全國乘聯(lián)會最新公布的4月新能源乘用車銷量顯示伦捐，4月新能源乘用車銷量達(dá)到了73145輛，同比勁增1.5倍皿理，較上月環(huán)比也有31.3%的增幅孟庵。其中，純電動乘用車共銷售56468輛题姜，同比增長132%补蠢；插電混動乘用車16677輛，同比增長243%贪庄，可以看出姜架，插混市場明顯走強(qiáng)，更甚于純電動車鞠哥。關(guān)于這一點(diǎn)很好理解隙譬，畢竟純電動汽車目前的價(jià)格都比較高，即使享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼会烙，最終售價(jià)仍不遜色于燃油車型负懦。在價(jià)格沒有優(yōu)勢的情況下，純電動汽車還有續(xù)航里程柏腻、充電設(shè)備的顧慮纸厉，所以消費(fèi)者更能接受插電混動車型。以廣州為例五嫂，純電動汽車的個(gè)人消費(fèi)市場還幾乎沒有打開残腌，以卡羅拉、雷凌贫导、雅閣為代表的插混車型卻頗受歡迎抛猫。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，很大程度上是補(bǔ)貼政策的功勞孩灯。然而闺金，2016年受新能源騙補(bǔ)風(fēng)波的影響，多家上市公司挨罰峰档，國家自此開始加嚴(yán)對新能源補(bǔ)貼的審批發(fā)放败匹，補(bǔ)貼額度也在退坡，這些都對主營新能源汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)造成極大的負(fù)擔(dān)步蛮。

受新能源汽車補(bǔ)貼退坡遂冰、滯后發(fā)放的影響殉扒，對政府補(bǔ)貼依賴度極高的客車企業(yè)成為重災(zāi)區(qū)，2017年的經(jīng)營狀態(tài)可以稱得上是慘絕人寰则涎。好不容易熬過了2017年缕粗，2018年盼來了2016年國家新能源汽車第二批推廣補(bǔ)貼款，直接沖減應(yīng)收賬款沈席，這才緩了口氣侧蜗。不僅是客車企業(yè)，作為新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物的比亞迪也深受其害谭迄。從2017年第一季度開始杉朝，比亞迪的凈利潤就跌跌不休，同比跌幅幾乎都超過20%怔樊，今年一季度的凈利潤甚至同比大跌83%羹圣。為此，比亞迪還收到了深交所的“問詢函”贫宫。

去年年底拼岳，工信部、國家發(fā)展改革委推捐、科技部和財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)通知裂问，在整車能耗、安全標(biāo)準(zhǔn)牛柒、電池性能和續(xù)航里程方面對獲補(bǔ)貼車型提出了新門檻堪簿，明確提出對新能源汽車的補(bǔ)貼總額將較2016年政策退坡20%，并對各類車型的中央財(cái)政補(bǔ)貼數(shù)額進(jìn)行了下調(diào)皮壁。此外椭更，《通知》要求地方各級財(cái)政對各車型的補(bǔ)貼不得高于中央財(cái)政補(bǔ)貼的50%。政府對新能源汽車的補(bǔ)貼逐步遞減的趨勢不可逆轉(zhuǎn)蛾魄，畢竟財(cái)政補(bǔ)貼只是對新能源發(fā)展起“孵化”作用虑瀑，不可能一成不變地扶持，補(bǔ)貼連年降低將成常態(tài)滴须。隨著新能源汽車市場的競爭全面市場化舌狗，汽車廠商將面臨更多生產(chǎn)、營銷和推廣方面的挑戰(zhàn)扔水，如果車企本身不努力痛侍，即便銷量保持增長，恐怕也難以維持現(xiàn)有的增幅兔升。拿出好產(chǎn)品葱山，是車企當(dāng)前最需要做的事情。

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