在國家政策的鼓勵(lì)下，近幾年新能源汽車快速的發(fā)展，新能源汽車蓬勃的發(fā)展氣勢為何會(huì)在二手車市場遭遇寒冬?下面是小編帶來關(guān)于新能源汽車蓬勃的發(fā)展氣勢為何會(huì)在二手車市場遭遇寒冬的內(nèi)容宾哼。

新能源汽車蓬勃的發(fā)展氣勢為何會(huì)在二手車市場遭遇寒冬?

在國家政策的鼓勵(lì)下，新能源車這幾年可以說是享受了無限風(fēng)光甫页。從一開始的消費(fèi)者被迫接受到現(xiàn)在主動(dòng)認(rèn)可压荠，新能源車在享受專用號(hào)牌、免購置稅裸朱、單獨(dú)搖號(hào)等眾多政策紅利之下榔晃，銷量成倍增長。

2016年酱滞，我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬和50.7萬輛招殊，比2015年同期增長51.7%和53%。2017年，我國的新能源汽車再次獲得高速增長秆候，產(chǎn)銷分別完成79萬輛和78萬輛浦堪，在2016年的基礎(chǔ)上，同比增長53.8%和53.3%刺洒。然而鳖宾，我國從2011年開始正式進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)銷售階段，時(shí)至今日逆航，已經(jīng)六年時(shí)間鼎文。根據(jù)目前主流市場上汽車制造商提供的電動(dòng)汽車的電池質(zhì)保時(shí)間，普遍為5-8年因俐，由此看來拇惋，第一批電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入了置換期。那么與火爆的新車銷售相比較抹剩，新能源二手車的市場情況如何呢?

新能源二手車市場現(xiàn)狀：難出手!

比起火熱的新車銷售撑帖，在廣州的市場中，很少能找得到收購新能源二手車的店面澳眷。二手車市場也幾乎很難看到新能源二手車的蹤影胡嘿。很多二手車商表示不愿意做新能源二手車的生意，也有很少一部分表示可以收钳踊，但是收購的價(jià)格非常低衷敌。

對(duì)于二手車的收購價(jià)格，一般情況下拓瞪，傳統(tǒng)的燃油車保值率按照每年折舊5%來進(jìn)行計(jì)算移履，然而，新能源車的保值率卻沒有通用的計(jì)算公式逸讹。以一輛新車價(jià)格10萬元代投、購買兩年荷况、續(xù)航能力150公里的新能源車為例禾计，經(jīng)銷商給出的收購價(jià)僅為2.8萬元左右。

不僅廣州梆甘，在北京宇夭、上海等對(duì)新能源車接受程度較高的一線城市，也存在同樣情況江伴。多數(shù)二手車經(jīng)銷商拒絕接收新能源車的同時(shí)楔撩，部分經(jīng)銷商正在嘗試收購，但收購價(jià)卻極低踢臀，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價(jià)格的60%焙番，據(jù)了解，續(xù)航里程的長短并不是左右新能源二手車收購價(jià)的唯一因素。一輛新車售價(jià)近30萬元缔御、續(xù)航能力超過300公里的新能源車抬闷，行駛一年多收購價(jià)也僅為13萬元。一年的貶值率就就達(dá)到甚至超過六成耕突，新能源二手車難出手笤成、貶值率高這樣的情況無疑在影響著消費(fèi)者購置新能源汽車的積極性，也在制約著我國新能源汽車的快速發(fā)展眷茁。

新能源汽車蓬勃的發(fā)展氣勢為何會(huì)在二手車市場遭遇寒冬?

回收體系不完整：遇寒冬!

隨著我國的電動(dòng)汽車市場蓬勃發(fā)展炕泳，人們對(duì)于使用電池的需求也越來越大。新能源汽車作為我國的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一上祈，如此蓬勃的發(fā)展氣勢為何會(huì)在二手車市場遭遇寒冬?這與新能源汽車的電池回收置換體系以及目前的價(jià)格評(píng)估體系都有極大關(guān)系培遵。據(jù)環(huán)保專家分析認(rèn)為，目前我國尚未建立一個(gè)完善有效的回收網(wǎng)絡(luò)和體系雇逞，電池回收利用風(fēng)險(xiǎn)高等是造成廢舊電池回收處理難的主要原因荤懂。

由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題塘砸，對(duì)動(dòng)力電池回收再利用而言节仿，每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。如包裝運(yùn)輸過程中肺沃，廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定罩泰，可能存在破損、漏液等情況樱猬，如果沒有進(jìn)行封裝和安全處理孝生，很容易造成短路、起火肛巫，甚至爆炸据将。因此很多企業(yè)不愿意參與到電池的回收處理再利用市場。此外衅惠，由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài)婉孙、尺寸、規(guī)格哗饭、封裝形式抓许，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解琉阱。尤其是當(dāng)前新能源車普遍采用的鋰電池毛底，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料蹭劈、電解液疗绣、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大线召，造成回收工藝更加復(fù)雜。

以2016年為例多矮，我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約為252.5億瓦時(shí)灶搜，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量卻不足1萬噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車企手上工窍。2017年中國動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5GWh割卖，同比增長44%。雖然也有一些企業(yè)也在進(jìn)行回收利用的工作患雏，但目前還處于初級(jí)探索階段鹏溯，回收過后的電池仍然沒有足夠完善的處置方案。

根據(jù)預(yù)測淹仑，2018年將是車用動(dòng)力電池回收的小高峰丙挽。屆時(shí)，我國動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過12GWh匀借、報(bào)廢量超過17萬噸颜阐，從中回收鈷、鎳裤泄、錳攘霞、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元几崔。到2020年虽捺，我國車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬噸，市場回收規(guī)模達(dá)到101億元影塑。隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移蝎蚣，動(dòng)力鋰電池回收的壓力會(huì)越來越大。

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