中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示驮俗，今年前4個(gè)月滥沫，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．2萬輛和22．5萬輛侣集，比上年同期分別增長142．4％和149．2％，不僅遠(yuǎn)超車市整體增幅兰绣，也遠(yuǎn)超人們預(yù)期肚吏。

在這種形勢下，汽車行業(yè)開始普遍觸“電”狭魂，純電動(dòng)汽車市場已經(jīng)擠得“無處下腳”罚攀。不少企業(yè)另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發(fā)雌澄，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點(diǎn)斋泄。

那么杯瞻，燃料電池汽車離真正產(chǎn)業(yè)化究竟還有多遠(yuǎn)呢？

成熟度比電動(dòng)車至少差10年

在前不久舉行的北京國際車展上癌蚂，福田歐輝8．5米氫燃料電池客車吸引了不少觀眾眼球渴肿。據(jù)介紹，該車加注氫氣10分鐘在策，續(xù)航里程可達(dá)500公里肥爵，目前已獲得百輛訂單，這也是燃料電池汽車全球最大商業(yè)化訂單敌灰。

“在世界各國政府舶抚、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同推動(dòng)下，燃料電池技術(shù)近年有較大進(jìn)展甥晦〖挠玻”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，從加拿大巴拉德公司1991年申請專利開始敢亥，燃料電池汽車的研究已有近30年歷史响徒。2015年1月，豐田汽車公司的“未來”（Mirai）品牌燃料電池汽車正式投產(chǎn)銷售梳命，標(biāo)志著燃料電池汽車的技術(shù)路線基本確定丹禀，開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)起步比日本晚鞋怀，但近年來也取得了長足進(jìn)步湃崩。經(jīng)過20多年的研發(fā)和示范運(yùn)行，目前我國已經(jīng)初步掌握燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料接箫、動(dòng)力系統(tǒng)攒读、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)辛友，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)薄扁，初步形成了以大學(xué)研究院所為主，骨干企業(yè)參與废累，涵蓋制氫邓梅、儲(chǔ)氫、輸氫邑滨、氫安全及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系日缨，實(shí)現(xiàn)了百輛級動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。截至2017年底掖看，我國燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛匣距，用于示范運(yùn)營的氫燃料電池汽車有200余輛，全國范圍內(nèi)建成加氫站8座馁捌。

不過梗药，這組運(yùn)營數(shù)字遠(yuǎn)不如純電動(dòng)汽車傀脑。“雖然燃料電池有電堆效率比內(nèi)燃機(jī)高自凛、完全沒有排放污染等巨大優(yōu)點(diǎn)茅苏，但是由于氫的儲(chǔ)存方法未能確定，電堆體積過大费抚，效率太低推兄，質(zhì)子交換膜使用貴金屬多等具體技術(shù)問題未能攻克，燃料電池汽車真正產(chǎn)業(yè)化還面臨較多困難斟拘∥缔龋”董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前我國燃料電池汽車與2009年的純電動(dòng)汽車狀況相似暑赏，還屬于“十城千輛”的規(guī)拿桨＃化研發(fā)推廣階段菜碌。就產(chǎn)業(yè)成熟度而言贼穆，燃料電池汽車與動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車相比，還有10年甚至更長的差距兰粉。

產(chǎn)業(yè)突破必須邁過“三道坎”

乘用車最能體現(xiàn)一國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平故痊。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球燃料電池乘用車市場主要為日本豐田玖姑、本田和韓國現(xiàn)代汽車所占據(jù)愕秫。其中，豐田的Mirai以2039輛的注冊量占據(jù)了全球燃料電池汽車銷量的88％焰络。相較之下戴甩，我國正式推出的燃料電池乘用車落地產(chǎn)品僅有上汽榮威950一款，且并未正式面向私人消費(fèi)市場闪彼。

為何我國氫燃料電池汽車難以推廣呢甜孤？“首先，燃料電池使用壽命太短畏腕〗纱ǎ”新研氫能源科技有限公司CTO、IEC國際標(biāo)準(zhǔn)召集人齊志剛舉例說描馅，上汽榮威950燃料電池汽車運(yùn)行時(shí)間在3000小時(shí)左右把夸，離實(shí)際應(yīng)用所需的5000小時(shí)還有較大差距。

“更重要的是脸夸，由于對環(huán)境尉武、溫度、濕度無法控制期油，在實(shí)際運(yùn)營中僧憾，氫燃料電池的壽命會(huì)大打折扣奈株。”清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示荐呵，即使壽命達(dá)到5000小時(shí)稿焚，以一天運(yùn)營15小時(shí)計(jì)算，一輛公交車僅能運(yùn)營不到一年的時(shí)間蔬聚，根本無法支撐產(chǎn)品的商業(yè)化運(yùn)營用动。

其次，氫的供應(yīng)鏈尚未形成墙违。據(jù)專家介紹征蜻，關(guān)于氫的制取，當(dāng)前有工業(yè)副產(chǎn)氫和利用光伏诽表、風(fēng)能等碎片化能源制氫等不同技術(shù)路線唉锌；關(guān)于氫的輸送，也有高壓竿奏、液化和利用天然氣管道等不同路線袄简，都需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面的比較和商業(yè)模式的探索泛啸。

中國工程院院士绿语、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉表示，目前我國氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸企業(yè)少候址，氫氣的供給體系并不穩(wěn)定吕粹。

再次，生產(chǎn)和使用成本高也制約了推廣岗仑∑ジ“目前，全球技術(shù)領(lǐng)先的豐田也是在‘貼錢’推廣荠雕，其真正的價(jià)格要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車稳其，更不用說燃油車】夥”陳全世表示棠裹，“豐田去年銷售的幾千輛燃料電池汽車中，80％用于租賃業(yè)務(wù)数壤，其性價(jià)比也遠(yuǎn)未達(dá)到市場推廣要求”效迹。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)一輛燃料電池汽車售價(jià)大都在百萬元以上趣闻蹋“之所以價(jià)格居高不下，主要原因是規(guī)模太小存学÷氤校”上海電器科學(xué)研究院北京分院院長盧琛鈺表示凄跑。

同時(shí)，燃料電池汽車使用成本也偏高城离√看蹋“為了保證氫氣運(yùn)輸安全，我國規(guī)定壓力容器必須很牢固娜食，同時(shí)要求運(yùn)輸氫氣的壓力不能太大煮落。”北京低碳清潔能源研究所氫能研發(fā)部經(jīng)理何廣利表示踊谋，壓力低儲(chǔ)存量就少蝉仇，“綜合來算，氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本每立方米約為9元殖蚕，遠(yuǎn)超過制氫成本”轿衔。

此外，加氫站建設(shè)投資也較大睦疫。衣寶廉告訴記者害驹，不算土地，一座日加能力在200公斤的加氫站的建設(shè)成本至少在1500萬元以上笼痛，遠(yuǎn)高于加油站和充電站裙秋，這對不少企業(yè)形成了較高門檻琅拌。

誰能勝出在于市場選擇

在我國新能源汽車推廣和應(yīng)用上缨伊，始終存在著插電式、純電和燃料電池三條技術(shù)路線之爭进宝。其中刻坊，由于氫的能量密度是油的兩至三倍，再加上它在加氫環(huán)節(jié)的客戶體驗(yàn)和傳統(tǒng)能源車是一樣的佩嘀，加一次氫僅用2分鐘至3分鐘易祖，續(xù)駛里程可達(dá)500公里至700公里，很長時(shí)間以來沫杜，燃料電池汽車都被認(rèn)為是國家新能源汽車技術(shù)路線終極解決方案悍写。

然而，與純電動(dòng)汽車相比垛岛，燃料電池汽車不僅在我國暴艘，在全世界的推廣應(yīng)用都不太理想∠奘＃“本世紀(jì)初柬沾，在動(dòng)力蓄電池能量密度達(dá)不到汽車使用需求的前提下，專家多認(rèn)為燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的終極階段魂麦，這可以理解住秉。但是近年來假却，動(dòng)力蓄電池技術(shù)已有重大進(jìn)步，對此結(jié)論應(yīng)重新評估睹傻∠孽危”在董揚(yáng)看來，就當(dāng)前技術(shù)狀況明未，動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車更適用于城市拓春、短途、乘用車亚隅，而燃料電池汽車更適用于長途硼莽、重載、商用車煮纵《遥“二者是互為補(bǔ)充的關(guān)系，并不是互相替代的關(guān)系行疏，至于將來孰優(yōu)孰劣匆光，由于技術(shù)還在發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)酿联，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新终息，仍存在巨大變數(shù)≌耆茫”董揚(yáng)說艺滑。

氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展，這符合我國能源革命的需要砰染√蹋“但氫和電都是能源載體，并無‘終極’之說标增〔Ｈ撸”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高也不同意“氫是終極能源”和“氫能燃料電池車是終極環(huán)保車”的說法杠卜。他認(rèn)為逐枢，小型轎車對能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用坠屹，“所以就新能源汽車而言遍跌，燃料電池與純電將來會(huì)是共生共存”。

“純電動(dòng)呀净、氫燃料和混合動(dòng)力竖怯，都有各自的優(yōu)勢，中國市場這么大，三條技術(shù)路線在今天和明天都是需要的胀茵∩缏叮”在5月12日舉行的第十屆汽車藍(lán)皮書論壇上，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良說琼娘，至于未來究竟誰能勝出峭弟，“取決于技術(shù)進(jìn)步和市場選擇”。

按照我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃脱拼，到2030年瞒瘸，我國燃料電池汽車運(yùn)營要達(dá)到100萬輛。屆時(shí)熄浓，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場情臭。如何加快燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐？“這需要汽車整車及能源大企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主力軍介入赌蔑，產(chǎn)業(yè)主管部門牽頭俯在，選擇條件較好的省域地區(qū)開展部省合作⊥薰撸”董揚(yáng)認(rèn)為跷乐，只有迅速形成萬輛等級的生產(chǎn)，才能打通產(chǎn)業(yè)鏈罗迎。

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