本屆北京車展新能源汽車扎堆亮相，誠然旺罢，這其中確實有一部分“概念”車太抓，當然也想趁著新能源的風口體驗一把“誰都能飛起來”的感覺，但除此之外丙挽，當然一直腳踏實地肺孵、專心造車的一眾傳統(tǒng)車企，自然也不甘就此落后颜阐，此次車展盘塘，更是做足了功課裤泄，紛紛亮出自己旗下的新能源車型，志在必得告傻，要結(jié)結(jié)實實地反撲一回几崔。

一、求變擅锚，擺在每一家傳統(tǒng)車企面前的挑戰(zhàn)與機遇

其實悉宿，不管承認與否，每個人的內(nèi)心都有天生的惰性存在赊真，而這種惰性涝睁，同樣會或多或少的體現(xiàn)在工作當中，都希望現(xiàn)有的工作能夠沿襲著之前的道路盒蚁，輕車熟路的永遠走下去示祭。

但如今在新能源概念迅猛發(fā)展的沖擊下，一眾傳統(tǒng)車企所需面對的陋晒，則是不得不變的局面咽蚣。

1.巨大的外部壓力：

⑴技術(shù)上的更新?lián)Q代：

盡管在國內(nèi)鮮有掛著合資品牌名頭的新能源車型甚至于說是混動車型上市，消費者更多的是看到一眾自主品牌和所謂的互聯(lián)網(wǎng)概念車在新能源汽車領域廝殺正酣萄窜，但不可否認的是铃剔，國外各大汽車廠商，其實早已在新能源汽車領域查刻，做足了充分的技術(shù)儲備键兜。

以大名鼎鼎的豐田普銳斯為例，其實早在25年前的1993年穗泵，豐田公司已經(jīng)前瞻性的布局混動車型項目（G21項目）普气，開始做出擺脫傳統(tǒng)化石能源依賴的重要嘗試。而隨后的1997年佃延，第一代混動普銳斯車型便已正式生產(chǎn)下線现诀。

而彼時，上海通用剛剛成立履肃，上海大眾才剛剛迎來第一個甲子仔沿。

時至今日，歷經(jīng)無數(shù)次的研發(fā)和改進尺棋，普銳斯可以說已經(jīng)做到了相當?shù)某墒旌屯晟品怙保渲邪▽τ脩羰褂妙H為看重的電池壽命問題，早在2003年推出的第二代普銳斯車型上就已經(jīng)得到了非常好的優(yōu)化和解決殴衡，畢竟當時的豐田敢于對配套的電池組提出8年或者10萬英里（約合16.1萬公里）的“超長”質(zhì)保币沫，是有足夠的底氣的垄窃，在隨后的第三代車型中蟀腌，不僅是氫鎳電池番雀，更是有鋰電池的普銳斯車型的出現(xiàn)。

今天的豐田普銳斯已經(jīng)更新到了第四代車型抠偏，而礙于技術(shù)迭代的差異阶押，相當一部分國產(chǎn)品牌電動車型，仍然在電池壽命問題上苦苦的糾結(jié)鞋剔。

再者如通用汽車脱刷，則是在更早的1990年，便推出了一款代號為EV1的純電動概念跑車池躁，并且在1996年成功量產(chǎn)饮码，盡管因為各種原因，EV1的結(jié)局不甚完美褒选，但EV1上許多前瞻性的技術(shù)和寶貴的經(jīng)驗氏篇，無疑被很好的借鑒應用整合到了通用乃至于很多車企的設計當中。

所以蹭睡，面對著新能源的風口衍菱，面對眾多虎視眈眈而看似卻又氣定神閑的國外品牌，國內(nèi)傳統(tǒng)車企感受的到肩豁，想必更多的是因為技術(shù)上巨大的劣勢和差距帶來的寢食難安脊串、壓力山大吧。

⑵雙積分政策的實施：

去年的9月27日清钥，工信部正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》琼锋，其中引入了“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分”和“乘用車企業(yè)新能源汽車積分”兩個概念，也就是業(yè)內(nèi)常說的雙積分政策循捺。

簡而言之斩例，也就是說，國家鼓勵乘用車企業(yè)進一步降低平均燃料實際消耗量从橘，至少不能高于達標值的要求念赶，否則就會產(chǎn)生負積分，而相應的恰力，上述辦法則鼓勵企業(yè)更多生產(chǎn)亦或是進口新能源汽車（含插電式混合動力（含增程式）乘用車叉谜、純電動乘用車和燃料電池乘用車），當然也設定了相應的新能源汽車積分達標值镰饶。

頗有些值得推敲的是缆乐，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負積分可以使用使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵償，而乘用車企業(yè)的新能源汽車負積分烧骗，則只能通過購買的方式進行抵償禽糊。

在體量頗為龐大的傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)領域，一方面是要求不斷的降低燃油消耗量铜诽，從而實現(xiàn)降低排放污染阔萧，另一方面則是大力鼓勵新能源汽車的生產(chǎn)绳瓣。對比看去，在傳統(tǒng)燃油動力發(fā)動機技術(shù)突破較難實現(xiàn)男梆、升級改造成本相當高昂的情況下嗡深，大力發(fā)展新能源汽車，無疑不失為一個很好的選擇贸卦。

2.內(nèi)部的利好吸引：

⑴新能源汽車補貼：

近幾年惋肾，為了鼓勵引導發(fā)展國內(nèi)新能源車企的發(fā)展，國家在新能源汽車領域持續(xù)投入巨額補貼诊胞，可謂是不遺余力暖夭，不僅是乘用車領域，商用車領域也是一樣撵孤，舉一個簡單的例子鳞尔，4月23日，宇通客車公告稱早直，收到2016年國家新能源汽車第二批推廣補貼款逾58億元寥假，這是宇通客車2016年至2017年9月30日所售、且累計行駛里程達到3萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼霞扬。

如此巨額的補貼款糕韧，對于任何一家車企來說，都是一個絕對的吸引喻圃。

⑵彎道超車的打算：

相較于傳統(tǒng)燃油車型較為復雜萤彩、技術(shù)含量及加工工藝都要求頗高的發(fā)動機、變速箱等一眾關鍵產(chǎn)品件斧拍，新能源汽車最為重要的大小三電（電池雀扶、電機、電控肆汹、空調(diào)夏握、轉(zhuǎn)向、制動）系統(tǒng)衫半，相較來說門檻要更低一些骑琳，而且在平臺打造方面，較之傳統(tǒng)的燃油動力車型也更為容易洋虫，因此蜀短，在歐美日等一眾汽車品牌稱霸車壇N年之久的情況下，借助相對來說更為容易實現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)权疾，實現(xiàn)彎道超車趋奸，迎頭趕上世界級的汽車制造廠商也不是沒有這個可能。

當然，這還需要持續(xù)不斷的付出和努力群鞭。

二谅练、求變，如何實現(xiàn)哈讯？

在市場日益活躍和發(fā)達的今天，各路資本的出現(xiàn)梧却，為各種新生事物的發(fā)展奇颠，提供了無限的可能。新能源汽車領域放航，當然也不例外烈拒。

也正因為如此，才有了造型各異广鳍、品牌不盡相同的荆几、打著互聯(lián)網(wǎng)概念的、如雨后春筍般絡繹不絕的新能源“車企”赊时。

但在這其中吨铸，無疑還是有一股股的“清流”存在著。

這里舉兩個簡單的例子祖秒，一個是北汽诞吱，一個是威馬。

北汽作為國內(nèi)自主品牌發(fā)展的一個勢力代表竭缝，早在2010年便成立電動汽車事業(yè)部門房维，接著于2013年便下線了第一代E150EV電動汽車，盡管該款電動汽車存在著諸多不盡完美之處跳蚓，但相較于其他的國內(nèi)自主品牌疑惨，如一汽、東風抠建、廣汽估掐、奇瑞等，北汽在新能源汽車領域內(nèi)的布局盛己，卻遠遠早于競爭對手渗送。

只有大膽的嘗試，用于創(chuàng)新紧慧，才有可能獲得更好的發(fā)展泰四，迎來比對手更多的機會和尊重。

在2016年的北京車展上盯窜，此時的北汽兔页，已經(jīng)形成了一個頗具規(guī)模的電動汽車家族。

研發(fā)上持續(xù)不斷的投入，資源上的不斷傾斜俄洞，使得北汽在電機以躯、電控領域有了長足的發(fā)展和進步。

此次兩年之后啄踊，同樣是在北京車展上忧设，北汽攜旗下的EU5、ET400驚艷亮相颠通，一切都顯得順理成章址晕，水到渠成。

與之類似的顿锰，則是另外一款新秀谨垃，威馬。

盡管屬于造車圈里的后來者硼控，但威馬“不按常理”出牌的套路刘陶，在求變之路上，還是吸引了很多人的目光牢撼。

和很多“概念”車不同匙隔，成立于2015年12月的威馬汽車，這個流行炒作的圈子里熏版，顯得格外沉寂牡直，四年的時間，威馬竟然絕少真正展現(xiàn)在豪華盛大的發(fā)布會面前薛淆，也沒有參加過多少代表著速度與激情的國際賽事甜芭，在它的背后，也沒有各路顯赫的資本入局凑篇，當然霸臂，也許大家可能都以為，威馬“出局”了托蜡。

但就在4月20日辈拔，威馬旗下第一款電動汽車，EX5的亮相谢燎，搶眼的參數(shù)及價格表現(xiàn)匙典，終于使公眾恍然大悟，原來钧椿，在大家炒的不亦樂乎的時候宜箩，威馬卻在默默的建廠、研發(fā)盹屠、試制题禀、生產(chǎn)……

一個新成立的汽車公司鞋诗，竟然和傳統(tǒng)的車企一樣，甘于沉默迈嘹、甘于平淡削彬，只為踏踏實實的造出一輛能夠為普通公眾所接受、所消費的起的秀仲、使用方便的電動汽車融痛，此等定力和勇氣，值得欽佩神僵。

從某種程度上說雁刷，對于汽車這種需要堅實基礎的行業(yè)，從頭做起挑豌，扎扎實實，遠比那些整日浮在空中墩崩、可望而不可及的豪車概念車氓英，結(jié)局可能要好的多。

三鹦筹、求變铝阐，結(jié)果滿意，誠意滿滿

此次的北京車展泌醋，作為北汽和威馬昂游，則分別為公眾帶來了旗下最新款的新能源車型。

作為一款緊湊型純電動轎車赌拒，北汽此次上市的EU5跳窖，可謂是給人一種頗為精致的感覺。

盡管基于紳寶D50打造贵郎，但EU5全封閉的進氣格柵职靴、前臉處C型的鍍鉻裝飾，已經(jīng)很難再將二者聯(lián)系在一起蒂轨，作為榮膺北汽旗下續(xù)航里程之最的純電動車欲广，EU5可以等速續(xù)航520km，同時搭載了一款最大功率達到了218馬力的驅(qū)動電機檩榕，無論是提速還是續(xù)航繁触，都很好的滿足了消費者的需求。

而后起之秀威馬汽車关揣，更是在4月20日發(fā)布了緊湊型純電SUV EX5之后句惯，馬不停蹄的在車展上公布了EX6的真容。

作為一款中型的純電SUV支救，前臉方面秉持與EX5類似的家族式設計宗弯，線條圓潤流暢脯燃，不僅層次感十足，而且富有運動氣息蒙保。

作為純電動車辕棚，在公眾最為關心的價格和續(xù)航里程方面，威馬EX5已經(jīng)提供了一個很好的參照邓厕，EX5 500車型逝嚎，補貼后售價14.98萬元（北京地區(qū)），綜合續(xù)航500km详恼。作為定位高于EX5的EX6补君，表現(xiàn)同樣搶眼。

總結(jié)

古人云：窮則變昧互，變則通挽铁，通則久，在越來越嚴格的排放標準和巨大的環(huán)保壓力之下机凭，世界各國紛紛推出燃油車退出時間表迟伤，當然也衷心的希望一眾傳統(tǒng)車企在求變之路上，也能夠走得穩(wěn)级衅、走的順娘型。

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