn)膊护。況且動(dòng)力鋰電池車型的充電時(shí)間普遍較長(zhǎng)，盡管有所謂的快充技術(shù)兜充，但瞬間的高電流對(duì)電池壽命是否有影響淋渤、到底會(huì)有多大的影響，也都是諱莫如深雄睦。

水氫汽車如何實(shí)現(xiàn)燃油車的續(xù)航荷十？

不要忘記，在新能源汽車領(lǐng)域娇裁，除了動(dòng)力鋰電池技術(shù)从秃，還有氫燃料電池路線沼津。眾所周知?dú)淙剂想姵叵到y(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，是通過氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)泽衬，排放的是水科绣。它有三大特點(diǎn)：零排放、高能量密度弟头、高體積比功率密度和高質(zhì)量比功率密度吩抓；三是長(zhǎng)壽命。

與動(dòng)力鋰電池車型一樣赴恨，盡管續(xù)航里程和動(dòng)力儲(chǔ)備方面疹娶，氫燃料電池車型要更占上風(fēng)，但這種技術(shù)同樣也不是盡善盡美伦连。

制約發(fā)展的最大瓶頸便是加氫站的建設(shè)雨饺。

相較于業(yè)已成熟的加油站和更易實(shí)現(xiàn)的純電動(dòng)汽車充電樁，因?yàn)闅錃膺@種物質(zhì)的特殊性惑淳，所以在制備额港、儲(chǔ)運(yùn)、和加注過程中歧焦，當(dāng)然也就離不開各種冷凍移斩、壓縮設(shè)備的巨額投入，而且為了解決氫脆問題绢馍，在儲(chǔ)氫裝置中向瓷，還要有類似于碳纖維等各種新材料的引入和應(yīng)用，而這一切歇肖，畢竟不是單單一兩個(gè)企業(yè)就能有效面對(duì)和妥善解決的問題夜川。

水氫汽車是水氫技術(shù)在電動(dòng)車上的應(yīng)用，它直接利用水氫動(dòng)力系統(tǒng)為電機(jī)供電役寡，從而為汽車提供充足的動(dòng)力麻百。水氫動(dòng)力系統(tǒng)解決了純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程有限超棚、依賴電網(wǎng)等問題拴猖，同時(shí)又克服了傳統(tǒng)燃料電池汽車氫燃料在儲(chǔ)存、運(yùn)輸棵欧、加注上存在的安全遭屑、成本等難題及對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的高度依賴。它可有效緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足的問題运荸，還可以減少充電設(shè)施的投入。

水氫汽車采用常溫常壓的甲醇水溶液作為燃料漏匹，加滿一箱45升燃料僅需3～5分鐘吩擒，續(xù)航可達(dá)450公里质窒。具有內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放，具有傳統(tǒng)電動(dòng)車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題贷腕，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動(dòng)力卻沒有加氫難題背镇。

水氫汽車有著續(xù)航長(zhǎng)、燃料補(bǔ)給快等優(yōu)勢(shì)泽裳，有望打破新能源汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸瞒斩。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一支新秀，水氫汽車在技術(shù)研發(fā)涮总、配套設(shè)施建設(shè)和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍有很長(zhǎng)的路要走胸囱，在合即得累計(jì)耗時(shí)十余年的水氫動(dòng)能研發(fā)、多達(dá)1000余項(xiàng)的技術(shù)專利中便可見一斑瀑梗。

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