在深圳的集中式充電站烁讨，越來越多電動(dòng)汽車司機(jī)正在使用兼容多種功率的充電堆設(shè)備為車充電。除此之外径候，隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷突破么养，鋰電池能量密度與功率密度并行提升，這一方面提高了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程速袁，另一方面也讓補(bǔ)給時(shí)長可與燃油車加油相媲美的“快充”有了可能协固。在技術(shù)創(chuàng)新的加速迭代中，電動(dòng)汽車用戶正逐步告別困擾已久的“充電焦慮”绳匀。

▲圖為深圳市奧特迅某矩陣式柔性充電堆充電站芋忿。

在深圳市福田區(qū)體育公園奧特迅電動(dòng)汽車充電站，工作人員向用戶介紹充電方法疾棵。

“功率共享”的充電堆方案

矩陣式柔性充電堆技術(shù)既能滿足當(dāng)下電池充電需求戈钢，也能滿足未來“電池升級(jí)”需求，避免了充電樁反復(fù)撤建

截至去年底，我國擁有各類充電樁45萬個(gè)殉了，是2014年底的14倍开仰，全國車樁比約為3.8∶1。但充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)薪铜，也存在一定程度的結(jié)構(gòu)性供給不足众弓，資源錯(cuò)配導(dǎo)致了“充電難”與公共充電樁被大量閑置現(xiàn)象并存。此外隔箍，長期以來田轧，市場上投放的電動(dòng)汽車公共充電樁多數(shù)為固定功率充電樁，充電樁設(shè)計(jì)多考慮滿足當(dāng)下的汽車電池標(biāo)準(zhǔn)鞍恢。40kW、60kW每窖、80kW溶隅、110kW……隨著新上市的車型功率越來越大，充電樁將面臨更換或擴(kuò)容菊蹬。

多種功率的電動(dòng)汽車并存龄冀，已經(jīng)是電動(dòng)汽車存量市場的既成事實(shí)。因此掏谎，在集中式充電站圆如，如何提高充電設(shè)備的功率兼容性是關(guān)鍵〕眨“在充電電流相同的情況下游颅，當(dāng)電壓提升到1000V之后，如果仍然給電壓平臺(tái)為350V的車充電占犹，用現(xiàn)有技術(shù)方案功率利用率僅不到原來的三分之一诞昧，設(shè)備利用率特別低±肀遥”深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長蕭霞說步嘹，“充電堆技術(shù)既能夠滿足當(dāng)下電池的充電需求，也能夠滿足未來‘電池升級(jí)’的充電需求聋亡，避免了充電樁的反復(fù)撤建”肘习。

據(jù)悉，奧特迅研發(fā)的矩陣式柔性充電堆技術(shù)坡倔，將電動(dòng)汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起漂佩，通過功率分配單元，按照電動(dòng)汽車實(shí)際需要的充電功率對充電模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配致讥。也就是說仅仆，在應(yīng)用充電堆技術(shù)的充電站，同樣一個(gè)充電樁功率共享后，既可以滿足100kW的電池充電墓拜，也可以滿足300kW的電池充電港柜，保證了每臺(tái)新能源汽車都能以最大功率充電。在深圳咳榜，奧特迅投資夏醉、建設(shè)、運(yùn)營的柔性充電堆集中式充電站目前已超過80座涌韩。

奧特迅電力設(shè)備總工程師李志剛說畔柔，“共享功率”有些像“共享帶寬”，“在沒有充電堆以前模朋，固定功率的充電設(shè)備就像固定帶寬的網(wǎng)絡(luò)布橄，如果總帶寬是100兆，有10個(gè)用戶谆府，每個(gè)用戶的帶寬固定是10兆荠涂，那么即使有很多用戶寬帶沒有使用，其他用戶的最高帶寬依然是10兆;而充電堆就像共享帶寬灯趁，可以根據(jù)用戶數(shù)量裙靶、需求帶寬動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，如果只有一個(gè)用戶稼炉，那么他的寬帶最大就可以達(dá)到100兆”犹喜。

深圳前海奧特迅新能源服務(wù)有限公司副總經(jīng)理魏堅(jiān)介紹，充電終端能分配到多少電力草嫉，由充電的電動(dòng)車來決定阎敬。奧特迅的技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一個(gè)龐大的計(jì)算系統(tǒng)，建立了云平臺(tái)症慰，對幾百款電動(dòng)汽車的身份信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)采集后甘沾，在平臺(tái)上進(jìn)行智能化管理。當(dāng)充電槍插入充電口“握手”的瞬間穴店，車輛信息就被全部讀取出來撕捍，并且智能分配，對車充電泣洞。

去年12月起忧风，由深圳市市場監(jiān)督管理局、深圳市發(fā)展改革委共同組織制定的深圳市標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件——《電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)要求》在深圳實(shí)施球凰，這是國內(nèi)首個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車柔性充電堆的地方標(biāo)準(zhǔn)狮腿。作為電力自動(dòng)化電源細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)，深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司是該標(biāo)準(zhǔn)的牽頭起草單位呕诉。

“對于出租車缘厢、貨車等營運(yùn)車輛而言吃度，集中式充電站的功率適配性直接決定了充電的便捷性√颍”國電南瑞科技股份公司國際部副主任倪峰說椿每，“在集中式充電站的應(yīng)用場景下，充電堆技術(shù)具有精準(zhǔn)英遭、高效匹配的特性砂腰，無疑將會(huì)大有用武之地”。

挖潛大功率快充

一般認(rèn)為蔑氛，電動(dòng)汽車“快充”是指電池從0%充電到80%的時(shí)間小于30分鐘的充電技術(shù)

在日前舉辦的電動(dòng)汽車大功率充電試點(diǎn)專題研討會(huì)上潘娄，寧德時(shí)代向參會(huì)代表展示了采用“超級(jí)鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的超級(jí)鐵鋰電池的充電過程。該產(chǎn)品可進(jìn)行“5C”充電汇割，演示過程僅用時(shí)7分12秒就完成了20%至80%的充電持拐，而20%到100%的充電，也僅耗時(shí)13分8秒恋得。

儲(chǔ)能技術(shù)專家禽制、Ecoflow創(chuàng)始人王雷博士說，“超大功率充電用的是高壓直流技術(shù)陨否，形象地講，就是把電傾倒進(jìn)入電池里”药呜⊙晖ǎ“5C”中的單位“C”，指的是充電倍率访僚，可以理解為充放電速率昔搂。鋰離子電池的充放電倍率，決定了能以多快速度將電能存儲(chǔ)到電池里面输拇，或者以多快速度將電池里的能量釋放出來摘符。“1C”的電流策吠，從滿電到放電完全是用1/1=1小時(shí);“2C”即1/2小時(shí)逛裤，也就是30分鐘;5C則是耗時(shí)12分鐘。一般認(rèn)為猴抹，電動(dòng)汽車“快充”是指充電電流大于1.6C的充電方式带族，也就是從0%充電到80%的時(shí)間小于30分鐘的技術(shù)。

鋰電池快充的技術(shù)核心蟀给，就是在不影響電芯壽命和可靠性的前提下蝙砌，通過化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)的速度跋理。寧德時(shí)代新能源股份有限公司快充項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王升威博士表示择克，在負(fù)極石墨表面恬总，寧德時(shí)代采用了“快離子環(huán)”技術(shù)，相當(dāng)于在石墨表面打造一圈高速跑道肚邢，極大加快鋰離子在石墨層的嵌入辱雅，修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性。另外络峦，電池內(nèi)部的散熱速率舰打，也是影響倍率性能的一個(gè)重要因素。如果散熱速率慢蒋巡，大倍率充放電時(shí)所積累的熱量無法傳遞出去凫荡，會(huì)影響鋰離子電池的可靠性和壽命。寧德時(shí)代開發(fā)的快充產(chǎn)品肚苇，搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)功抠，能充分識(shí)別固定化學(xué)體系在不同環(huán)境下的“健康充電區(qū)間”，拓寬鋰電池的運(yùn)營溫度區(qū)間蚣锌。

“大功率充電的需求非常明確耘昙，無論國內(nèi)外，商用車计浮、出租車谓墨、網(wǎng)約車等車輛都有迫切需求。尤其在車位辫继、充電樁資源緊缺的北上廣深等特大型城市怒见，車主在很難找到車位充電的情況下，會(huì)對大功率充電產(chǎn)生強(qiáng)烈需求姑宽∏菜＃”倪峰說，“但300kW以上的大功率快充產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)都處于剛起步階段炮车，電池發(fā)熱舵变、設(shè)備體積、安全隔離等技術(shù)問題還有待優(yōu)化瘦穆，從技術(shù)成熟到市場成熟又有較長的路要走;此外纪隙，還有充電站建設(shè)、電網(wǎng)供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套問題尚待解決”扛或。

管理與服務(wù)需更精細(xì)

專家表示瘫拣，為促進(jìn)電動(dòng)汽車健康發(fā)展，充電服務(wù)的智能精細(xì)化管理告喊，是大勢所趨

我國已經(jīng)連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國麸拄。截至去年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬輛惯慎，在全球累計(jì)銷量中超過50%颤皆〕晡“根據(jù)市場趨勢，2020年以后给番，三四百千瓦以上的大功率電動(dòng)汽車會(huì)越來越多蚤件。”倪峰認(rèn)為狞绰，“無論是充電堆還是電池本身完株，技術(shù)方面已經(jīng)不存在什么問題”。另外峦夺，雖然早期運(yùn)營商沒有考慮功率擴(kuò)容颁殃，但近年來，已經(jīng)有越來越多運(yùn)營商在集中式充電站預(yù)留了擴(kuò)容空間拄屈，“更大功率的充電需求出現(xiàn)后显钙，站、樁斋值、堆都能直接擴(kuò)容——增加相應(yīng)的模塊就可以了”绑雄。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東表示，在充電的方式上奥邮，未來電動(dòng)汽車的趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”長期并存万牺、互相結(jié)合∏⑾伲“對于使用電動(dòng)汽車通勤的城市家庭而言脚粟，下班后在家使用私人充電樁充電，長時(shí)間的慢充已經(jīng)可以滿足大部分需求;在充電站使用快充已脓，更多將是一種必要的補(bǔ)充”。

充電領(lǐng)域管理體制的優(yōu)化是多位專家所盼通殃。倪峰舉了充電站電源模塊冷卻方案的例子度液。電源模塊冷卻主流方案有水冷、風(fēng)冷模式画舌，前者使用壽命長堕担、可靠性高，但價(jià)格昂貴;后者價(jià)格低廉曲聂，但對環(huán)境要求高霹购，長時(shí)間使用容易發(fā)生灰塵堵塞等現(xiàn)象∠狼海“國內(nèi)的招投標(biāo)‘價(jià)低者得’的機(jī)制讓很多運(yùn)營商采用了風(fēng)冷模式贾瞪，但使用不到兩年就需要全部更換，算下來綜合使用成本反而比使用水冷更高披锨∠芭”倪峰說符站。

在劉永東看來，私人充電樁的安裝與管理仍有較大發(fā)展空間毛咸⊥淞ぃ“不少小區(qū)尤其是老舊小區(qū)，由于配電容量有限造星、物業(yè)不配合等原因無法普及安裝;而利用技術(shù)平臺(tái)推行并管理用電低谷時(shí)段充電的做法鸳辛，也有待進(jìn)一步推進(jìn)”。充電服務(wù)的智能精細(xì)化管理毛彼，是大勢所趨舒疚。

“我們今天談?wù)摮潆娂夹g(shù)和管理、服務(wù)的提升燃拥，都是以電動(dòng)汽車健康發(fā)展為大前提的审胚。”倪峰說礼旅，“電動(dòng)汽車最根本的動(dòng)力仍然來自電動(dòng)汽車本身膳叨，來自整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的調(diào)整和變化。我們最關(guān)注的仍然是痘系，取消相關(guān)補(bǔ)貼后菲嘴，用戶自發(fā)消費(fèi)、使用電動(dòng)汽車的欲望有多強(qiáng)烈汰翠，這是事關(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵”龄坪。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享复唤，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)健田，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布佛纫、編輯整理上傳妓局，對此類作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)呈宇。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻好爬、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題省牍，請第一時(shí)間告知蒸撕，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益淀爆！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn跑放。